Metrotown es un centro de la ciudad que sirve al cuadrante suroeste de Burnaby , Columbia Británica , Canadá. Es uno de los cuatro centros urbanos oficialmente designados de la ciudad, [2] así como uno de los centros urbanos regionales de Metro Vancouver . [3] Es el distrito comercial central de la ciudad de Burnaby. [4]
Metrotown | |
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![]() Horizonte de Metrotown visto desde Richmond, Columbia Británica | |
![]() ![]() Metrotown Ubicación de Metrotown dentro de Metro Vancouver | |
Coordenadas: 49.2255 ° N 123.0032 ° W49 ° 13′32 ″ N 123 ° 00′12 ″ O / Coordenadas : 49 ° 13′32 ″ N 123 ° 00′12 ″ O / 49,2255 ° N 123,0032 ° W | |
País | ![]() |
Provincia | ![]() |
Región | Continente inferior |
Distrito Regional | Metro Vancouver |
Ciudad | Burnaby |
Cuadrante | Sur oeste |
Gobierno | |
• Alcalde | Mike Hurley |
• MP (Fed.) | Jagmeet Singh ( NDP ) |
• MLA (Prov.) | Anne Kang ( NDP ) |
Población ( 2011 ) [1] | |
• Total | 24,889 |
Zona horaria | UTC − 8 ( PST ) |
• Verano ( DST ) | UTC-7 (PDT) |
Como lo define oficialmente la ciudad de Burnaby, el centro de la ciudad está delimitado al oeste por Boundary Road (que incluye Central Park ), al sur por Imperial Street, al este por Royal Oak Avenue y al norte por una serie de calles locales (calles Thurston, Bond, Grange y Dover), [5] dando un área de 2,97 km 2 (730 acres). [6] [7] Kingsway forma la columna vertebral comercial central del vecindario, y está paralelo al sur con las vías del SkyTrain que corren a lo largo de Central Boulevard.
El área es servida por las estaciones Patterson y Metrotown SkyTrain, mientras que la estación Royal Oak se encuentra más allá de los límites sureste del distrito. La zona se caracteriza por sus numerosos edificios comerciales y residenciales de gran altura.
Origen del nombre
El investigador y economista urbano RW Archer le dio crédito al Consejo de Planificación Regional de Baltimore (BRPC) por acuñar el término "metrotown" en 1962. [8] El BRPC concibió a los metrotown como "desarrollos urbanos cohesivos ... desplegados radialmente y en una serie de anillos alrededor del City of Baltimore ", cada una con capacidad para entre 100.000 y 200.000 personas y con densidades mayores que las que entonces eran comunes en las áreas suburbanas. [9] [10]
Archer adaptó el término en su artículo de dos partes From New Towns to Metrotowns and Regional Cities , que apareció en la edición de julio de 1969 de The American Journal of Economics and Sociology , [11] para referirse a "una unidad para el desarrollo metropolitano planificado" que consiste en de una amplia variedad de usos del suelo y que ofrece "una gran cantidad de empleo local y servicios tipo ciudad", pero sigue siendo "significativamente interdependiente con el resto de la metrópoli". [12] Además sugirió que construir una serie de metrotown conectados era la manera más rentable de establecer nuevos asentamientos urbanos, [11] y vio desarrollos alrededor de Estocolmo como Vällingby y Högdalen como ejemplos de este tipo de forma construida. [13]
El término fue adoptado posteriormente por el municipio de Burnaby en la década de 1970, inicialmente como un nombre común para referirse a un tipo de desarrollo urbano; eventualmente se convirtió en un nombre propio que se refiere exclusivamente al área alrededor de la intersección de Kingsway y Sussex Avenue. (Ver más abajo ).
