El Miles M.11 Whitney Straight era un monoplano de cabina de dos asientos de los años 30 diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Miles Aircraft . Lleva el nombre de Whitney Straight , piloto de carreras de Grand Prix , aviador y hombre de negocios. [2] [3] La aeronave fue la primera en combinar una disposición de asientos uno al lado del otro con una cabina cerrada para el sector de la aviación general . [4]
M.11 Whitney recta | |
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M.11A Whitney Straight (G-AEZO), después de terminar segundo en la King's Cup Air Race en Hatfield, 11 de septiembre de 1937 | |
Papel | monoplano deportivo |
Fabricante | Miles de aviones |
Diseñador | Frederick George Miles |
Primer vuelo | 14 de mayo de 1936 |
Estado | Retirado del servicio |
Producido | 1936-1937 |
Número construido | 50 [1] |
El Whitney Straight se desarrolló después de que FG Miles y Straight reconocieran que tenían ambiciones similares para desarrollar aviones modernos adecuados tanto para clubes de vuelo como para propietarios privados, y por lo tanto decidieron colaborar en su producción. El 14 de mayo de 1936, el primer prototipo realizó su primer vuelo en Woodley Aerodrome ; la producción en cantidad comenzó poco después. Los Whitney Straights se utilizaron en varios roles dentro del mercado civil, como carreras aéreas y topdressing aéreo .
Miles también se acercó a introducir el Whitney Straight en el mercado militar. Aunque no es seleccionado como un avión de la cooperación militar para el ejército británico en los años previos a la guerra, numerosas aeronaves civiles se impresionó en el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial , el tipo siendo operado en gran medida como un avión de comunicaciones. Si bien la producción terminó en 1937, varios Whitney Straights permanecieron en condiciones de aeronavegabilidad hasta el siglo XXI.
Desarrollo
A finales de 1935, el piloto, aviador y hombre de negocios del Gran Premio Whitney Straight se comprometió a establecer numerosos clubes de vuelo para servir a las principales ciudades británicas. [5] Como parte de sus esfuerzos por popularizar la aviación, Straight buscó un avión moderno que fuera más adecuado tanto para el vuelo en clubes como para el uso de propietarios privados; específicamente, deseaba que el avión previsto fuera considerablemente más rápido que los biplanos de movimiento lento que tradicionalmente dominaban el mercado. También era deseable que dicho avión presentara una disposición de asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada, en lugar de una cabina abierta que requería el uso engorroso de tubos de habla , además de atributos más generales como ser razonablemente fácil de manejar. , seguro para volar y económico tanto para mantener como para operar. [5]
En este punto, FG Miles de Philips y Powis ya había establecido una reputación favorable debido, entre otras hazañas, a que el avión de la compañía había estado a la cabeza en la King's Cup Race , por lo que la compañía fue vista por Straight como un socio natural para su visión. aeronave. [2] [3] Al ser abordado por Straight, Miles estuvo de acuerdo con sus objetivos, por lo que los dos decidieron colaborar en el desarrollo y comercialización de dicho avión, que fue designado como M.11 Whitney Straight . [6] El trabajo en el proyecto avanzó a un ritmo relativamente rápido, lo que permitió que el primer prototipo ( G-AECT ) realizara su vuelo inaugural en el aeródromo de Woodley el 14 de mayo de 1936. Pilotado inicialmente por FG Miles, el prototipo demostró que el diseño ya era cumpliendo con las expectativas, particularmente en lo que respecta a su facilidad de vuelo y comodidad, al tiempo que logra un aumento del 50 por ciento en la velocidad con respecto a sus contemporáneos biplanos. [6]
Habiendo estado lo suficientemente satisfecho con el desempeño inicial del primer prototipo, la producción en serie del Whitney Straight comenzó lo antes posible, un estado que supuestamente se logró en abril de 1936. [7] Buscando promover el tipo, FG Miles realizó personalmente una gira intensa alrededor Europa para demostrar y promover el Whitney Straight entre los clientes potenciales; Entre las hazañas de la gira estaba un vuelo de 17.000 pies sobre los Alpes sin el uso de un motor equipado con sobrealimentador . [8] Durante abril de 1938, se terminó la producción del tipo, momento en el que se había completado un total de 50 Whitney Straights. [9] [1]
Diseño
