El ferrocarril Midland Johnson 0-6-0 eran una clase de locomotoras que sirven Bretaña 's ferrocarril Midland del sistema a finales del siglo 19 y 20. Entre 1875 y 1908, el Midland Railway , bajo el control de los superintendentes de locomotoras Samuel Waite Johnson y Richard Deeley , ordenó 935 locomotoras de licitación de mercancías de 0-6-0.tipo, tanto de las propias tiendas del ferrocarril en Derby como de varios proveedores externos. Aunque hubo muchas variaciones (en su mayoría pequeñas) entre los diferentes lotes, tanto entregados como reconstruidos sucesivamente, todos los 935 pueden considerarse como una sola serie, una de las clases de motores más grandes en los ferrocarriles de Gran Bretaña. Las locomotoras funcionaron hasta 1964, pero ninguna de ellas sobrevive ahora.
Constructores
Fueron construidos en las siguientes plantas:
Derby Works | 160 |
Beyer, Peacock and Company | 80 |
Dübs y compañía | 150 |
Kitson y compañía | 120 |
Neilson y compañía | 290 |
Robert Stephenson y compañía | 30 |
Sharp, Stewart y compañía | 85 |
Fundición Vulcan | 20 |
Calderas
Las calderas H y H1 de las clases "2736" y "3815" eran más grandes, tenían un diámetro de 4 pies 8 pulgadas en lugar de 4 pies 1 pulgada, y una cámara de combustión más larga, lo que hacía que los motores fueran más potentes. Mientras se construían, se inició un programa de reconstrucción de muchos de los motores anteriores (pero no de las 2 primeras clases) con la caldera "H" para aumentar su potencia. En 1915, 380 motores se habían actualizado, dando 450 con "H" y 485 con "B".
A partir de 1916, los motores se reconstruyeron con calderas Belpaire . Los de las dos primeras clases ("1142" y "1357"), (ninguno de los cuales había recibido una "H") recibieron la caldera tipo "G6" más pequeña (tamaño similar a la "B"), el resto la más grande " Tamaño G7 "(tamaño similar al de la" H "). Los motores calderados "H" y "G7" fueron clasificados "3" (más tarde "3F") y aquellos con calderas "B" y "G6" fueron clasificados "2" (más tarde "2F").
En 1925, la producción de los nuevos 4F 0-6-0 sobrecalentados significaba que no había escasez de motores de mercancías de esta clase de potencia, y desde ese momento solo se instalaron calderas "G6" en la reconstrucción, a veces en motores que anteriormente tenían "H "calderas, reduciéndolas de nuevo a la clase 2. Tres de los ejemplos posteriores fueron equipados experimentalmente con sobrecalentadores desde 1923 hasta 1928, pero en general la clase permaneció saturada en todo momento". Ciento trece motores permanecieron con sus calderas "B" originales hasta ser desguazados, 22 tenían calderas "H", 432 tenían "G7" y 368 tenían "G6".
Dimensiones
Como construido
Clase | Números anteriores a 1907 | Números posteriores a 1907 | Fabricante | Fecha | Cantidad construida | Ruedas motrices | Cilindros | Caldera | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1142 | 1142–1251 381–385, 400–404 | 2900–3019 | Kitson & Co. (30) Dübs & Co. (30) Beyer, Peacock & Co. (30) Neilson & Co. (30) | 1875–1876 | 120 | 4 ′ 10½ ″ | 17½ ″ × 26 ″ | B - 140 psi | [1] más tarde tenía cilindros de 18 ″ × 26 ″; BR 58114–58187 |
1357 | 1357–1376 1432–1471 1582–1631 | 3020–3129 | Dübs & Co. (20) R. Stephenson & Co. (30) Beyer, Peacock & Co. (50) Derby Works (10) | 1878–1884 | 110 | 5 ′ 2½ ″ | 17½ ″ × 26 ″ | B - 140 psi | [2] más tarde tenía cilindros de 18 ″ × 26 ″; BR 58188–58228 |
1698 | 1698–1717 1758–1797 | 3130–3189 | Derby Works | 1885–1888 | 60 | 4 ′ 10½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | B - 140 psi | [3] |
1798 | 1798–1807 | 3190–3199 | Derby Works | 1888 | 10 | 5 ′ 2½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | B - 140 psi | [4] |
Mercancías de Neilson | 1873–1972 | 3200–3299 | Neilson & Co. | 1890–1891 | 100 | 5 ′ 2½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | B - 150 psi | [5] Colectivamente, la clase "1873". |
J | 2023–2092 | 3300–3369 | Kitson & Co. (40) Dübs & Co. (30) | 1890–1892 | 70 | 5 ′ 2½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | B - 150 psi | |
J2 | 2133–2182 | 3410–3459 | Dübs & Co. | 1892–1894 | 50 | 5 ′ 2½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | B - 150 psi | |
METRO | 2093–2132 361–370 2259–2358 2391–2420 2461–2500 2541–2570 2641–2735 | 3370–3409 3460–3764 | Sharp, Stewart & Co. (85) Derby Works (10) Neilson & Co. (75) Kitson & Co. (50) Neilson, Reid & Co. (85) Dübs & Co. (20) Vulcan Foundry (20) | 1892-1902 | 345 | 5 ′ 2½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | B - 160 psi | |
2736 | 2736-2740 240-244 | 3765–3774 | Derby Works | 1903 | 10 | 5 ′ 2½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | H - 175 psi | [6] |
245–284 | 3775–3814 | Derby Works | 1903-1906 | 40 | 5 ′ 2½ ″ | 18½ ″ × 26 ″ | H - 175 psi | [7] | |
3815 | - | 3815–3834 | Derby Works | 1908 | 20 | 5 ′ 2½ ″ | 18½ ″ × 26 ″ | H1 - 175 psi | [8] |
Las ruedas motrices más pequeñas proporcionaron un mayor esfuerzo de tracción a expensas de la velocidad reducida, lo que fue útil en los trenes de carbón (y otros minerales).
