Miles fue el nombre que se utilizó entre 1943 y 1961 para comercializar los aviones del ingeniero británico Frederick George Miles , quien, junto con su esposa, la aviadora y dibujante Maxine "Blossom" Miles (de soltera Forbes-Robertson), y su hermano George , diseñaron numerosas obras civiles ligeras. y aviones militares y una gama de curiosos prototipos.
Industria | Aviación |
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Fundado | 1930 (como aviones Phillips & Powis) |
Difunto | 1947 |
Destino | intereses de la aviación asumidos por Handley Page |
Sucesor | FGMiles Ltd / Handley Page Reading Ltd / Western Manufacturing Ltd |
Sede | Woodley , Berkshire , Reino Unido |
Gente clave | Fred, Blossom [1] y George Miles [2] Los pilotos de prueba incluyeron a Thomas Rose y Ken Waller. |
Productos | Aeronaves, fotocopiadoras, equipos de encuadernación de libros, sujetadores (tuercas autoblocantes), actuadores |
Historia
Phillips y Powis
Una empresa fue fundada a principios de la década de 1930 por Charles Powis y Jack Phillips como Phillips & Powis Aircraft después de conocer a Fred Miles. A partir de 1932, la compañía se basó en Woodley Aerodrome en Woodley , cerca de la ciudad de Reading en el condado de Berkshire.
En 1936, Rolls-Royce compró la empresa y, aunque los aviones se produjeron bajo el nombre de Miles, no fue hasta 1943 que la empresa se convirtió en Miles Aircraft Limited cuando se compraron los intereses de Rolls-Royce.
La empresa necesitaba aumentar la producción del Miles Messenger y, para ello, se hizo cargo de una antigua fábrica de lino en Banbridge , Condado de Down, Irlanda del Norte, para la producción de componentes del avión. Se utilizó un hangar en RAF Long Kesh para el montaje de la aeronave y se llevaron a cabo pruebas de vuelo en el aeródromo. La empresa se trasladó a Newtownards tras el final de la guerra en 1946.
La compañía abrió la Escuela Técnica Aeronáutica Miles en 1943 bajo la dirección de Maxine (Blossom) Miles [3] La escuela tenía un "Director", Walter Evans. [4]
Bancarrota
En 1947, la empresa entró en suspensión de pagos tras un procedimiento de quiebra iniciado por Titanine Ltd. , en la División de Cancillería del Tribunal Superior . Titanine suministró a Miles los revestimientos de aviación utilizados en la producción del avión Miles Gemini. [5] El Sr. Juez Wynn-Parry aplazó la petición de Titanine Ltd., para la disolución de Miles Aircraft Ltd., hasta el 19 de enero de 1948, sobre la base de que la empresa había demostrado razones prima facie para no haber formulado todavía una reorganización. esquema. Los peticionarios, acreedores por £ 5,837, fueron apoyados por otros acreedores por £ 62,000 y se opusieron a los acreedores por £ 200,000. Una declaración jurada presentada ante el tribunal mostró que, sujeto a auditoría, se había incurrido en una pérdida de £ 630,000 el 31 de octubre de 1947, pero que no se pudo elaborar un plan de rescate hasta que se completó la auditoría. Los principales acreedores comerciales fueron: Blackburn Aircraft Ltd, De La Rue Extrusiones Ltd, Smiths Aviones Instruments Ltd . y la Sperry giroscopio Co. Ltd . El Sr. FG Miles anunció el pago de los dividendos preferenciales del 4% con cargo a sus propios recursos de £ 8,600. Después de que Miles Aircraft fuera adquirido por los financieros en 1947, la nueva Junta puso fin al diseño y fabricación de aviones. En ese momento, la compañía tenía unos 5 millones de libras esterlinas en negocios, incluidos pedidos sustanciales para el Messenger y el Gemini.