Historia
Asentamiento e industria
Por recomendación del coronel Richard Moody , los ingenieros reales construyeron un sendero que unía la capital colonial New Westminster y False Creek para facilitar el movimiento de tropas entre los dos puntos. [14] [15] El sendero (que más tarde se convirtió en Kingsway) se abrió en 1860 y atravesaba en diagonal la península de Burrard ; [14] la tierra se apartó como reserva militar en una meseta a lo largo de la carretera en el área de la actual Metrotown. [14] [15] La carretera se mejoró después de la incorporación municipal de Burnaby en 1892, y la línea interurbana paralela de Central Park que conecta Vancouver y New Westminster se abrió el año anterior, lo que hizo que el área fuera cada vez más favorable para el asentamiento. [14] En consecuencia, el gobierno provincial estableció una serie de lotes fuera de la reserva militar en la década de 1890 para acomodar a los residentes de la clase trabajadora. [14] [15] Los lotes se dibujaron en ángulo recto con la línea interurbana, que iba de noroeste a sureste, lo que explica la orientación de las calles de Metrotown. [15]
Durante la Gran Depresión , Burnaby Reeve William Pritchard instituyó una serie de programas de trabajo para poner a trabajar a los desempleados, utilizando fondos y préstamos municipales. [15] Esto puso a prueba las finanzas de Burnaby, y en 1932 la provincia intervino suspendiendo las funciones del gobierno de Burnaby y nombrando un comisionado para administrar los asuntos municipales. [15] [16] Bajo el control de la provincia, Burnaby llegó a un acuerdo con Ford Motor Company para construir una planta de ensamblaje cerca de Kingsway y McKay Avenue. [17] La planta se inauguró en 1938 y se utilizó para producir vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial ; [17] se convirtió en una instalación de Electrolier en algún momento después de la guerra. [18] El comerciante mayorista Kelly-Douglas Company construyó una planta de fabricación y un almacén al este de la planta de Ford / Electrolier en 1946, y Simpsons-Sears abrió una instalación de venta y distribución por catálogo al este de la planta de Kelly-Douglas en 1954. [17]
El tramo de la línea interurbana de Central Park a través de Burnaby y New Westminster cesó sus operaciones el 23 de octubre de 1953, antes del abandono del resto de la línea al año siguiente. [19]
Planificación de una "ciudad metropolitana"
Sobre la base de un informe de 1964 de la Junta de Planificación Regional del Bajo Continente (precursor del Distrito Regional del Gran Vancouver , GVRD), el departamento de planificación de Burnaby preparó un informe titulado Estudio de apartamentos , que fue aprobado por el consejo municipal en 1966. [20] En este documento , Los planificadores de Burnaby propusieron una estructura jerárquica para la ubicación conjunta de viviendas, actividades comerciales y otras comodidades, con un nivel de "centro de la ciudad" como el nivel más alto. [21] Los centros urbanos debían servir como "un foco principal de actividad de la población y la comunidad", incluir "una sección transversal completa de instalaciones comerciales" y "una gama completa de actividades culturales y recreativas", y proporcionar alojamiento residencial "con fácil acceso a áreas industriales y lugares de empleo bien desarrollados ". [21] [22] Los planificadores identificaron además tres sitios alrededor del municipio como candidatos para convertirse en centros urbanos: Brentwood , Lougheed y el área alrededor de las instalaciones de Simpsons-Sears en Kingsway y Sussex Avenue. [21]
El departamento de planificación de Burnaby realizó además un estudio de la estructura de uso de la tierra local y publicó un libro de tapa dura titulado Urban Structure en 1971. Haciendo eco del concepto de metrotown de Archer, el libro recomendó establecer una "cuadrícula intermitente de ciudades metropolitanas" como la mejor alternativa fuera del diversas formas urbanas construidas. [23] [24] Sin embargo, en 1974, los planificadores decidieron crear solo una ciudad metropolitana, por temor a que tener múltiples desarrollos de este tipo (como lo recomienda Urban Structure ) dividiría el enfoque del municipio y agotaría sus recursos. [25] Brentwood, Lougheed y el sitio de Simpsons-Sears fueron evaluados como candidatos para el sitio de la única ciudad metropolitana; con las dos primeras ubicaciones ya gravitando hacia un patrón de desarrollo centrado en el automóvil, los planificadores decidieron que el sitio Simpsons-Sears tenía el mayor potencial para coincidir con su visión original de una ciudad metropolitana. [25] Por tanto, el informe recomendaba que "el centro de la ciudad de Kingsway / Sussex se designara como zona de desarrollo de Metrotown"; la recomendación fue aprobada por el concejo municipal en julio de 1974. [26]
