En la nomenclatura de la ingeniería del transporte , un carril en contracorriente o carril en contracorriente es un carril en el que el tráfico fluye en la dirección opuesta a los carriles circundantes.
Los carriles de contraflujo se utilizan a menudo para bicicletas o autobuses de tránsito rápido en lo que de otra manera serían calles de un solo sentido . En una configuración de muestra para autobuses, una calle puede tener cuatro carriles: los carriles más externos están reservados para los autobuses en ambas direcciones, mientras que los dos carriles centrales están disponibles para el tráfico general en una sola dirección. Por lo tanto, la calle funciona como bidireccional para los autobuses, pero unidireccional para todos los demás vehículos.
En ciertas situaciones, los carriles reversibles estarán en contracorriente durante una parte del día. El Lincoln Tunnel XBL al Lincoln Tunnel es un carril exclusivo para autobuses en contraflujo para autobuses durante el período pico de la mañana. [1] El carril XBL es alimentado por la autopista de peaje de Nueva Jersey en las salidas 16E y 17, y la ruta 3 de Nueva Jersey . La hélice, el túnel y la terminal son propiedad y están operados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , la agencia biestatal que también opera el carril de contraflujo de 2.5 millas (4.02 km) a lo largo del carril izquierdo de tres carriles en dirección oeste. El XBL sirve a más de 1.800 autobuses, que transportan a más de 65.000 personas, cada mañana y es un componente importante de la conmutación "entrante" matutina que cruza el río Hudson . [1] [2] [3] [4] [5]
Cuando los carriles de las autopistas están cerrados por reparaciones y mantenimiento, se puede establecer un carril en contracorriente en el otro lado de la reserva central.
Tránsito masivo
Los carriles para autobuses en contraflujo , áreas en las que un carril exclusivo de una calle que de otro modo sería unidireccional se invierte para los autobuses y otros medios de transporte público, existen en lugares como:
- Centro de Los Ángeles, CA
- Pittsburgh, PA
- Belfast , Irlanda del Norte
- A través del túnel Lincoln entre Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York
- Centro de Minneapolis, MN
- Leeds , Inglaterra
- Londres, Inglaterra
- Edmonton, AB
- Calgary, AB
- Boston, MA (para el autobús Silver Line )
- Montreal, QC ( Puente Champlain )
- San Juan, PR
- Ciudad de México, México
- São Paulo , Brasil
- Houston, TX
- Centro de Austin, TX
- Isla de Hong Kong , Hong Kong (carriles similares también están reservados para tranvías )
- Lieja , Valonia
Desde junio de 1990 hasta junio de 2002, existió una línea similar en Montreal , a lo largo de Pie-IX Boulevard ; esto fue suspendido indefinidamente después de dos muertes. Los autobuses del gobierno utilizan un carril de contraflujo exclusivo para autobuses en Macquarie St en Hobart , Tasmania , Australia .
Los autobuses, vehículos de emergencia y taxis autorizados utilizan un carril en contracorriente en Petrie Tce, Brisbane , Queensland , Australia.
Los carriles de tranvía son una extensión de este sistema que se encuentra en ciudades con redes de tranvías en la acera . Por ejemplo, los carriles de tranvía en Zagreb solo pueden ser utilizados por tranvías, autobuses y taxis.
Carriles de contraflujo para bicicletas
El contraflujo es una parte común de la infraestructura ciclista decente y a menudo se ve en calles de un solo sentido. Un ejemplo estándar es que el tráfico de automóviles y otros vehículos puede tener un solo carril, mientras que en ambos lados hay carriles para bicicletas; uno va en la misma dirección que el tráfico vehicular, el otro (el carril para bicicletas en contracorriente) permite a los ciclistas ir con seguridad en la dirección opuesta a los autos. Esto está permitido ya que la carretera puede no ser lo suficientemente ancha para dos carriles de tráfico de automóviles, pero hay suficiente espacio para permitir el carril adicional para bicicletas; y sin él, los ciclistas pueden verse obligados a tomar un desvío largo, y quizás inseguro.