En 1948, el Sr. Juez Roxburgh concedió una solicitud de la Junta de Comercio para el nombramiento de un inspector para investigar los asuntos de Miles Aircraft Ltd. El caso BOT fue que cuando se emitió un prospecto en marzo de 1947 (antes de que se publicaran las cuentas de 1946), se debería haber esperado razonablemente que los directores supieran que no todo iba bien con la empresa, y cuando, en agosto de 1947, Se recomendó un dividendo del 7% por ciento y una bonificación del 24%; era razonable esperar que supieran que la empresa estaba sufriendo una gran pérdida. [6] [7] [8]
Se presentaron cargos contra Sir William Malcolm Mount y FG Miles. Hubo 24 cargos relacionados con la publicación de un prospecto de Miles Aircraft Ltd con "declaraciones falsas e imprudentes". El juicio comenzó el 10 de mayo de 1950 en Old Bailey . [9] Después de 17 días de sesión, el jurado detuvo el caso contra Miles y Sir William, y fueron liberados. Habían comparecido acusados de inducir a las personas a adquirir acciones de la empresa haciendo un pronóstico engañoso y ocultando de manera deshonesta un hecho material en un prospecto. Según Flight , "Veinte de los 24 cargos originales fueron desestimados antes de que se llegara a la defensa. La fiscalía alegó que los acusados dieron una previsión engañosa de que para 1947 la ganancia que cubría la producción de aviones habría sido de £ 75.000, mientras que había una Se alegó que imprudentemente hicieron la declaración engañosa de que la empresa tenía pedidos disponibles que eran suficientes para asegurar la producción durante los dos años siguientes, y que ocultaron deshonestamente el hecho de que una ganancia por la fabricación de aviones en 1947 fue improbable." Ambos hombres dijeron que creían que cada palabra del prospecto era cierta. Después de la absolución, se rechazó una solicitud de costos de £ 20,000. [10]
Handley Page compró los activos de aviación como Handley Page Reading Ltd. Handley Page produjo el M.60 Marathon diseñado por Miles como el HPR1 Marathon . La Escuela Técnica Aeronáutica Miles fue asumida por el Reading Technical College . Otros productos en los que Miles tenía intereses incluían fotocopiadoras; esta empresa se convirtió en Copycat Ltd, que fue adquirida por Nashua Corporation en 1963. La unidad de tuercas de bloqueo Philidas se convirtió en una empresa independiente. [11] La maquinaria de encuadernación y la producción de actuadores fueron asumidas por una empresa formada específicamente, Western Manufacturing Estate Ltd, cuyo nombre "Western" se refiere a su ubicación en el aeródromo de Woodley. [12] Esta empresa más tarde se fusionó con Adamant Engineering Company Ltd. para formar Adwest Group. Miles también fabricó bolígrafos diseñados por László Bíró a través de una empresa asociada, Miles Martin Pen Co. Ltd.
FG Miles Limited
En 1948, Frederick Miles fundó FG Miles Limited, que continuó produciendo aviones con el nombre de Miles. La compañía tenía su base en dos sitios, Redhill Aerodrome y Shoreham Aerodrome . En 1961, los intereses de la aviación se fusionaron (con Auster Aircraft Limited ) en British Executive and General Aviation Limited ( Beagle Aircraft ), inicialmente como Beagle-Miles Ltd, con George Miles como diseñador jefe y director técnico. [13]
La empresa adoptó una estructura de grupo con empresas subsidiarias de la siguiente manera: Meridian Airmaps Ltd (cuya colección de fotografías aéreas forma parte del English Heritage Archive [14] ), Miles Development Products Ltd, Miles Electronics Ltd, Miles Marine & Structural Plastics Ltd y Jet Tanks Ltd. El grupo se basó inicialmente en Redhill, pero se trasladó a Shoreham en 1953. [15] [16]
Miles Electronics participó en la fabricación de simuladores de vuelo; esta división se fusionó con la rama británica de la empresa de simuladores de vuelo Link Trainer y más tarde fue adquirida por Singer Corporation . En 1975, Hunting Associated Industries adquirió una participación mayoritaria en FG Miles Engineering y todas sus subsidiarias. La empresa pasó a llamarse Hunting Hivolt y Jeremy Miles, el hijo de Fred Miles (quien fundó la empresa), se convirtió en director no ejecutivo de la junta. [17] Otras empresas eran Miles HiVolt Ltd y Miles-Dufon Ltd (esta empresa entró en administración el 15 de abril de 1980).
