La Midland Highway (también conocida como Midlands Highway ) es una de las principales carreteras entre ciudades de Tasmania , que se extiende a lo largo de 176 kilómetros (109 millas) entre Hobart y Launceston . Es parte de la Red Nacional AusLink y es un enlace vital para el transporte de mercancías por carretera para transportar mercancías desde y hacia las dos ciudades. Representa un importante corredor de transporte de norte a sur en Tasmania y tiene la designación de ruta 1 como parte de la Carretera Nacional . La carretera consta de varios arreglos de carriles de tráfico , los más comunes son dos carriles, uno en cada dirección, con opciones de adelantamiento e intersecciones a nivel.. Tanto en las secciones de Launceston como en Hobart de la carretera hay pequeñas porciones de calzada de doble calzada separada por desniveles .
Carretera Midland Tasmania | |
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Midland Highway, en Dysart | |
Información general | |
Tipo | Carretera |
Largo | 176 km (109 mi) |
Número (s) de ruta | Carretera Nacional 1 Hobart - Launceston |
Número de ruta anterior | Ruta estatal 1 [1] |
Uniones principales | |
Extremo sur | Brooker Highway Granton , Hobart , Tasmania |
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extremo norte | Bathurst Street Wellington Street Launceston , Tasmania |
Ubicación (es) | |
Región | Tasmania |
Asentamientos importantes | Perth , Epping Forest, Campbell Town , Ross , Oatlands , Bagdad , Brighton , Bridgewater |
Sistema de carreteras | |
Historia
El agrimensor Grimes marcó la ruta de Hobart a Launceston en 1807, y el gobernador Macquarie siguió la ruta en 1811 cuando visitó la colonia acompañado de su esposa. El grupo tardó cinco días y medio en completar el viaje.
Macquarie volvió a visitar la colonia en 1821, cuando la carretera estaba apta para un carruaje, pero su diario registra muchas secciones diferentes, y no fue hasta 1831 que JE Cox operó el primer servicio regular de autocares.
El primer cartero, Robert Taylor, fue nombrado en 1816, caminaba, salía de Hobart y Launceston los domingos alternos y llevaba el correo en un paquete.
El primer registro de movimiento entre los dos centros fue en 1821 cuando el entonces gobernador Lachlan Macquarie seleccionó sitios para ciudades en la carretera.
Fue conocida como la 'Main Road' o 'Hobart Road' durante la mayor parte de su historia. En la década de 1930 se conoció como Midland Highway, y en la década de 2000 también se le aplicó la etiqueta 'The Heritage Highway'.
La ruta de la carretera originalmente corría entre Hobart y Launceston , y pasaba por las localidades que ahora se conocen como: Bridgewater , Brighton , Pontville , Mangalore , Bagdad , Dysart , Kempton , Melton Mowbray , Jericho , Oatlands , Antill Ponds , Woodbury , Tunbridge. , Ross , Campbell Town , Conara Junction , Cleveland , Epping Forest , Perth , Breadalbane y Kings Meadows .
Actualizaciones recientes
Desde principios de la década de 1980 se han construido varias circunvalaciones de dos carriles de ciudades y pueblos, incluida la circunvalación de Jericó, que se abrió al tráfico en enero de 1982. [2]
La construcción de carreteras de doble calzada separadas a nivel que conducen al sur de Launceston y al norte de Hobart proporcionó nuevas instalaciones superiores para el tráfico de Midland Highway y acortó la ruta designada oficialmente como Midland Highway.
El 21 de junio de 1983 se abrió al tráfico lo que entonces se denominaba «Hobart Northern Outlet Road». Ahora llamada Brooker Highway, esto completó una carretera de doble calzada separada a nivel entre Claremont Interchange y Granton en los suburbios del norte de Hobart. [3]
La construcción de la primera etapa de Launceston Southern Outlet entre Glen Dhu y Strathroy comenzó en febrero de 1981 y comprendió la construcción de 7,4 km de autovía e incluyó tres puentes principales, a saber, Mt Pleasant Interchange, Westbury Road Overpass y Glen Dhu Overpass. . La carretera se abrió al tráfico entre el intercambio de Glen Dhu y la conexión temporal con la antigua Midland Highway en Jinglers Creek, Strathroy. [4] La extensión de Launceston Southern Outlet Road entre Breadalbane y Strathroy se abrió al tráfico el 28 de agosto de 1987. Esta extensión incluyó la construcción de 3,7 km de autovía y una rotonda, que une Outlet Road con la Midland Highway y Evandale Main Road. . [5] La tercera y última sección de Launceston Southern Outlet se abrió al tráfico el 24 de mayo de 1988. Las obras en la carretera implicaron la construcción de 1 km de autovía entre Glen Dhu Overpass y la intersección de Frankland Street / Wellington Street. [6]
En octubre de 2012, se inauguró oficialmente Brighton Bypass, seis meses antes de lo previsto. Esta circunvalación es una carretera de doble calzada separada por grados de las ciudades de Brighton y Pontville, un poco más allá de los suburbios del norte de Hobart. El costo total del bypass fue de 191 millones de dólares australianos. [7]
El 16 de abril de 2020, la segunda y última etapa del proyecto Perth Link Roads se completó oficialmente más de 3 años antes de lo previsto, incluida la apertura de la carretera de circunvalación de Perth . [8] La derivación consiste en 4,5 kilometros de la carretera de doble calzada, incluyendo un grado separado intercambio con Illawarra Road, un intercambio que consiste en dos rotondas al norte de Perth, y una rotonda al sur del centro de la ciudad, cerca del río South Esk puente. [9] La etapa 1 del proyecto se completó en abril de 2018, incluido un nuevo intercambio de grados separados en Breadalbane para evitar la rotonda existente que proporciona conexiones con el aeropuerto de Launceston , Evandale y la antigua alineación de Midland Highway a Youngtown y Kings Meadows . También se construyó una nueva alineación de doble calzada a lo largo de la carretera existente para conectar el nuevo intercambio de Breadalbane con la circunvalación de Perth. [10]
En 2002, se construyó un paso subterráneo de la línea de ferrocarril cerca de Symmons Plains , al sur de Perth, para crear un cruce ferroviario separado a nivel de la carretera. También se han ampliado o creado un número significativo de carriles de adelantamiento .
