Henry Melville Whitney (22 de octubre de 1839-25 de enero de 1923) fue un industrial estadounidense, fundador de West End Street Railway Company de Boston, Massachusetts , y más tarde de Dominion Coal Company Ltd. y Dominion Iron and Steel Company Ltd. de Sydney, Nueva Escocia . También fue presidente de Metropolitan Steamship Company , durante mucho tiempo un importante enlace de transporte entre Boston y la ciudad de Nueva York . [1]
Henry Melville Whitney | |
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Nació | |
Fallecido | 25 de enero de 1923 | (83 años)
Educación | Seminario Williston |
Organización | Compañía de buques de vapor metropolitana |
Conocido por | Fundador de West End Street Railway Company y Dominion Iron and Steel Company |
Esposos) | Margaret F. Green |
Niños | 5 |
Padres) | James Scollay Whitney Laurinda Collins |
Parientes | William Collins Whitney (hermano) Charles T.Barney (cuñado) Henry F. Dimock (cuñado) |
Vida temprana
Henry Whitney nació el 22 de octubre de 1839 en Conway, Massachusetts [1] hijo del general de brigada James Scollay Whitney [1] (1811-1878) y Laurinda Collins. El conocido hermano menor de Henry fue el financiero William Collins Whitney (1841-1904), quien se desempeñó como Secretario de Marina en la primera administración (1885-1889) del presidente Grover Cleveland . [2] Su hermana Lucy Collins "Lily" Whitney se casó con Charles T. Barney , quien se convirtió en el presidente de Knickerbocker Trust Company . Otra hermana, Susan Collins Whitney, se casó con Henry F. Dimock . [3]
Whitney se educó en el Seminario Williston en East Hampton, Massachusetts . Se decía que Whitney era un hombre afable y agradable personalmente que tenía dificultades auditivas desde la niñez.
Familia
Su familia era descendiente de puritanos, incluido John Whitney de Londres , quien se estableció en 1635 en Watertown, Massachusetts . A través de su madre, era descendiente de William Bradford ( c. 1590-1657), [4] el segundo, quinto, séptimo, noveno y duodécimo gobernador de la colonia de Plymouth [5] y firmante del Acuerdo de Mayflower . [6] [7]
Carrera profesional
Comenzó su carrera comercial como empleado en un banco en Conway en 1856. En 1859, fue a Boston, donde fue empleado del Bank of Mutual Redemption. Luego trabajó como empleado en la oficina del agente de la marina en la Aduana de Boston en 1860-1861. Tras el estallido de la Guerra Civil estadounidense en 1861, Whitney fue a la ciudad de Nueva York y se dedicó al negocio del transporte marítimo. [8]
En 1866, Whitney regresó a Boston y fue nombrado agente de la Metropolitan Steamship Company , de la que su padre era presidente. Esta preocupación operaba barcos de vapor en la "línea exterior" entre Boston y Nueva York alrededor de Cape Cod . [8]
Compañía de buques de vapor metropolitana
Tras la muerte de su padre el 24 de octubre de 1878, Whitney fue elegido su sucesor como presidente de la Metropolitan Steamship Company, conservando el puesto de agente en Boston. [8]
En junio de 1890, la Metropolitan Steamship Company puso en servicio el nuevo vapor de hierro HM Whitney entre Boston y Nueva York. [9] La embarcación de 2.706 toneladas y 288 pies (88 m) fue construida por William Cramp & Sons en Filadelfia . [9] HM Whitney era el buque insignia de la flota metropolitana hasta que fue atropellado y hundido por el vapor otomano en el puerto de Boston el 28 de septiembre de 1892. [10] No se perdieron vidas, [11] y HM Whitney fue posteriormente reflotado y, después del reacondicionamiento, volvió al servicio. Tuvo otra colisión en 1898, con la goleta Ira D. Sturgis , [12] y nuevamente el 5 de noviembre de 1908 cuando intentó evitar una colisión con un remolcador y cuatro barcazas frente a Hallett's Point y encalló en el extremo este de Ward's. Isla y se hundió. [13] En ambos casos, el barco fue reparado y continuó su viaje. [14]
En 1906, Charles W. Morse adquirió el control de la Compañía, colocándola bajo el control de la Consolidated Steamship Company en enero de 1907. [15] Sin embargo, Morse se estrelló en el Pánico de 1907 . En 1911, Metropolitan Steamship Company y Maine Steamship Company (un operador de la ciudad de Nueva York- Portland, Maine ) se fusionaron con Eastern Steamship Company para formar Eastern Steamship Corporation. La línea entró en suspensión de pagos en 1914, pero emergió en 1917 como Eastern Steamship Lines . El servicio en la Línea Metropolitana de Eastern se mantuvo hasta 1941. [16]
Whitney se retiró de la junta de la Metropolitan Steamship Company en 1909.