El trabajo de diseño entre FG Miles Ltd y la compañía francesa Hurel-Dubois dio como resultado el HDM.105 , un Miles Aerovan estándar equipado con un ala de alta relación de aspecto Hurel-Dubois. Este trabajo condujo a la serie de aviones Hurel-Dubois HD.34 y Short Skyvan .
Diseños de aviones
Los aviones de la compañía incluyen el Hawk Trainer y su variante militar, el Magister , así como el Messenger y el Gemini . Durante la Segunda Guerra Mundial, produjo el entrenador avanzado Master , así como los remolcadores de blancos Martinet y Monitor .
Los aviones diseñados por Miles a menudo eran tecnológicamente y aerodinámicamente avanzados para su época; el prototipo de caza de emergencia M.20 superó a los Hawker Hurricanes contemporáneos , a pesar de tener tren de aterrizaje fijo. El X Minor fue un banco de pruebas volador para diseños de fuselaje y ala combinados, aunque el gran transporte comercial que se pretendía producir a partir de esta investigación nunca entró en producción. El gigantesco Miles X Airliner tenía capacidad para 55 asientos y ocho motores enterrados en las alas, impulsando cuatro conjuntos de puntales contrarrotantes y logrando un alcance de 3.450 millas. [18]
Los Miles Libellula eran diseños de alas en tándem para un caza y un bombardero. Al tener dos alas, una en cada extremo de la aeronave, los movimientos del centro de gravedad debido al uso de combustible o municiones fueron un problema menor.
El Miles M.52 era un proyecto de avión de investigación supersónico propulsado por turborreactor que se canceló antes de su finalización.
Aeronave
La siguiente tabla enumera el número de la compañía, el nombre, el año del primer vuelo y el número producido de todos los aviones Miles.
Numero de compañia | Nombre | Año | Producido | Tipo de aeronave |
---|---|---|---|---|
Martlet del sur | 1929 | 6 | ||
Martlet de metal | 1930 | 1 | ||
Halcón cuatro | 1931 | Doble cabina ligera. Dos motores Cirrus Hermes en configuración de empujador sobre las alas. [19] | ||
M.1 | Sátiro | 1932 | 1 | |
M.2 | Halcón | 1933 | 55 | monoplano ligero de dos asientos |
M.2F-T | Halcón mayor | 1934 | 64 | Sucesor de Hawk con motor de Havilland Gipsy Major |
M.2E, L, U | Hawk Speed Six | 1934 | 3 | versión de carreras del Hawk Major con motor de Havilland Gipsy Six |
M.2W, X, Y | Entrenador de halcones | 25 | monoplano biplaza de turismo y carreras | |
M.3A | Halcón mayor | 1934 | 19 | |
M.3B | Halcón seis | 1935 | 17 | |
M.3E | Gillette Falcon | 1944 | 1 M.3B modificado | investigación para el supersónico M.52 |
M.4 | Esmerejón | 1935 | 4 | |
M.5 | Gavilán | 1935 | 5 | |
M.6 | Hawcon | 1935 | 1 | |
M.7 | Chotacabras | 1935 | 6 | |
M.8 | Halcón peregrino | 1936 | 2 | |
M.9 | Cernícalo | 1937 | 1 | |
M.9A | Maestro I | 1939 | 900 | entrenador avanzado |
M.11 | Whitney recta | 1936 | 50 | |
M.11C | M.11C | 1 | ||
M.12 | Mohawk | 1937 | 1 | |
M.13 | Pasatiempo | 1937 | 1 | |
M.14 | Magister | 1937 | 1,293 | entrenador militar básico |
M.14 | Entrenador de halcones III | 1937 | 52 | Magister de ventas civiles y de exportación |
M.15 | M.15 | 1939 | 2 | Especificación del Ministerio del Aire T.1 / 37 |
M.16 | Mentor | 1938 | 45 | monoplano de formación y comunicaciones de tres plazas |