Simultáneamente con la planificación a nivel municipal, la GVRD también trabajó para abordar los patrones de crecimiento a nivel regional, y en 1975 publicó The Livable Region 1976/1986 , que proponía establecer "centros urbanos regionales" (RTC) en varios lugares alrededor del Gran Vancouver. Dichos centros se concibieron como nodos de empleo, entretenimiento y servicios culturales al servicio de la población local, con el fin de reducir los viajes a la ciudad de Vancouver. [27] La ubicación central de Burnaby dentro del área metropolitana se consideró una ventaja para ubicar un RTC en el municipio, [28] y con el proceso de planificación para el desarrollo de Metrotown en Kingsway / Sussex ya en marcha, el GVRD esperaba que la designación de Metrotown como un RTC facilitaría la implementación del concepto y sería un ejemplo para los futuros RTC que se establecerán en Surrey y Coquitlam . [29] [30] La ubicación del sitio a lo largo del interurbano Central Park en desuso también se consideró favorable, ya que la GVRD proponía construir un sistema de tránsito de tren ligero (que eventualmente se convirtió en SkyTrain ) a lo largo de ese derecho de vía. [31] Por lo tanto, la propuesta recomendaba que un RTC "se iniciara inmediatamente en el área de Central Park de Burnaby" (así como en el centro de New Westminster). [30]
Burnaby y el GVRD posteriormente lanzaron un estudio conjunto de Metrotown RTC, [28] y el departamento de planificación del municipio siguió en 1977 con la publicación del plan de desarrollo de Metrotown, que articuló aún más el concepto y la estrategia de desarrollo para el área. [26] [32]
La incertidumbre emerge
Las recesiones en la década de 1970 y principios de la de 1980 , junto con un panorama político alterado después de las elecciones municipales de 1979, arrojaron incertidumbres sobre el desarrollo de Metrotown, [32] [33] con el alcalde Dave Mercier sugiriendo en 1981 que se revisaran los planes de Metrotown. [34] Mientras tanto, con "Metrotown" siendo percibido por los residentes locales como un "nombre estéril" no indicativo de sus alrededores, se llevó a cabo un concurso de nombres en 1982 para cambiar el nombre del área de Kingsway / Sussex. [35] "Orchard Park" fue el candidato principal hasta que el alcalde Bill Lewarne canceló el concurso, citando el gasto asociado con la actualización de la literatura ya impresa que promocionó el área como Metrotown. [35]
En ese momento, Daon Development Corporation se había convertido en el desarrollador principal del sitio de Kelly-Douglas en Metrotown, con propuestas para construir un complejo de tiendas por departamentos, oficinas y torres residenciales. [36] [37] Sin embargo, el entorno recesivo y los problemas financieros de la empresa continuaron paralizando el desarrollo. [36] Para complicar aún más las cosas fue una propuesta de Triple Five Group (desarrolladores de West Edmonton Mall y Mall of America ) para construir un gran centro comercial y centro de entretenimiento en la esquina de Lougheed Highway y Boundary Road. [38] Temiendo que esta propuesta desviaría la actividad de Metrotown, el concejo municipal reafirmó en 1984 que Metrotown permanecería como el núcleo comercial de Burnaby, [38] y el alcalde Lewarne declaró que el concejo no rezonificaría el sitio Lougheed / Boundary para la propuesta Triple Five. [39] Con el gobierno provincial negándose a intervenir, [40] la propuesta de Triple Cinco fue abandonada. No obstante, mientras esa propuesta estaba en juego, el desarrollo de Metrotown experimentó demoras en la ubicación de inquilinos ancla, lo que empeoró aún más las finanzas de Daon. [39] Daon se retiró del desarrollo en 1985 antes de dejar de operar al año siguiente; El sitio de Kelly-Douglas fue adquirido posteriormente por Cambridge Shopping Centers (ahora Ivanhoe Cambridge ). [41]
Se reanuda el desarrollo
El desarrollo en Metrotown comenzó a recuperarse a mediados de la década de 1980, junto con el lanzamiento a fines de 1985 del sistema SkyTrain (incluida la estación Metrotown ), que sigue la alineación del antiguo interurbano a través del área. La forma de desarrollo, sin embargo, llegó a estar dominada por complejos comerciales, diferenciándose notablemente de la visión original de Metrotown como un nodo de uso mixto orientado a los peatones. [42]
Cal Investments recibió respaldo financiero de Manulife Financial para desarrollar el sitio Simpsons-Sears, [43] con la apertura de la tierra en agosto de 1985 y la finalización prevista para el otoño de 1986; [44] Sears permanecería como inquilino ancla en el nuevo Metrotown Center, y Woodward se unió en ese papel . [44] El sitio de Electrolier se convirtió en Station Square, inaugurado en 1988 por Wesbild Enterprises. El día de la inauguración en 1988, parte del estacionamiento en la azotea de Save-on-Foods, inquilino principal , se derrumbó , hiriendo a 21 personas pero sin causar muertes. [45] El centro comercial cerró en 2012 y actualmente está siendo remodelado. También llamada Plaza de la Estación , tendrá cinco torres de condominios . Cambridge desarrolló el sitio de Kelly-Douglas en Eaton Center (llamado así por su ancla ), que abrió en 1989; [46] el centro comercial pasó a llamarse Metropolis tras la desaparición de la cadena Eaton en 1999.