Compañía ferroviaria de West End Street
En 1886, Whitney estableció West End Street Railway Company , con él mismo como presidente, como una combinación de los cinco ferrocarriles urbanos del área de Boston. Para el año siguiente, había consolidado la propiedad de varias líneas de tranvías tirados por caballos , componiendo una flota de 7.816 caballos y 1.480 vehículos ferroviarios. A medida que el sistema crecía, Whitney decidió implementar sistemas de propulsión eléctrica después de visitar a Frank Sprague y presenciar el sistema de Richmond, Virginia en acción. Se utilizó una sección de la vía para probar la línea eléctrica subterránea Bentley-Knight , pero fue abandonada debido a fallas y problemas de seguridad (especialmente después de la electrocución de un equipo de caballos en 1889). Después de competir en pruebas operativas con el sistema de tranvía Sprague, se eligió a la empresa Thomson-Houston para el despliegue de cables aéreos en todo el sistema. [17]
Sindicato de carbón Whitney
En 1889, Whitney y Frederick Stark Pearson, ingeniero jefe de West End Street Railway Company, formaron el sindicato de carbón Whitney con Benjamin Franklin Pearson de la People's Heat and Light Company de Halifax, Nueva Escocia . [18] El grupo compró una mina de carbón y obtuvo opciones sobre otras al sur de Sydney, en el este de la isla de Cape Breton . El primer ministro William Stevens Fielding y la administración provincial liberal favorecieron la entrada de Whitney en el negocio del carbón porque sus barcos de vapor y generadores eléctricos de vías férreas consumían grandes cantidades de carbón. Al sindicato de Whitney se le ofreció un contrato de arrendamiento de 99 años sin precedentes a una regalía fija; el grupo ejerció sus opciones, adquiriendo la mayoría de las minas de carbón bituminoso existentes en el este de la isla de Cabo Bretón y cooptando a figuras locales como John Stewart McLennan y David MacKeen . Este proceso tomó algunos meses y Whitney no estaba lista para consolidar las operaciones en Sydney hasta principios de 1893. [19] People's Heat and Light después de su incorporación en 1893, con Whitney como presidente y BF Pearson como secretario. [20]
Dominion Coal Company
El 1 de febrero de 1893, se incorporó Dominion Coal Company Ltd. (DOMCO) con Whitney como presidente, [1] BF Pearson como secretario y FS Pearson como ingeniero jefe. [21] Los primeros inversores en esta empresa incluyeron al hermano menor de Whitney , William C. Whitney ; sus cuñados, Henry F. Dimock y Charles T. Barney ; y Almeric H. Paget , quien más tarde se casó con la hija de William, Pauline . [22]
La nueva empresa logró rápidamente numerosas eficiencias y mejoras, y la producción se cuadruplicó en una década. Sin embargo, hubo errores costosos, entre los que destaca la tendencia a quedar encerrados en contratos de bajo precio (como los de las empresas de Whitney), perdiendo así un gran mercado a precios más altos. En 1901, alrededor del 90 por ciento de su producción estaba comprometida con contratos de bajo precio. La compañía hizo una gran oferta pública de acciones, cuyo precio cayó cuando Whitney no logró eliminar o al menos reducir el arancel de importación estadounidense sobre el carbón. [23]
Whitney amplió sus operaciones en Sydney con la organización en marzo de 1899 de Dominion Iron and Steel Company Ltd. (DISCO), que contaba con respaldo financiero tanto en Canadá como en Estados Unidos. A Whitney se unieron en la nueva empresa sus viejos amigos de negocios: FS Pearson, BF Pearson, WC Whitney, CT Barney, HF Dimock, AH Paget y JS McLennan. La promesa de recompensas federales, junto con las concesiones de la administración provincial liberal del primer ministro George Henry Murray , permitió a DISCO comenzar a trabajar en junio de 1899 en la acería integrada más grande del Imperio Británico . Ubicado en el lado sur del puerto de Sydney, que según Whitney ofrecía más ventajas que en cualquier otro lugar del mundo, el molino se completó en 1901. DISCO extrajo mineral de hierro en Bell Island en Terranova y lo envió a Sydney. [ cita requerida ]
Los competidores en Gran Bretaña, Francia, Alemania y Estados Unidos estaban inicialmente preocupados. Sin embargo, los continuos problemas de gestión y control de costos llevaron a la pronta retirada de Whitney del proyecto. Más tarde, en 1901, Whitney y sus asociados vendieron el control mayoritario de DOMCO a James Ross de Montreal , y su participación minoritaria de DISCO a Ross y varios otros intereses canadienses. Whitney renunció como presidente de DISCO en 1902, y como miembro de la junta de DOMCO en diciembre de 1903. También en 1903, James H. Plummer de Toronto obtuvo el control de DISCO, y más tarde de DOMCO en 1910, colocándolos bajo la Dominion Steel Corporation en 1910. [24] Aunque Whitney permaneció en la junta de DISCO hasta 1909, su enfoque se redirigió a Nueva Inglaterra.