M.17 | Monarca | 1938 | 11 | |
M.18 | M.18 | 1938 | 3 | |
M.19 | Maestro II | 1939 | 1,699 | entrenador avanzado |
M.20 | M20 / 2 | 1940 | 2 | prototipo de caza de bajo costo |
M.22A | solo diseño | diseñado según la especificación F.18 / 40 para un caza nocturno equipado con torreta | ||
M.24 | Maestro de combate | 1940 | 26 | conversión de emergencia del diseño del entrenador a caza, numerado retrospectivamente M.24 [20] |
M.25 | Rigorista | 1943 | 1,724 | tirón objetivo |
M.26 | "X" | 0 | avión transatlántico planeado de 55 asientos | |
M.27 | Maestro III | 1940 | 602 | |
M.28 | Mercurio | 1941 | 6 | formación o comunicaciones |
M.30 | X menor | 1942 | 1 | prototipo a pequeña escala para el diseño de la aerolínea Miles X |
M.33 | Monitor | 1944 | 22 | remolcador de destino bimotor |
M.35 | M.35 Libellula | 1942 | 1 | caza de diseño de ala en tándem |
M.37 | Entrenador Martinet | 1946 | 2 | entrenador de dos asientos |
M.38 | Mensajero | 1942 | 80 | avión de enlace y propietario privado |
M.39B | M.39B Libellula | 1943 | 1 | aviones a escala de diseño de bombardero rápido M.39 de ala en tándem |
M.42 y M.43 | no construido | diseños licitados para una "aeronave de apoyo directo del ejército" (es decir, una aeronave de ataque terrestre). Ambos ala en tándem, uno con doble Merlin, otro con un solo motor Griffon. [21] | ||
M.44 | no construido | otro diseño para la especificación de ataque a tierra, diseño convencional con Merlins gemelos [22] | ||
M.48 | Mensajero 3 | 1945 | 1 | Desarrollo de Messenger |
M.52 | M.52 | 0 | diseño de aviones de investigación supersónica | |
M.50 | Reina Martinet | 1944 | sesenta y cinco | Versión de dron objetivo no tripulado de Martinet |
M.57 | Aerovan | 1945 | 48 | Transporte STOL |
M.60 | Maratón I | 1945 | 42 | diseño de avión de pasajeros civil - se convertiría en Handley Page Marathon |
M.63B | no construido | Avión postal a reacción en tándem [23] | ||
M.64 | LR5 | 1945 | 1 | Avión ligero biplaza monomotor |
M.65 | Geminis | 1945 | 170 | pequeño avión privado |
M.68 | Furgón | 1947 | 1 | transporte con contenedor de carga desmontable |
M.69 | Maratón II | 1949 | 1 | Proyecto propulsado por turbohélice Mamba |
M.71 | Mercante | 1947 | 1 | Desarrollo de 4 motores del diseño de Aerovan |
M.75 | Aries | 1951 | 2 | desarrollo de Géminis con motores más potentes |
M.76 | M.76 | 1953 | 1 | desarrollo de un planeador de 2 asientos para la British Gliding Association |
M.77 | Gorrión | 1953 | 1 | conversión de Gavilán M.5 |
M.100 | Estudiante | 1957 | 1 | entrenador jet monomotor biplaza |
M.105 | HDM105 | 1957 | 1 | Conversión aerovan con ala Hurel Dubois |
Misiles
- Miles Hoopla : un proyecto de misiles tierra-tierra, el Miles Hoopla data de 1941 a 1943. Era un avión ligero de ala alta pilotado por control remoto que transportaba una bomba de 1,000 libras. Estaba propulsado por un motor DH Gypsy Queen con una envergadura de 14 pies y una velocidad estimada de más de 300 mph. No era una "bomba voladora" como la V-1, pero estaba destinada a dejar caer su carga y regresar para su reutilización. La precisión no fue una consideración importante ya que su objetivo previsto eran las ciudades alemanas. Solo se construyó una maqueta antes de que se cancelara el proyecto.