El Miles M.11 Whitney Straight era un monoplano de dos asientos construido específicamente para uso de clubes de vuelo y propietarios privados. [5] Su construcción se compuso principalmente de madera, incluidos marcos de abeto y cubierta de abedul de tres capas. El Whitney Straight presentaba un tren de aterrizaje principal fijo completo con carenados aerodinámicos, junto con una rueda de cola fija. Se proporcionó un alojamiento relativamente cómodo para su piloto, un solo pasajero y su equipaje, dentro de una cabina cerrada "de lado a lado". La cabina estaba cubierta por un dosel de una sola pieza que comprendía Perspex moldeado . [6]
Las alas de Whitney Straight eran relativamente gruesas para la época; Se había realizado un esfuerzo considerable en su diseño para definir cuidadosamente sus propiedades de arrastre. [10] Las alas se equiparon con aletas divididas operadas al vacío ; estos fueron atribuidos por haber permitido la velocidad de despegue relativamente baja del tipo de 50 mph, así como la alta tasa de ascenso del avión. [6] Durante los últimos años de la carrera de vuelo del prototipo, se experimentó con una disposición alternativa de los flaps, que era notablemente más eficiente y producía menos resistencia al tiempo que aumentaba el coeficiente de sustentación; influyó directamente en el diseño de varios aviones posteriores. [11]
Mientras que los aviones de producción temprana estaban propulsados por un solo motor de pistón de Havilland Gipsy Major I de 130 hp (97 kW) , también se utilizaron centrales eléctricas alternativas, como los motores Villiers Maya y Menasco Pirate . Si bien se utilizó una hélice de paso fijo en la mayoría de las aeronaves, al menos una aeronave estaba equipada con una hélice de paso variable que, entre otros beneficios, acortó aún más la distancia de despegue requerida y aumentó su velocidad inicial de ascenso. [12]
El Whitney Straight se promocionó habitualmente por poseer un alto nivel de seguridad, en gran parte como consecuencia de sus características de manejo favorables. [13] FG Miles realizaba con frecuencia demostraciones relativamente dramáticas para validar esta afirmación, cerrando el acelerador mientras estaba en una subida empinada y soltando los controles para que la aeronave volviera al vuelo nivelado por su propia cuenta después de solo una inmersión pronunciada. Incluso cuando volaba a altitudes relativamente bajas, sus habilidades de recuperación eran impresionantes. [14]
Historia operativa
Numerosos Whitney Straights participaron en eventos de carreras aéreas ; solo en la carrera de la Copa del Rey de 1937, uno del tipo se ubicó en segundo lugar, mientras que otro quedó en cuarto lugar. [6] Varias Whitney Straights también se modificaron como bancos de prueba de motores, así como para probar diferentes diseños de aletas. [6]
El 28 de junio de 1938, el único M.11C ( G-AEYI ) que se iba a construir se estrelló en Harefield, Berkshire, lo que provocó la muerte de su piloto de pruebas, Wing Commander FW Stent. [ cita requerida ]
Miles hizo esfuerzos para promover el Whitney Straight entre los clientes militares, incluida su presentación antes de la guerra como un avión de cooperación del ejército para el ejército británico . [15] Poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , el Ministerio del Aire impresionó a 23 Whitney Straights en el servicio militar, en cuya capacidad fueron operados como aviones de comunicaciones. Veintiún aviones de este tipo tenían su base en Gran Bretaña, mientras que uno estaba estacionado en la India y otro en Egipto . Al menos un M.11A también sirvió con el Fleet Air Arm entre 1940 y 1943, mientras que, según se informa, tres fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . [9]
Entre 1939 y 1943, un avión con base en Nueva Zelanda, pilotado por Alan Prichard , participó en ensayos de siembra aérea de semillas en Ninety Mile Beach , y posteriormente se utilizó para esparcir superfosfato . Estos ensayos formaron parte de los experimentos que condujeron al desarrollo de topdressing aéreo y la proliferación de aviones con fines agrícolas . [9]
Si bien no se producen en grandes cantidades, los ejemplos de este tipo con frecuencia han tenido una vida útil particularmente prolongada. Al menos una aeronave permaneció en condiciones de aeronavegabilidad. [dieciséis]
Variantes
Datos de: aeronave civil británica 1919-1972 Volumen III [9]
- M.11
- M.11B
- el único M.11B estaba propulsado por un motor Amherst Villiers Maya I de 135 hp (101 kW) , agregando 10 mph (9 kn; 16 km / h) a su velocidad máxima y 200 pies / min (1.0 m / s) a su ritmo de ascenso.