Otras compañías
De regreso en Boston, Whitney estableció New England Gas and Coke Company con el propósito de fabricar y distribuir gas iluminador y coque de grado ferroviario. En enero de 1896, Whitney anunció la organización de Massachusetts Pipe Line Gas Company. La nueva empresa compraría gas a New England Gas and Coke, que a su vez compró su materia prima a DOMCO. El 30 de septiembre de 1897 se firmó un nuevo contrato entre DOMCO y New England Gas and Coke y, a mediados de 1899, estaba en funcionamiento una nueva planta de gas en Everett, Massachusetts . El acuerdo generó la desafortunada percepción pública de que el contrato tenía como objetivo mejorar el valor de las acciones de las empresas. [25] [26]
En junio de 1917, New England Fuel And Transportation, de la que JL Richards era director ejecutivo, asumió los activos y pasivos de The New England Gas and Coke Co., así como de Boston Tow Boat Co., Federal Coal and Coke Co., y la New England Coal and Coke Co. [27]
Política
En 1904, Whitney fue elegido presidente de la Cámara de Comercio de Boston. También se interesó por la política, promoviendo reformas arancelarias y acuerdos comerciales recíprocos entre Canadá y Estados Unidos. [28]
En 1905, Whitney se postuló para vicegobernador de Massachusetts como demócrata , perdiendo por 1.996 votos ante el republicano Eben S. Draper , lo que provocó un recuento. [29] Draper tuvo éxito y se convirtió en el 40º Vicegobernador de Massachusetts, sirviendo bajo Curtis Guild Jr. , el anterior Vicegobernador. [30] En noviembre de 1905, Whitney tuvo una batalla pública con el presidente Theodore Roosevelt sobre la reciprocidad de deberes con Canadá. [31]
En 1907, dos años después, Whitney era el candidato demócrata a gobernador de Massachusetts en las elecciones generales del 5 de noviembre de 1907. Su candidatura hizo que Grenville MacFarland, presidente del Comité Ejecutivo del Comité Estatal Demócrata de Massachusetts, renunciara a su cargo y su membresía en el Comité Estatal debido a la nominación demócrata de Whitney para gobernador. [32] MacFarland sintió que Whitney representaba los intereses corporativos sobre los "verdaderos principios demócratas" [32] en su apoyo a la fusión de Nueva York, New Haven y Hartford con los ferrocarriles de Boston y Maine . [32] Whitney finalmente fracasó en su intento de derrocar al titular republicano, Curtis Guild Jr. Once días después, representó a la familia, junto con Harry Payne Whitney , en el funeral en la ciudad de Nueva York de su cuñado, Charles. T. Barney , que se había pegado un tiro tras el fracaso de la Knickerbocker Trust Company en el pánico de 1907 . [33]
En 1911, Whitney apoyó al senador Henry Cabot Lodge para la reelección al Senado de los Estados Unidos en Massachusetts, debido al interés de Lodge en las reformas arancelarias, a pesar de que Lodge era republicano. Apoyó a Lodge sobre la oposición del gobernador electo Eugene Foss , un compañero demócrata, a Lodge. [34]
Vida personal
El 3 de octubre de 1878, Whitney se casó con Margaret Foster Green (1856-1932) de Brookline, Massachusetts , hija del almirante Joseph F. Green. [28] Residiendo en Brookline, la pareja eran padres de un hijo y cuatro hijas.
- Ruth Whitney [28]
- Eleanor Whitney, que se casó con JP Gardner [28]
- Laura Whitney [28]
- James S. Whitney, quien asistió a Harvard [28] con la clase de 1908. [35]
- Josephine Whitney (n. 1891), que se casó con Frank Boott Duveneck (1886-1985), hija única de los pintores Frank Duveneck y Elizabeth Boott . [36]
Whitney vivía en Brookline, donde murió el 25 de enero de 1923, a la edad de 84 años. En gran parte debido al éxito fácil de su hermano menor, generalmente se suponía que Whitney era rico, pero había sufrido pérdidas por malas inversiones durante un período. de años. Cuando la herencia del "supuesto multimillonario", [37] como dijo The New York Times , fue legalizada, se descubrió que valía sólo $ 1221. [37]
Referencias
- Notas
- ^ a b c d "HENRY M. WHITNEY MUERTO. Boston Capitalist, organizador de Dominion Coal Company, tenía 84 años" . The New York Times . 25 de enero de 1923 . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
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- Fuentes
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enlaces externos
- Biografía en el Dictionary of Canadian Biography Online
- La vida en dos niveles , Josephine Whitney Duveneck 1978 ISBN 0-913232-56-4 ; publicado por William Kaufman, Inc. One First St. Los Altos, CA 94022
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