El Midori (み ど り, literalmente "Verde") es un servicio de tren expreso limitado que corre entre Hakata y Sasebo en Kyushu , Japón, operado por la Compañía de Ferrocarriles de Kyushu (JR Kyushu).
![]() Tren de la serie 783 en un servicio Midori , enero de 2008 | |
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Expreso limitado |
Lugar | Kyushu |
Primer servicio | 1961 |
Operador (es) actual (es) | JR Kyushu |
Antiguo (s) operador (es) | JNR |
Ruta | |
Comienzo | Hakata |
Final | Sasebo |
Distancia recorrida | 117,0 km (72,7 mi) |
Técnico | |
Material rodante | Serie 783 EMU |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 20 kV CA |
Velocidad de operacion | 130 km / h (80 mph) |
Patrón de servicio
Los servicios de Midori se ejecutan entre Hakata y Sasebo , a menudo combinados con los servicios de Huis Ten Bosch entre Hakata y Haiki . [1]
En el pasado, los servicios también se combinaron con algunos servicios de Kamome entre Hakata y Hizen-Yamaguchi . [2]
Material rodante
Los servicios están formados por conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie 783 de 4 coches con alojamiento de coche ecológico (primera clase). [2]
Formaciones
Los servicios normalmente están formados por formaciones EMU de la serie 783 de 4 u 8 coches, como se muestra a continuación. [1] Todos los coches son para no fumadores. [1]
Formaciones de 4 coches
Coche No. | 5 | 6 | 7 | 8 | |
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Alojamiento | Verde | Reservado | Reservado | No reservado | No reservado |
Formaciones de 8 coches
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||
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Alojamiento | Verde | Reservado | Reservado | Reservado | No reservado | No reservado | Verde | Reservado | Reservado | No reservado | No reservado |
Historia
El nombre Midori se utilizó por primera vez a partir del 1 de octubre de 1961 en servicios expresos limitados que operan entre Osaka y Hakata utilizando conjuntos de unidades múltiples diésel (DMU) de la serie KiHa 80 de 12 coches . [3] Los tiempos fueron los que se muestran a continuación. [4]
- Abajo : Osaka 13:40 → Hakata 22:35
- Arriba : Hakata 07:25 → Osaka 16:20
Desde el 1 de octubre de 1964, con la apertura del Tokaido Shinkansen , los servicios operaron entre Shin-Osaka y Kumamoto y Oita . [3] Aunque la ruta ahora estaba electrificada, los servicios continuaron usando conjuntos DMU de la serie KiHa 80 formados como 13 autos. [4]
- Abajo : Shin-Osaka 10:30 → Kumamoto 21:35 / Oita 21:10
- Arriba : Kumamoto 08:30 / Oita 09:10 → Shin-Osaka 19:35
Desde el 1 de octubre de 1965, los servicios operaron entre Shin-Osaka y Sasebo y Oita. [3] A partir del 1 de octubre de 1967, los servicios se modificaron una vez más para funcionar entre Shin-Osaka y Oita, esta vez utilizando las nuevas EMU de la serie 581 . [4] Las unidades de la serie 581 se utilizaron sólo durante un año en estos servicios, sin embargo, fueron reemplazadas por formaciones EMU de la serie 485 de 11 coches a partir de octubre de 1968. [4]
Con la apertura del Sanyō Shinkansen a Okayama en octubre de 1973, los servicios de Midori se incrementaron a dos labores de retorno diarias, operando entre Okayama y Oita. [4] Desde abril de 1974, la línea principal de Nippo a Minami-Miyazaki fue electrificada y los servicios de Midori se reorganizaron como se muestra a continuación, con un trabajo diario extendido desde y hacia Miyazaki . [4]
- Abajo Midori 1 : Osaka → Oita
- Abajo Midori 2 : Okayama → Miyazaki
- Arriba Midori 1 : Oita → Okayama
- Hasta Midori 2 : Miyazaki → Osaka
Estos servicios se interrumpieron a partir de marzo de 1975 tras la finalización del Sanyō Shinkansen a Hakata. [4]
A partir del 1 de julio de 1976, tras la electrificación de la ruta de Hakata a Nagasaki y Sasebo, se revivió el nombre de Midori para los nuevos servicios que operan entre Kokura , Hakata y Sasebo, utilizando EMU de la serie 485 de 4 coches que funcionan como formaciones de 12 coches junto con Kamome. servicios entre Kokura / Hakata y Hizen-Yamaguchi. [3] Inicialmente se operaban 6 labores de retorno diarias, aumentadas a 10 diarias desde octubre de 1980, y luego aumentaron a 13 labores de retorno diarias a partir de noviembre de 1982. [4] A partir de noviembre de 1986, los servicios de Midori se reprogramaron para operar por separado de los servicios de Kamome . . Tras la privatización de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), las UEM de la serie 485 utilizadas en los servicios de Midori se renovaron entre 1990 y 1991, y recibieron libreas rojas integrales y la marca "Midori Express". [4] En marzo de 2000, todos los servicios se operaban con UEM de la serie 783 . [4]
Referencias
- ^ a b c JR 時刻表[ Horario JR ]. Japón: Kōtsū Shimbun. Marzo de 2012. p. 1011.
- ^ a b JR 新 幹線 & 特急 列車 フ ァ イ ル[ JR Shinkansen & Limited Express Train File ]. Japón: Kōtsū Shimbun. 2008. p. 56. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ^ a b c d 列車 名 鑑 1995 [ Directorio de nombres de trenes 1995 ]. Japón: Railway Journal. Agosto de 1995.
- ^ a b c d e f g h yo j Teramoto, Mitsuteru (julio de 2001).国 鉄 ・ JR 列車 名 大 辞典[ Enciclopedia de nombres de trenes JNR & JR ]. Tokio, Japón: Chuoshoin Publishing Co., Ltd. págs. 538–541. ISBN 4-88732-093-0.
enlaces externos
- Información de JR Kyushu Midori (en japonés)