Autoridad de Transporte Metropolitano
La Autoridad de Transporte Metropolitano ( MTA ) es una corporación de beneficio público responsable del transporte público en el área metropolitana de la ciudad de Nueva York del estado de Nueva York en los EE.UU. La MTA es la autoridad de transporte público más grande de los Estados Unidos , presta servicios a 12 condados en el sur del estado de Nueva York , junto con dos condados en el suroeste de Connecticut bajo contrato con el Departamento de Transporte de Connecticut , transportando a más de 11 millones de pasajeros en un día laborable promedio en todo el sistema, y más 850.000 vehículos en susiete puentes de peaje y dos túneles por día laborable.
En febrero de 1965, el gobernador de Nueva York, Nelson Rockefeller , sugirió que la Legislatura del Estado de Nueva York creara una autoridad para comprar, operar y modernizar el Ferrocarril de Long Island (LIRR). El LIRR, entonces una subsidiaria del Ferrocarril de Pensilvania (PRR), había estado operando bajo protección por bancarrota desde 1949. La autoridad propuesta también tendría el poder de hacer contratos o arreglos con otros operadores de ferrocarriles de cercanías en el área de la ciudad de Nueva York . [3] El 21 de mayo de 1965, la legislatura autorizó a la Autoridad Metropolitana de Transporte de Cercanías (MCTA) para hacerse cargo de las operaciones del LIRR. [4]El gobernador Rockefeller nombró a su asesor principal, el Dr. William J. Ronan , como presidente y director ejecutivo de la MCTA. [5] En junio de 1965, el estado finalizó un acuerdo para comprar el LIRR al PRR por $65 millones. [6] El MCTA hizo un pago inicial de $10 millones para el LIRR en diciembre de 1965, [7] y completó el resto del pago el mes siguiente. [8]
En febrero de 1965, Rockefeller y el gobernador de Connecticut, John N. Dempsey , sugirieron conjuntamente que las operaciones de New Haven Line , la operación de trenes de cercanías en apuros del New Haven Railroad , se transfirieran al New York Central Railroad como parte de un plan para evitar que New Haven Line Haven Railroad de la quiebra. Si se produjera la fusión operativa, la MCTA propuesta y la Autoridad de Transporte de Connecticut existente contratarían a New York Central para operar la línea New Haven hasta Grand Central Terminal . [9]Un informe conjunto de ambas agencias, publicado en septiembre de ese año, recomendó que la línea se arrendara a New York Central por 99 años, con la MCTA y la CTA actuando como agentes para ambos estados. [10] En octubre del mismo año, la MCTA descubrió que las estaciones y la infraestructura de New Haven Line eran aún más decrépitas que las del LIRR. [11] Los fideicomisarios de New Haven Railroad se opusieron inicialmente a la adquisición de New Haven Line por parte de New York Central, ya que consideraban que la oferta de $ 140 millones por New Haven Line era demasiado baja. [12] Después de algunas discusiones, los fideicomisarios decidieron continuar operando la línea New Haven, pero solo hasta junio de 1967. [13]
En enero de 1966, el alcalde de la ciudad de Nueva York, John Lindsay , propuso fusionar la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), que operaba autobuses y trenes subterráneos en la ciudad de Nueva York, y la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough (TBTA), que operaba puentes y túneles de peaje dentro de la ciudad. [14] Rockefeller ofreció su "total apoyo" a la agencia de tránsito unificada propuesta por Lindsay, [15] mientras que el planificador urbano y presidente de TBTA, Robert Moses , calificó la fusión propuesta de "absurda" y "grotesca" por su dificultad de manejo. [dieciséis]En junio de 1966, Rockefeller anunció sus planes de expandir el alcance de la MCTA para crear una nueva autoridad de tránsito regional. La nueva autoridad abarcaría la MCTA existente, así como la NYCTA y la TBTA. [17] Lindsay no estuvo de acuerdo y dijo que el estado y la ciudad deberían tener autoridades de tránsito operativamente separadas que trabajaran en conjunto. [18]
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