El complejo Crystal Mall abrió en Kingsway y Willingdon Avenue entre 1999 y 2000, [47] incorporando un centro comercial de temática asiática, rascacielos residenciales y comerciales y un hotel Hilton . Ivanhoe Cambridge compró Metrotown Centre en 2002, [15] [48] que se fusionó con Metropolis en un solo centro comercial (Metropolis en Metrotown) en 2005, [49] creando el tercer centro comercial cerrado más grande de Canadá por superficie total de venta minorista. [3] [50]
Características y comodidades
Central Park se encuentra en el extremo occidental de Metrotown e incluye comodidades como canchas de tenis, una piscina al aire libre, un campo de golf de lanzamiento y putt y el estadio Swangard en su esquina noroeste. [51] Los parques más pequeños de la zona incluyen Kinnee Park, Maywood Park y Old Orchard Park. El área también es servida por el Complejo Recreativo de Bonsor [52] y la sucursal Bob Prittie Metrotown de la Biblioteca Pública de Burnaby . [53]
La Escuela Primaria Marlborough y la Escuela Comunitaria Maywood (K-7) se encuentran dentro de los límites de Metrotown, mientras que la Primaria Chaffey-Burke se encuentra justo al norte. Las escuelas secundarias más cercanas que sirven a Metrotown son Moscrop Secondary School en Willingdon Avenue y Moscrop Street, y Burnaby South Secondary School cerca de Royal Oak Avenue y Rumble Street. Todas las escuelas mencionadas anteriormente son operadas por el Distrito Escolar de Burnaby .
El centro de la ciudad también alberga el Old Orchard Shopping Center, un centro comercial en la intersección de Kingsway y Willingdon Avenue que es anterior a los centros comerciales a lo largo del lado sur de Kingsway construidos desde la década de 1980.
Demografía
Población
Año | Música pop. | ±% |
---|---|---|
2001 | 24,518 | - |
2006 | 25.540 | + 4,2% |
2011 | 27,970 | + 9,5% |
2016 | 29,009 | + 3,7% |
Fuente: Estadísticas de Canadá [54] |
En 2006, Metrotown tenía una población de 25.540 habitantes, lo que aumentó un 4% desde 2001. [55] Entre 1991 y 2001, la población del centro de la ciudad aumentó en un 43,9%. [56] Los puestos de trabajo en el centro de la ciudad ascendían a 22.900 en 2006, lo que representa el 20% del empleo en Burnaby. [57]
Según el censo de 2006, el 53% de los residentes en el tramo censal inmediatamente al sur de la estación Metrotown SkyTrain viajaban diariamente al trabajo en transporte público, el más alto de todos los tramos censales en Metro Vancouver ; [58] La participación del modo de transporte público para trabajar en toda el área de Metrotown fue de alrededor del 42%. [59]
Etnicidad
Grupos étnicos en Metrotown (2016) Fuente: [1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6] | Población | % | |
---|---|---|---|
Grupo étnico | asiático del este | 13,760 | 47,6% |
europeo | 7.720 | 26,7% | |
Sudeste Asiatico | 2,695 | 9,3% | |
Asia meridional | 1.805 | 6,2% | |
Medio este | 1.220 | 4,2% | |
latinoamericano | 615 | 2,1% | |
Aborigen | 395 | 1,4% | |
Negro | 390 | 1,3% | |
Otro | 625 | 2,2% | |
Población total | 29,009 | 100% |
Idioma
Idiomas hablados en Metrotown (2016) Fuente: [7]
[8]
[9]
[10]
[11]
[12] | % | |
---|---|---|
Idioma | inglés | 30,5% |
mandarín | 25,3% | |
Cantonés | 11% | |
Tagalo | 4,6% | |
coreano | 4,3% | |
ruso | 2,7% | |
persa | 2,6% | |
Español | 2,3% | |
punjabi | 2,1% | |
hindi | 1,8% | |
serbio | 1,7% | |
Arábica | 1,6% | |
portugués | 1,2% | |
Otro | 9,2% | |
Total% | 100% |
Referencias
- Notas al pie
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enlaces externos
- Metro Vancouver: centro de la ciudad de Metrotown
- DavidPereira.ca: Metrotown - Historia del desarrollo de Metrotown