La serie 485 ( 485 系, 485-kei ) (y las variantes anteriores de la serie 481 y 483) es un tipo de unidad múltiple eléctrica expreso limitado japonés (EMU) introducido en 1964 por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), y posteriormente operado por el Este Japan Railway Company (JR East), West Japan Railway Company (JR-West) y Kyushu Railway Company (JR Kyushu). Se fabricaron aproximadamente 1.500 vehículos, [1] aunque en abril de 2016, JR East es el único operador que todavía utiliza este tipo.
Serie 485 | |
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Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
Construido | 1964-1987 |
Servicio ingresado | Diciembre de 1964 |
Renovar | 1999-2006 |
Desguazado | 1985 (serie 481) |
Número construido | 1.453 vehículos |
Número conservado | 6 vehículos y 1 extremo de cabina |
Número desechado | 1312 vehículos (el resto de 116 vehículos se convirtieron a la serie 183 ) |
Operador (es) | JNR (1964-1987) JR East (1987-presente) JR-West (1987-2011) JR Kyushu (1987-2015) |
Línea (s) servidas | Varios |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 20 m (65 pies 7 pulgadas) |
Velocidad máxima | 120 km / h (Normal) 130 km / h (Línea Kosei) 140 km / h (Línea Tsugaru-Kaikyō) |
Sistema de tracción | Control de resistencias |
Sistema (s) eléctrico (s) |
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Método de recolección actual | catenaria aérea |
Bogies | DT32, TR69 |
Sistema (s) de frenado | Freno dinámico , freno electroneumático |
Sistema (s) de seguridad | ATS-S , ATS-P , ATC (solo serie 485-3000), Tobu ATS ( solo equipo Nikkō ) |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Variantes
- Serie 481 : voltaje dual (1500 V CC / 20 kV CA (60 Hz), introducido en 1964
- Serie 483 : voltaje dual (1500 V CC / 20 kV CA (50 Hz), introducido en 1965
- Serie 485 : voltaje dual (1500 V CC / 20 kV CA (50 Hz / 60 Hz), introducido en 1968
Serie 481
Los trenes de la serie 481 se introdujeron en 1964 para su uso en los servicios limitados de la línea Hokuriku y eran capaces de funcionar con fuentes de alimentación de cable aéreo de 1.500 V CC o 20 kV CA (60 Hz). [1] Estos trenes fueron posteriormente operados por JR-West y JR Kyushu .
Un tren de la serie 481 en un servicio Midori alrededor de 1982
Interior
Serie 483
Los trenes de la serie 483 se introdujeron en 1965 para su uso en los servicios expresos limitados de la línea principal de Tohoku y eran capaces de funcionar con fuentes de alimentación de cable aéreo de 1.500 V CC o 20 kV CA (50 Hz). [1] Los remolques sin motor utilizados en estos conjuntos se clasificaron de la serie 481. [1]
Serie 485
Variantes
- Serie 485 (original) (desde 1968)
- Serie 485-200 (desde 1972)
- Serie 485-300 (desde 1974)
- Serie 485-1000 (desde 1975)
- Serie 485-1500 (desde 1974)
- Serie 485-3000 (convertida de los trenes anteriores de la serie 485-1000 entre 1996 y 2001)
- Variantes del tren alegre
Los trenes de la serie 485 se introdujeron en 1968. Estos trenes eran capaces de funcionar con fuentes de alimentación de cable aéreo de 1.500 V CC o 20 kV CA (50/60 Hz). [1] El diseño original se basaba estrechamente en la EMU de la serie 181 de estilo capó , con la principal diferencia de los techos que eran 12,5 cm más altos. Sin embargo, los trenes producidos a partir de 1972, a partir de la serie 485-200, presentaban un nuevo diseño con una cabina adaptada de los expresos literas de la serie 583 , que se convirtió en el estándar en casi todas las EMU posteriores de expreso limitado de JNR. [1] Los trenes de la serie 485-200 tenían puertas de pasarela en los extremos de la cabina para permitir que los trenes se operaran en múltiples, pero los trenes de la serie 485-300 introducidos a partir de 1974 no tenían pasarelas. [1] Los trenes de la serie 485-1500 se construyeron en 1974 para su uso en Hokkaido. [1] Los trenes de la serie 485-1000 construidos a partir de 1975 incorporaron mejoras de diseño de los trenes de la serie 183-1000 de DC solamente . [1]
Operaciones
Los trenes de la serie 485 también se utilizaron en los servicios Raichō y Super Raichō desde 1968 hasta que el servicio finalizó en marzo de 2011. Estos trenes a veces utilizaban un vagón panorámico (KuRo 481-2000) que era un " Coche verde ".
Los servicios Inaho y Hokuetsu han utilizado trenes de las series 485 y 485-3000 desde 1969.
El servicio Hitachi utilizó trenes de la serie 485 desde 1969 hasta 1998, cuando fue reemplazado por los servicios Super Hitachi y Fresh Hitachi .
El servicio Tsugaru ha utilizado trenes de la serie 485-3000 desde 2002, cuando comenzó el servicio.
El servicio Nikkō utilizó un conjunto de serie 485 de 6 coches dedicado desde marzo de 2006 hasta el 4 de junio de 2011, que ocasionalmente fue sustituido por un conjunto de reserva de la serie 189 apodado Ayano . Fue reemplazado por dos juegos de la serie 253 de 6 autos a partir del 4 de junio de 2011.
El Noto ha utilizado un solo tren de la serie 485 de 6 vagones desde marzo de 2010, en sustitución del tren anterior de la serie 489 .