Futuro
Ha habido una creciente presión para que la autopista se actualice a una calzada de cuatro carriles durante 20 años para que se alinee con la red de carreteras Auslink, como Hume y Pacific, ya que es el tramo de carretera más transitado de Tasmania.
Los partidos liberales estatales y federales han prometido 400 millones de dólares para financiar una autopista de doble calzada entre Hobart y Launceston. [11] La afirmación del Partido Liberal es que si se tiene en cuenta el Brighton Bypass , el Southern Outlet y los 34 km de carriles de adelantamiento, hay 120 km (75 millas) de calzada única en la Midland Highway. [11] El Partido Laborista Australiano declaró que el presupuesto de 400 millones de dólares está sumamente subfinanciado, [12] y no podría construirse por ese precio.
El Partido Liberal defendió las acusaciones de que el presupuesto de $ 3 millones / km [11] es demasiado bajo al afirmar que no están planeando nuevas alineaciones o desvíos de carreteras, solo agregando nuevos carriles a la alineación existente. No han indicado si planean incluir separación de grados o cruces en T y rotondas . En caso de que tanto el Partido Liberal federal como el estatal ganen las próximas elecciones, planean mejorar progresivamente este tramo restante de la carretera a partir de 2014. [13]
Actualmente, existen varios proyectos / propuestas;
Brighton
El bypass de 9,5 km (5,9 millas) en el tramo sur de la carretera se inauguró recientemente como parte del Programa de Inversión en Transporte del Sur , un plan maestro de transporte para la parte sur de la carretera. El estudio de transporte también se ocupa de la circunvalación de Bagdad y el reemplazo del antiguo puente Bridgewater.
Perth
Se propone que el desvío de Perth se construya en 2 etapas, comenzando con el desvío de South Perth, que dará como resultado una ruta directa a Illawarra Main Road, una carretera de enlace vital con la autopista Bass . [14] También hay planes para duplicar la autopista Midland entre Perth y Launceston. [15]
Ver también
- Carreteras en Australia
- Lista de carreteras en Tasmania
- Programa de Inversión en Transporte del Sur
- Centro de transporte de Brighton
Notas
- ^ Antiguo sistema de numeración de rutas estatales en Tasmania , Ozroads: el sitio web de Australian Roads . Consultado el 30 de enero de 2008.
- ^ Informe del año 1981-1982, Parlamento de Tasmania, Departamento de carreteras principales, 1983, p. 23
- ^ Informe del año 1982-1983, Parlamento de Tasmania, Departamento de carreteras principales, 1984, p. 21
- ^ Informe anual 1984-1985, Tasmania, Departamento de carreteras principales, 1985, p. 18
- ^ Informe anual 1987-1988, Tasmania, Departamento de carreteras principales, 1988, p. 30
- ^ Informe anual 1987-1988, Tasmania, Departamento de carreteras principales, 1988, p. 32
- ^ Informe anual 2012-13, Gobierno de Tasmania, Departamento de infraestructura, energía y recursos, 2013, p. 7
- ^ https://www.midlandhighway.tas.gov.au/projects/under_construction/perth_link_roads/traffic_changes_at_perth2
- ^ https://www.midlandhighway.tas.gov.au/projects/under_construction/perth_link_roads
- ^ https://www.midlandhighway.tas.gov.au/projects/completed_works/perth-breadalbane_dual_carriageway
- ^ a b c "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 21 de febrero de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.themercury.com.au/article/2010/02/19/128891_tasmania-news.html
- ^ http://www.liberal.org.au/news.php?Id=4831
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de abril de 2013 . Consultado el 7 de junio de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.dier.tas.gov.au/__data/assets/pdf_file/0004/81958/Burnie_to_Hobart_Freight_Corridor_Midland_Highway_-_Duplication,_Perth_to_Breadalbane_01.pdf
Referencias
- Alexander, Alison (2005) La autopista Midland en Alexander, A. Ed. El compañero de la historia de Tasmania. Hobart. Centro de Estudios Históricos de Tasmania. ISBN 1-86295-223-X