La Línea 1 ( Línea Uno en italiano ) es la primera línea subterránea de tránsito rápido construida en Milán , Italia . Es parte del Metro de Milán y es operado por ATM . Las obras en la línea comenzaron en 1957, y la primera parte se inauguró el 1 de noviembre de 1964, [4] [5] desde Sesto Marelli hasta la estación Lotto. La línea también se llama Red Line ( Linea Rossa en italiano), ya que se identifica visualmente con señales rojas. Debido a su cargo de primer ministro, la línea dio su color rojo al logotipo del Metro de Milán.
Línea 1 del metro de Milán | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Lugar | Milán , Italia | ||
Termini | Sesto 1º Maggio Rho Fiera / Bisceglie | ||
Estaciones | 38 [1] | ||
Servicio | |||
Tipo | Tránsito rápido | ||
Sistema | Metro de Milán | ||
Operador (es) | Azienda Trasporti Milanesi | ||
Depósito (s) | Gallaratese, Precotto | ||
Material rodante | 63 trenes: [2] UdT (varias series) AnsaldoBreda Meneghino | ||
Pasajeros diarios | 500.000 [3] | ||
Historia | |||
Abrió | 1 de noviembre de 1964 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 27 km (17 millas) [1] | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | ||
Electrificación | Cuarto carril 750 V DC / Catenaria aérea en depósitos a ras de suelo | ||
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Sesto I Maggio | |||||||
Sesto Rondò | |||||||
Sesto Marelli | |||||||
Villa San Giovanni | |||||||
Precotto | |||||||
Gorla | |||||||
Turro | |||||||
Rovereto | |||||||
Pasteur | |||||||
Loreto | |||||||
Lima | |||||||
| Porta Venezia | ||||||
Palestro | |||||||
San Babila | |||||||
Duomo | |||||||
Cordusio | |||||||
Cairoli | |||||||
Cadorna | |||||||
Conciliazione | |||||||
Pagano | |||||||
Buonarroti | Wagner | ||||||
Amendola | De Angeli | ||||||
Loto | Gambara | ||||||
QT8 | Bande Nere | ||||||
Lampugnano | Primaticcio | ||||||
Uruguay | Inganni | ||||||
Bonola | Bisceglie | ||||||
San Leonardo | |||||||
Molino Dorino | |||||||
Pero | |||||||
RhoFiera |
Ruta
La línea corre subterránea desde el suburbio norte de Sesto San Giovanni hasta el centro de la ciudad, luego al distrito occidental con dos ramales diferentes, uno al noroeste hacia Rho y el otro al oeste hacia Bisceglie. Tiene 27 km (17 millas) de largo y sirve a 38 estaciones de metro. [6]
Los puntos clave servidos por la línea son el Duomo , considerado el centro de Milán; Castello Sforzesco (con la estación de Cairoli ); Cadorna , una de las estaciones más transitadas de Milán e Italia; Corso Buenos Aires (con estaciones Porta Venezia , Lima y Loreto ), una importante calle comercial; y Rho Fiera , uno de los recintos feriales más grandes del mundo. [7]
Nombre de estación | Transferir | Calificación | Rama | Apertura |
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Sesto I Maggio | Bajo tierra | Ruta principal | 28 de septiembre de 1986 | |
Sesto Rondò | Bajo tierra | Ruta principal | 28 de septiembre de 1986 | |
Sesto Marelli | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Villa San Giovanni | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Precotto | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Gorla | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Turro | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Rovereto | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Pasteur | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Loreto | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Lima | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Porta Venezia | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Palestro | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
San Babila | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Duomo | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Cordusio | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Cairoli | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Cadorna | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Conciliazione | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Pagano | Bajo tierra | Ruta principal | 1 de noviembre de 1964 | |
Buonarroti | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 1 de noviembre de 1964 | |
Amendola | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 1 de noviembre de 1964 | |
Loto | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 1 de noviembre de 1964 | |
QT8 | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 8 de noviembre de 1975 | |
Lampugnano | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 12 de abril de 1980 | |
Uruguay | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 12 de abril de 1980 | |
Bonola | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 12 de abril de 1980 | |
San Leonardo | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 12 de abril de 1980 | |
Molino Dorino | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 28 de septiembre de 1986 | |
Pero | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 19 de diciembre de 2005 | |
Rho Fieramilano | Bajo tierra | Oficina de Rho Fieramilano | 19 de diciembre de 2005 | |
Wagner | Bajo tierra | Sucursal de Bisceglie | 2 de abril de 1966 | |
De Angeli | Bajo tierra | Sucursal de Bisceglie | 2 de abril de 1966 | |
Gambara | Bajo tierra | Sucursal de Bisceglie | 2 de abril de 1966 | |
Bande Nere | Bajo tierra | Sucursal de Bisceglie | 18 de abril de 1975 | |
Primaticcio | Bajo tierra | Sucursal de Bisceglie | 18 de abril de 1975 | |
Inganni | Bajo tierra | Sucursal de Bisceglie | 18 de abril de 1975 | |
Bisceglie | Bajo tierra | Sucursal de Bisceglie | 21 de marzo de 1992 |
Historia
El 6 de abril de 1952 la administración de la ciudad solicitó un proyecto de un sistema de metro y el 6 de octubre de 1955 se creó una nueva empresa, Metropolitana Milanese, para gestionar la construcción de la nueva infraestructura. [8] El proyecto fue financiado con ₤ 500 millones del municipio y el resto de un préstamo. El sitio de construcción de la primera línea se inauguró en viale Monte Rosa el 4 de mayo de 1957. [8] Las estaciones de la nueva línea fueron diseñadas por el estudio de arquitectura Franco Albini - Franca Helg . Bob Noorda diseñó el famoso sistema de señalización y señalización. [8]
Al principio, las estaciones se diseñaron sin el entrepiso. Sin embargo, estos se agregaron al diseño final para permitir el cruce de calles y el uso de puertas para recolectar boletos.