Actualmente propiedad de JR East y anteriormente de JR-West y JR Kyushu , también operaban en el área de JR Hokkaido en servicios regulares de Hakuchō , y en las áreas de JR Central y JR Shikoku proporcionando servicios adicionales. El último tren original de estilo JNR (conjunto A1 + A2 basado en Sendai) operado por JR East fue retirado en junio de 2016 después de una serie de despedidas especiales de Hibari , Aizu y Tsubasa los días 18 y 19 de junio. [2]
Expreso limitado
Un tren de la serie 485 con cabina panorámica (KuRo 481-2000) en un servicio de Raichō en diciembre de 2006
Un entrenador JR-West Super Raichō KuMoHa 485-200
Una serie JR Kyushu 485-200 en un servicio de Kirishima en julio de 2009
Una serie JR-West 485-300 en octubre de 2009
Una serie 485-1000 establecida en agosto de 2003
Una serie JR East 485-1500 en noviembre de 2007
Un tren de la serie 485 en servicio Nikkō en mayo de 2011
Un tren reformado de la serie 485-3000 con base en Niigata en un servicio Rapid en septiembre de 2018
Un tren reformado de la serie 485-3000 con base en Aomori en un servicio de Hakucho en marzo de 2016
Conjuntos de tren alegre
Resort Express Yu , mayo de 2006
Utage , septiembre de 2006
Hana , octubre de 2006
New Nanohana , julio de 2003
Yamanami , abril de 2007
Seseragi , mayo de 2009
No. Do.Ka , agosto de 2009
Irodori , julio de 2010
Resort Yamadori , julio de 2011
Formaciones
485-3000 series
A 1 de abril de 2016[actualizar], solo dos equipos reacondicionados de la serie 485-3000 permanecen en servicio, con base en Niigata Depot para su uso en servicios "Rapid" de parada limitada entre Niigata e Itoigawa en la línea Nihonkai Hisui . [3] Los conjuntos de seis vagones se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Itoigawa. [3] Los últimos trenes rápidos operados en serie 485-3000 fueron descontinuados.
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Thsc ' | METRO' | METRO | METRO' | METRO | Tc |
Numeración | KuRoHa 481-30xx | MoHa 484-30xx | MoHa 485-30xx | MoHa 484-30xx | MoHa 485-30xx | KuHa 481-30xx |
- El coche 1 incluye asientos de "coche verde" (primera clase). [3]
- Los vagones 2 y 4 tienen cada uno dos pantógrafos . [3]
Ejemplos conservados
A octubre de 2016[actualizar], se conservan cinco coches de la serie 485, de la siguiente manera.
- KuHa 481 26: Conservado en el Museo del Ferrocarril en Saitama, Saitama . [4]
- KuHa 481 246: Conservado en el Museo de Historia Ferroviaria de Kyushu en Kitakyushu . (solo en la sección frontal) [4]
- KuHa 481 256: Conservado en el depósito JR Kyushu Kokura en Kitakyushu desde octubre de 2016. [5]
- KuHa 481 603: Conservado en el Museo de Historia Ferroviaria de Kyushu en Kitakyushu. [4]
- MoHa 484 61: Conservado en el Museo del Ferrocarril en Saitama, Saitama. [4]
KuHa 481 26 conservado en el Museo del Ferrocarril en Saitama
El extremo de la cabina de KuHa 481246 (izquierda) conservado en el Museo de Historia del Ferrocarril de Kyushu en Kitakyushu
KuHa 481603 conservado en el Museo de Historia del Ferrocarril de Kyushu en Kitakyushu
Ver también
- Serie 489
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Manual de material rodante JR 2009 ] (en japonés). Japón: Neko Publishing. 2009. p. 173–182. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 485 系 国 鉄 特急 色 編成 が ラ ス ト ラ ン[Ejecución final de la serie 485 con librea JNR]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 19 de junio de 2016. Archivado desde el original el 19 de junio de 2016 . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- ^ a b c d Jr 電車 編成 表 JR 電車 編成 表 2016 夏[ JR EMU Formations - Summer 2016 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 20 de mayo de 2016. p. 37. ISBN 978-4-330-68216-7.
- ^ a b c d Sasada, Masahiro (25 de noviembre de 2014).国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 y JR 保存 車 大全 2015-2016[ Guía completa de material rodante preservado JNR & JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 124. ISBN 978-4863209282.
- ^ ク ハ 481-256 が 小 倉 総 合 車 両 セ ン タ ー で 保存 さ れ る[KuHa 481 256 conservado en Kokura Depot]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 3 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2016 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
Otras lecturas
- Umehara, junio (22 de febrero de 2013). 485 系 物語: 全国 を 席 巻 し た 国 鉄 代表 形式 485 系 物語[ La historia de la serie 485 ]. Japón: JTB Can Books. ISBN 978-4533089749.
- 485 系: 全能 の ヨ ン パ ー ゴ. 縦 横 無尽 の 半 世紀 国 鉄 型車 両 ラ ス ト ガ イ ド 05 485 系[ Guía final de material rodante JNR 05: serie 485 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. 3 de marzo de 2013. ISBN 978-4-330-36313-4.
- Imada, Tamotsu (2014).よ み が え る 485 系: 全国 の 電 化 区間 を 疾 駆 し た 交 直流 特急 形 電車 の 矜持 よ み が え る 485 系[ Recordando la serie 485 ]. Japón: Gakken Publishing. ISBN 9784054059061.