- M.11C
- el único M.11C estaba propulsado por un motor de Havilland Gipsy Major II de 145 hp (108 kW) que impulsaba una hélice de paso variable.
Operadores
- Nueva Zelanda
- Aerolínea Mount Cook
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Escuadrón No. 42 RNZAF
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Marina Real
- Fleet Air Arm
- Starways (G-AFGK)
Supervivientes
- G-AERV , cn307 en Inglaterra, Reino Unido. [ cita requerida ]
- G-AFGK , cn509 en el Museo Reynolds-Alberta , Wetaskiwin , Alberta. [ cita requerida ]
Especificaciones (M.11A)
Datos de Miles Aircraft desde 1925 , [17] British Civil Aircraft 1919-1972: Volumen III [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 25 pies (7,6 m)
- Envergadura: 35 pies 8 pulgadas (10,87 m)
- Altura: 1,98 m (6 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 187 pies cuadrados (17.4 m 2 )
- Relación de aspecto: 6,8
- Peso vacío: 578 kg (1,275 lb)
- Peso bruto: 1.896 libras (860 kg)
- Capacidad de combustible: 30 imp gal (36 US gal; 136 l)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Major I motor de pistón invertido en línea de cuatro cilindros refrigerado por aire, 130 hp (97 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 145 mph (233 km / h, 126 nudos)
- Velocidad de crucero: 130 mph (210 km / h, 110 kN)
- Alcance: 570 mi (920 km, 500 nmi) con 30 imp gal (36 US gal; 136 l) de combustible
- Techo de servicio: 5.600 m (18.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 850 pies / min (4,3 m / s)
- Carga alar : 50 kg / m 2 (10,2 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
- Miles Monarch
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la RAF
Referencias
Citas
- ↑ a b Brown, 1970, pág. 128.
- ↑ a b Moulson, 2014, p. 110.
- ↑ a b Bowman, 2014, p. 303.
- ^ "Goodwood Revival: Freddie March espíritu de la aviación" . El telégrafo . 9 de septiembre de 2016.
- ↑ a b c Brown, 1970, pág. 121.
- ↑ a b c d e f Brown 1970, pág. 122.
- ^ Brown 1970, págs.122, 128.
- ^ Brown 1970, p. 124.
- ↑ a b c d e Jackson, 1974, págs. 62–65.
- ^ Brown 1970, págs. 124-125.
- ^ Brown 1970, págs. 125-128.
- ^ Brown 1970, págs.122, 124.
- ^ Brown 1970, págs. 122-123.
- ^ Brown 1970, p. 123.
- ^ Brown 1970, págs. 126-127.
- ^ Hicks, Ed (25 de febrero de 2016). "Miles Whitney Straight" .
- ^ Brown 1970, págs. 121-128.
Bibliografía
- Bowman, Martin (2014). Alas perdidas de la Primera Guerra Mundial: aviadores caídos en el frente occidental 1914-1918 . Pluma y espada. ISBN 978-1-4738-4226-7.
- Brown, Don L. (1970). Miles Aircraft desde 1925 (1ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00127-3.
- Comas, Matthieu (septiembre-octubre de 2020). "¡Tan británico !: 1939-1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [¡Tan británico !: Aeronave británica en la Fuerza Aérea francesa 1939-1940]. Avions (en francés) (236): 38–61. ISSN 1243-8650 .
- Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft 1919-1972 Volumen III (2a ed.). Londres: Putnam. ISBN 978-0-370-10014-2.
- Moulson, Tom (8 de julio de 2014). El escuadrón de los millonarios: la notable historia del escuadrón 601 y la espada voladora . Pluma y espada. ISBN 978-1-78346-339-8.
Otras lecturas
- Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4 .