La línea de Lotto a Sesto Marelli (21 estaciones) se inauguró el 1 de noviembre de 1964, después de siete años de obras. [9]
Material rodante
Hay 4 tipos de trenes que circulan en la línea: los trenes originales de la primera serie, los trenes originales renovados, los trenes AnsaldoBreda Meneghino y el nuevo tren Leonardo introducido en 2015. El ancho de vía es de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar . Toda la línea está electrificada por medio de untercerocuarto carrila 750 V. [10]
Entre los 63 trenes que circulan en la línea, 20 entraron en servicio entre 1964 (apertura de la línea) y 1970. Se prevé que esos trenes sean reemplazados por nuevos trenes Meneghino en los próximos años. Ya hay 17 trenes Meneghino operativos en marzo de 2012. [2]
Extensión
Actualmente se está construyendo una extensión hacia el norte desde Sesto Primo Maggio hasta Monza Bettola . Se espera que esté terminado en 2023. [11] El nuevo tramo tendrá 1,9 km (1,2 millas) de largo con 2 estaciones ( Sesto Restellone y Monza Bettola ), totalmente subterráneas. El coste total será de 206 millones de euros. [12]
Nombre de estación | Transferir | Calificación |
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Sesto Restellone | Bajo tierra | |
Monza Bettola | Bajo tierra |
Se ha aprobado una extensión del ramal occidental desde Bisceglie hacia los límites de la ciudad. Las nuevas estaciones estarán ubicadas en Baggio , via Valsesia y en Quartiere Olmi. El gobierno nacional aportará 210 millones de euros, mientras que el coste total se estima en 350 millones de euros. [13]
Nombre de estación | Transferir | Calificación |
---|---|---|
Valesia | Bajo tierra | |
Baggio | Bajo tierra | |
Quartiere Olmi | Bajo tierra |
Galería
Un túnel M1 que muestra el sistema de alimentación eléctrica.
Dentro de un tren completamente renovado
Un tren de la Línea 1 del Metro de Milán que muestra la zapata de contacto del cuarto carril.
Notas
- ^ a b "Metropolitana Milanese - Milano M1" . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
- ^ a b "Metrò rossa a rischio paralisi da cambiare un terzo dei treni" . la Repubblica . 8 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012 . Consultado el 9 de marzo de 2012 .
- ^ "1964-2014, Milano festeggia 50 anni della linea 1 del metrò:" Così siamo diventati europei " " . la Republica. 1 de noviembre de 2014 . Consultado el 4 de noviembre de 2014 .
- ^ "Cajero automático - Storia" . Azienda Trasporti Milanesi . Consultado el 5 de octubre de 2011 .
- ^ "Carta della mobilità 2011" (PDF) . Azienda Trasporti Milanesi. Archivado desde el original (PDF) el 29 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de octubre de 2011 .
- ^ "Linea M1 di Milano: il nuovo segnalamento entra in attività durante il ponte del 1 ° novembre" . Yo binari - CityRailways . 31 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 3 de abril de 2012 . Consultado el 3 de noviembre de 2011 .
- ^ "Sobre nosotros" . FieraMilano. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 19 de octubre de 2011 .
- ^ a b c "La storia della linea 1" . Metropolitana Milanese Spa . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
- ^ Milán abre su primer diario ferroviario internacional de metro defebrero de 1965 página 22
- ^ "Metro de Milán" . metrobits.org . Consultado el 5 de octubre de 2011 .
- ^ Quattrone, Ilaria (15 de enero de 2021). "Metro M1 fino a Monza, si sblocca il cantiere: ripartono i lavori a Sesto San Giovanni" (en italiano). FanPage.it . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ Stella, Armando (14 de marzo de 2011). "Metrò per Monza, ad aprile primi cantieri" . Corriere della Sera . Archivado desde el original el 21 de junio de 2011 . Consultado el 5 de octubre de 2011 .
- ^ Dazzi, Zita (5 de noviembre de 2019). "Arrivano i fondi per il prolungamento della M1 a Baggio: il governo stanzia 210 milioni" . Repubblica . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
Referencias
- Mapa del metro de Milán
- Noticias e información histórica sobre el metro de Milán y su arquitectura