Dimensiones posteriores
Números | Clase | Peso | Presión de la caldera | Ruedas motrices | Cilindros | Esfuerzo de tracción |
---|---|---|---|---|---|---|
2900–3019 | 2F | 40 toneladas | 160 psi | 4 ′ 10½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | 19420 libras |
3020–3129 | 2F | 40 toneladas | 160 psi | 5 ′ 2½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | 18185 libras |
3130–3189 | 2F | 40 toneladas | 160 psi | 4 ′ 10½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | 19420 libras |
3F | 43 toneladas 17 quilates | 175 psi | 4 ′ 10½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | 21240 lbf | |
3190–3774 | 2F | 40 toneladas | 160 psi | 5 ′ 2½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | 18185 libras |
3F | 43 toneladas 17 quilates | 175 psi | 5 ′ 2½ ″ | 18 ″ × 26 ″ | 19890 lbf | |
3775–3834 | 3F | 46 toneladas 3 quilates | 175 psi | 5 ′ 2½ ″ | 18½ ″ × 26 ″ | 21010 lbf |
Usar en líneas conjuntas
El Midland and Great Northern Joint Railway compró 16 motores de la clase "M" , ocho en 1896 y ocho en 1899, con el número 58–73. [9] Todas fueron construidas con calderas de Clase "B" (4 pies 3 pulgadas (1300 mm) de diámetro sobre el anillo más grande, cámara de combustión de tapa redonda), y las calderas de reemplazo eran normalmente del mismo tipo; [10] pero dos (núms. 62 y 69) fueron reconstruidos en 1906 y 1909 con la caldera Clase "H" más grande ( 4 pies 9+1 ⁄ 8 pulg. (1,451 mm) de diámetro sobre el anillo más grande, parte superior redonda). [11] En 1921, otros dos (núms. 68 y 71) fueron reconstruidos con la caldera Belpaire Clase "G7" ( 4 pies 9+1 ⁄ 8 pulg. (1,451 mm) de diámetro, caja de fuego Belpaire) junto con cajas de humo más largas, lo que requería que los marcos principales se extendieran tanto en la parte delantera como en la trasera. Las dos que ya estaban equipadas con calderas de Clase "H" recibieron calderas "G7" y extensiones de bastidor en 1923 y 1928. [12] Las 16 fueron adquiridas por London and North Eastern Railway (LNER) el 1 de octubre de 1936 y los nuevos números 058–073. fueron asignados, pero cinco (núms. 63, 66, 67, 68, 72) se consideraron desgastados y retirados en 1936-37, y tres de estos (núms. 66, 67, 72) no recibieron sus números LNER . Los once restantes se agregaron al inventario de libros de LNER en 1937 y se clasificaron como J40 si estaban equipados con la caldera Clase "B", o J41 si estaban equipados con la caldera Clase "G7". [13] El retiro de estos 11 comenzó en 1938, y cuando se preparó el plan de renumeración del LNER en junio de 1943, quedaban cinco, nos. 059, 064, 065, 070 y 071. [14] A estos se les asignaron los números 4100–4, pero ninguno duró lo suficiente como para volver a numerarse: el último, no. 059, fue retirado en junio de 1944. [15]
Diez motores de la clase "M" fueron comprados por Somerset and Dorset Joint Railway en 1896 y 1902, numerados 62–66 y 72–76. Todos terminaron con calderas "G7" y se incorporaron al stock de LMS como clase 3F en 1930.
Numeración
LMS
Todos los de la clase conservaron sus números cuando pasaron al London, Midland and Scottish Railway (LMS) en la agrupación de 1923 , pero en 1934 2900-2984 (todos de la clase 2F) se agregaron 20000 a sus números para dar paso a las locomotoras más nuevas. Lo mismo sucedió con 3000-3019 en 1947.