- RAE - Cohete de investigación Vickers Transonic . El vehículo de prueba era un modelo a escala 3/10 del diseño Miles E.24 / 43 (excepto por la omisión de la entrada de aire anular distintiva del avión a gran escala). Para mantener el centro de gravedad fue necesario incluir un gran peso de equilibrio (casi 1/10 del peso total total) en la sección más adelantada de la nariz ojival. El 9 de octubre de 1948, se lanzó con éxito el modelo A3 (una de las tres naves construidas). [24]
Ver también
- Industria aeroespacial en el Reino Unido
Referencias
Notas
- ^ https://museumofberkshireaviation.co.uk/html/history/blossom.htm .
- ^ https://museumofberkshireaviation.co.uk/html/history/george.htm .
- ^ "Escuela Técnica Aeronáutica Miles". Flight, 18 de abril de 1946, pág. 398. Consultado: 24 de abril de 2012.
- ^ "El título de la edición de Miles Aircraft School es Pathe ... 1947". britishpathe.com. Consultado el 24 de abril de 2012.
- ^ "Géminis". Flight, 1947. Consultado el 24 de abril de 2012.
- ^ "Miles Aircraft". Vuelo, 13 de mayo de 1948.
- ^ "Miles Aircraft Ltd: presunto problema de prospecto falso y engañoso: 1947-1950 Referencia: MEPO 3/2875". Los registros de los Archivos Nacionales (Reino Unido) .
- ^ "Miles Aircraft, Limited: HC Deb, vol. 447, cc298-9W". Hansard , 23 de febrero de 1948.
- ^ "Géminis". Flight, 1947. Consultado el 24 de abril de 2012.
- ^ "Absolución del caso Miles". Vuelo, 8 de junio de 1950 p654 Consultado: 29 de abril de 2012.
- ^ "Philidas". Archivado el 23 de enero de 2013 en Wayback Machine, philidasfasteners.co.uk. Consultado el 2 de agosto de 2012.
- ^ "Actuador". Vuelo, 2 de agosto de 1945. Consultado: 24 de abril de 2012.
- ^ Masefield, Peter. "Los Beagles están llegando". flightglobal.com , 23 de marzo de 1961. Consultado el 1 de enero de 2010.
- ^ "Fotografías aéreas". english-heritage.org. Consultado el 24 de abril de 2012.
- ^ "Nuevos directores de Miles". flightglobal.com , 8 de mayo de 1953. Consultado el 1 de enero de 2010.
- ^ "Visitante real a Shoreham". flightglobal.com , 30 de mayo de 1958. Consultado: 1 de enero de 2010.
- ^ [1] Flight International, 27 de noviembre de 1975.
- ^ "Avión de ocho motores y 55 asientos para tener un alcance de 3.450 millas". Popular Science , agosto de 1944, pág. 38.
- ↑ Flight , 20 de febrero de 1931, p.156.
- ^ "Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial - Miles Master". jaapteeuwen.com . Consultado: 1 de julio de 2017.
- ^ Buttler 2004, págs. 67,71.
- ^ Buttler 2004, p. 71.
- ^ "Proyecto Jet Mail". Flight , 16 de mayo de 1946, p. 492.
- ^ Pruebas de vuelo de un modelo de investigación Transonic propulsado por cohete: el modelo de cohete RAE-Vickers . Londres: HMSO, 1954.
Bibliografía
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- Amos, Peter. Miles Aircraft - Los años de la guerra, 1939 a 1945 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 2012. ISBN 978-0-85130-430-4 .
- Brown, Don Lambert. Miles Aircraft desde 1925 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
- Brown, Capitán Eric. "Miles M.52 - puerta de entrada al vuelo supersónico". Stroud, Gloucestershire, Reino Unido: The History Press, 2013. ISBN 978-0-7524-7014-6
- Buttler, Tony. Proyectos secretos: combatientes y bombarderos británicos 1935-1950 (Proyectos secretos británicos 3). Leicester, Reino Unido: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
- Temple, Julian C. Wings Over Woodley - La historia de Miles Aircraft y Adwest Group . Bourne End, Bucks, Reino Unido: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6 .
enlaces externos
- Miles de aviones