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The Millar Addition es un suburbio de Prince George, Columbia Británica , Canadá . Se llama así en honor a su desarrollador, Charles Vance Millar , [1] quien más tarde se hizo famoso por dejar atrás el testamento más notorio de la historia canadiense, que fue el catalizador del Stork Derby . [2]

Historia

Adición Millar (1921)

Cuando se anunció la construcción del Grand Trunk Pacific Railway a principios del siglo XX, se construyeron y promovieron muchas ciudades nuevas a lo largo de la ruta propuesta. Algunos fueron construidos por el propio ferrocarril, mientras que otros fueron construidos por especuladores de tierras, que esperaban entrar en la planta baja antes de que se completara el ferrocarril. A veces esto creaba una gran rivalidad. En Prince George, entonces conocido como Fort George, había más rivalidad de lo habitual. En el momento en que el ferrocarril estuvo listo para comprar terreno para un poblado allí en 1910, ya se habían construido dos rivales, South Fort George y Central Fort George , cada uno de ellos bordeando un Lheidli T'enneh de 1366 acres (5.53 km 2 ) . pueblo y reserva.

No queriendo comprar en ninguno de estos pueblos rivales, el Grand Trunk Pacific comenzó a negociar para comprar la propiedad de las Primeras Naciones , pero fue frustrado continuamente por el promotor de Central Fort George, George Hammond, quien invitó al Jefe de Fort George a "tomar el té" en dos ocasiones separadas para asegurarse de que el Jefe supiera exactamente lo que valía la tierra para el ferrocarril y le aconsejó que no la vendiera. [3] A medida que avanzaban las negociaciones, un agente de Charles Millar, entonces propietario de BC Express Company , logró un trato con el Jefe y su portavoz, el padre Nicolás Coccola.. Cuando el ferrocarril se enteró de que se iba a construir otro municipio en la misma tierra que más querían, apelaron a Ottawa y se anuló el trato de Millar. Al final, el GTP llegó a un acuerdo extrajudicial y vendió a Millar 200 acres (0,81 km 2 ) de la propiedad por $ 59.296, [4] que Millar subdividió y promovió en 1914. [5] Se ha teorizado que al ferrocarril le molestaba tener que vender. la tierra a Millar y contraatacó construyendo puentes de bajo nivel en la parte superior del río Fraser , bloqueando efectivamente uno de los sternwheelers de Millar, el BC Express , para que no trabajara en su rentable ruta desde Fort George hasta Tête Jaune Cache . [6]

Día moderno

Hoy, Millar Addition es principalmente una zona residencial y alberga algunas de las casas patrimoniales más antiguas de la ciudad, algunas de las cuales se remontan a principios de la década de 1920.

Referencias

  1. ^ Efectos de los colonos - Prince George - Cambio ambiental, cultural y social de 1805-1972 - Cronología 1914
  2. ^ http://www.snopes.com/pregnant/babyrace.htm
  3. ^ Leonard, Frank (1996). Mil errores: la historia del ferrocarril Grand Trunk Pacific en el norte de la Columbia Británica . Prensa UBC. págs.  171 . ISBN 0-7748-0552-8.
  4. ^ Leonard, Frank (1996). Mil errores: la historia del ferrocarril Grand Trunk Pacific en el norte de la Columbia Británica . Prensa UBC. págs.  174 . ISBN 0-7748-0552-8.
  5. ^ Christensen, Bev (1989). Prince George: ríos, ferrocarriles y madera . Publicaciones de Windsor. pag. 36. ISBN 0-89781-266-2.
  6. ^ Leonard, Frank (1996). Mil errores: la historia del ferrocarril Grand Trunk Pacific en el norte de la Columbia Británica . Prensa UBC. págs.  212-213 . ISBN 0-7748-0552-8.

Enlaces externos

  • El pueblo de Lheidli
  • 1914 en Prince George de Settler's Effects
  • "El gran derby de cigüeñas"
  • El testamento de Charles Vance Millar