Ferrocarriles británicos
En el momento de la nacionalización, los ferrocarriles británicos agregaron 40000 a las que eran de clase 3F, junto con otras locomotoras LMS , pero las de clase 2F se reorganizaron en una nueva serie 58114–58310. [dieciséis]
Accidentes e incidentes
- El 1 de diciembre de 1900, la locomotora número 1433 transportaba un tren de carga cuando se descarriló en Peckwash , Derbyshire , posiblemente después de que el conductor perdió el control y el tren se escapó. [17]
- El 14 de agosto de 1949, la locomotora No. 3260 transportaba un tren de pasajeros cuando chocó con un tren de turba en Ashcott , Somerset y se descarriló. Posteriormente, la locomotora fue desguazada. [18]
Retiro
El retiro de los motores del servicio comenzó en 1925, comenzando con motores sin reconstruir, y continuó hasta 1964. A pesar de la gran cantidad de locomotoras de la clase y su supervivencia tardía, ninguna se conservó.
Gira de despedida de SM&JR
El número 43222 transportó el railtour SM&JR de la Stephenson Locomotive Society el 29 de abril de 1956. Llevaba el número de informe M500. [19]
Galería
1142 Clase nº 1234.
Construido por Neilson and Company en 1876; renumerado 3002 en 1907; reconstruido con una caldera Belpaire en 1918; renumerado 23002 en 1947; renumerado 58175 por British Railways; retirado en diciembre de 1960.1357 Clase No 1455.
Construido en Derby Works del ferrocarril en 1880; reconstruido en 1898; renumerado 3043 en 1907; reconstruido en 1909; se convirtió en London Midland and Scottish Railway 3043 en 1923; reconstruido con caldera Belpaire tipo G6 en 1926; retirado en junio de 1934.1698 Clase No 1782.
Construido en Derby Works del ferrocarril en 1887; reconstruido con una caldera tipo H en 1904; renumerado 3174 en 1907; reconstruido con una caldera Belpaire tipo G7 en 1923; se convirtió en London, Midland and Scottish Railway 3174 en 1923; se convirtió en British Railways 43174 en 1948; retirado en febrero de 1960.1873 Class / J2 No 2159.
Construido por Dübs ad Company en 1893; reconstruido con caldera tipo H en 1906; renumerado 3436 en 1907; se convirtió en London Midland and Scottish Railway 3436 en 1923; reconstruido con caldera Belpaire tipo G7 en 1924; se convirtió en British Railways 43436 en 1948; retirado en junio de 1962.1873 Class / M No 2094,
presumiblemente construido alrededor de 1892/93.2736 Clase No 281
en gris fotográfico , presumiblemente construido alrededor de 1905/06.
- Ver también Medios relacionados con las locomotoras Midland Railway Johnson 0-6-0 en Wikimedia Commons
Referencias
- ^ Baxter 1982 , págs. 149-153.
- ^ Baxter 1982 , p. p153–156.
- ^ Baxter 1982 , págs. 156-157.
- ^ Baxter 1982 , p. 157.
- ^ Baxter 1982 , págs. 157-170.
- ^ Baxter 1982 , págs. 170-171.
- ^ Baxter 1982 , págs. 171-172.
- ^ Baxter 1982 , p. 172.
- ^ Boddy y col. 1982 , pág. 51.
- ^ Boddy y col. 1982 , págs. 52–53.
- ^ Boddy y col. 1982 , pág. 53.
- ^ Boddy y col. 1982 , págs. 53–54.
- ^ Boddy y col. 1982 , págs. 51–52.
- ^ Boddy y col. 1982 , págs. 52, 56–57.
- ^ Boddy y col. 1982 , págs. 56–57.
- ^ Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos, edición de 1948, parte 3, págs. 10-16 y 50-51
- ^ Trevena 1981 , págs. 19-20.
- ^ Trevena 1980 , p. 44.
- ^ http://www.sixbellsjunction.co.uk/50s/560429sl.html
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923 . 3A: Midland Railway y sus empresas constituyentes. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 9780903485524.
- Boddy, MG; Neve, E .; Tee, DF; Yeadon, WB (septiembre de 1982). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, parte 6A: Motores de licitación - Clases J38 a K5 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-53-3.
- Essery, RJ ; Jenkinson, D. Una revisión ilustrada de las locomotoras ferroviarias de Midland, vol . 4 . Cisne salvaje. ISBN 0-906867-74-6.
- Summerson, S. Midland Railway Locomotives, vol . 4 . Irwell Press. ISBN 1-903266-26-2.
- Trevena, Arthur (1980). Trenes en apuros . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Trevena, Arthur (1981). Trenes en apuros: Vol. 2 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.