Otro ejemplo es el mismo que el anterior, pero solo hay un carril para bicicletas, el carril de contraflujo y las bicicletas que viajan en la misma dirección que los autos comparten el carril de los autos. Esta solución sería más adecuada para carreteras muy estrechas o con poco tráfico. [6]
En Bélgica desde aproximadamente 2005, y en Francia desde 2010, la posición predeterminada en las ciudades ha sido que las calles de un solo sentido estén disponibles para el ciclismo en cualquier dirección, conocidas en francés como sens unique limité (SUL) en Bélgica y double sens cyclable ( DSC) en Francia. En este caso, un carril para bicicletas en contracorriente a menudo está marcado con pintura, con líneas blancas de puntos e ideogramas de una bicicleta, ya sea a lo largo de la calle si hay mucha gente, o más comúnmente solo en los cruces.
En los Países Bajos, la mayoría de las calles de sentido único son bidireccionales para los ciclistas, aunque esto no siempre está marcado por un carril en contracorriente. [7] Se presenta como una "calle de un solo sentido, excepto para ciclistas". Las calles de un solo sentido que no incluyen contraflujo para bicicletas son raras y generalmente solo se encuentran como pares de una sola calle (con una mediana muy grande) que están demasiado alejadas para presentarse como una sola calle. No es raro que los ciclistas no se den cuenta de una calle de un solo sentido que incluye un contraflujo para bicicletas, porque están demasiado acostumbrados a todas las calles de un solo sentido, incluidas las bicicletas.
En el Reino Unido, es estándar desde 2020 alentar a las autoridades de carreteras a permitir que las bicicletas tomen rutas más cortas y quizás más seguras en calles residenciales estrechas de un solo sentido. En calles con menos de 1000 vehículos por día y un límite de velocidad de 20 mph, los carriles en contracorriente no requieren marcas de carril donde, aunque aparecen en señalización vertical. Como parte de los diseños de carreteras de un solo sentido nuevos o mejorados, deben considerarse los carriles para bicicletas en contracorriente. [8]
En los Estados Unidos, la ciudad de Provincetown , Massachusetts en Cape Cod ha permitido durante mucho tiempo ir en bicicleta en ambas direcciones en su calle principal de 3 millas de largo, Commercial Street . No hay carril bici marcado. Esta condición inusual requirió una legislación estatal especial en 1977 para dar permiso al gobierno local para establecer sus propias reglas para la calle. [9] [10]
A menudo se asume que el ciclo de contraflujo está asociado con mayores riesgos de accidentes, pero cuando se ha evaluado adecuadamente, el ciclo de contraflujo en realidad parece reducir el riesgo de accidentes. [11]
Ver también
- Inversión de carril en contraflujo
- Carril reversible
- Carretera de una sola vía
Referencias
- ^ a b "El carril exclusivo de autobuses del túnel de Lincoln" . Túnel Lincoln . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . 28 de diciembre de 2012 . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
- ^ Home, L .; Quelch, G. (enero de 1991). "Carril de autobús exclusivo de la ruta 495: una historia de éxito de 20 años" . Investigación de tránsito mundial . Consultado el 4 de abril de 2012 .
- ^ "Estudio de viabilidad de Lincoln Tunnel HOT Lane" (PDF) . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 2009 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
- ^ Anderson, Steve. "Autopista NJ 495" . Carreteras del Este . Consultado el 11 de febrero de 2009 .
- ^ "Estudio de mejora de carril de autobús exclusivo de Lincoln Tunnel" (PDF) . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Archivado desde el original (PDF) el 27 de junio de 2008 . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
- ^ "Carril bici en contraflujo con separador" . Ciudad de Sydney. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010 . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ^ "Señales de tráfico para el ciclismo en los Países Bajos" . BICICLETA HOLANDESA . 2012-06-03 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
- ^ "Cycle Infrastructure Today (LTN 20/1)" (PDF) . 14 de marzo de 2021.
- ^ "Actos de 1977, capítulo 419" (PDF) . Leyes generales de Massachusetts . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ "Políticas favorables a las bicicletas" . Bike Provincetown . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ Vandenbulcke, Grégory; Thomas, Isabelle; Int Panis, Luc (julio de 2013). "Predecir el riesgo de accidentes ciclistas en Bruselas: un enfoque innovador de casos y controles espaciales" . Análisis y prevención de accidentes . 62 : 341–357. doi : 10.1016 / j.aap.2013.07.001 . PMID 23962661 .