South Fort George es un suburbio de Prince George, Columbia Británica , Canadá .
Antes de la llegada del ferrocarril magnífico del tronco del Pacífico en 1914, la zona de Prince George era conocido como Fort George y fue un Lheidli T'enneh pueblo y Compañía de la Bahía de Hudson tienda.
En 1909, se construyeron y promovieron dos municipios rivales. Uno estaba en el río Fraser y se llamaba South Fort George, mientras que el otro estaba en el río Nechako y se llamaba Central Fort George. Ambos pobladores creían que el ferrocarril construiría una estación en su comunidad, pero en mayo de 1912, el ferrocarril decidió comprar la aldea de la Primera Nación. [1]
Historia
Primeros pioneros
En 1909, Nick Clark de Northern Development Company compró la propiedad South Fort George de Alexander Hamilton y Joseph Thapage. Luego, la compañía subdividió la tierra en lotes de la ciudad que se pondrían a la venta en 1910. Mientras tanto, Nick Clark construyó un aserradero y, con Russell Peden y William Cooke, comenzó la Compañía de Navegación y Madera de Fort George y organizó la construcción de un aserradero. sternwheeler para la comunidad, el Nechacco . El nuevo barco de vapor estaba destinado a atraer a posibles compradores de propiedades a South Fort George y proporcionarles suministros. El Nechacco sería el primer sternwheeler en llegar a South Fort George desde Quesnel , llegando el 30 de mayo de 1909, apenas sacando al Charlotte del honor.
Una vez que la comunidad tuvo el servicio de sternwheeler, comenzaron a llegar otros negocios, como el Bank of British North America, establecido en 1910, y tres tiendas generales.
El periodista pionero John Houston llegó a South Fort George en el otoño de 1909 y comenzó el Fort George Tribune . La primera edición se publicó el 6 de noviembre de 1909. Desafortunadamente, aparte de los avisos de reclamos de tierras, su periódico tenía pocas noticias locales para informar. Los artículos de John eran a menudo graciosos e incluían avisos sobre qué vaca había tenido recientemente un ternero y cuánto había tenido que pagar por los huevos esa semana. Comentó en un artículo sobre cómo sus calcetines a menudo se congelaban en el suelo mientras se sentaba en su imprenta y trabajaba en el periódico.
El Hotel Northern
Los hoteleros Al Johnson y Robert Burns llegaron en 1910, pero sabiamente esperaron hasta que BC Express Company eligió South Fort George como la ubicación de su oficina y embarcadero. Una vez que Johnson y Burns se enteraron de que el lujoso y recién construido BX aterrizaría en South Fort George, construyeron el Hotel Northern y solicitaron y recibieron una licencia de licor en diciembre de 1910. Desafortunadamente, el primer Hotel Northern no funcionaría por mucho tiempo y se incendiaría el 1 de julio de 1911. Sin embargo, Al Johnson no perdió tiempo en reemplazarlo y construyó el segundo Hotel Northern en Hamilton Avenue, en la esquina de 3rd Street. [2]
En el apogeo de la construcción de ferrocarriles, particularmente a lo largo de 1913, el Northern fue uno de los bares más concurridos de la Columbia Británica, y empleó de 12 a 15 camareros que trabajaban a lo largo de una barra de 120 pies de largo (37 m). Durante este período, el norte a menudo vendía $ 7,000 en bebidas de 25 centavos en un solo día. [3]
Las damas de la noche
El Hotel Northern no fue el único negocio que hizo una fortuna con la construcción de ferrocarriles. Al menos cuatro burdeles se construyeron en South Fort George durante esta época y una señora , Irene Jordan, lo hizo tan bien que decidió expandir su negocio en Central Fort George y construyó una gran casa allí, el primer burdel de dos pianos en el norte de Gran Bretaña. Columbia. [4] Sin embargo, resultó que Central Fort George no quería un burdel en su ciudad y fue clausurado por el jefe de policía Dunwoody. Pero la historia no terminaría ahí. Sin inmutarse, Miss Jordan hizo que el nuevo burdel se deslizara hasta donde se estaba construyendo el pueblo de Prince George y luego la casa fue alquilada por el primer alcalde de Prince George, WG Gillette, para que fuera el Ayuntamiento de Prince George. Otra protesta pública estalló y los editores de los periódicos locales se lo pasaron en grande haciendo bromas y dibujando caricaturas sobre este arreglo, hasta que el alcalde y el concejo municipal se mudaron a un nuevo Ayuntamiento. [5]
Teatros
Northern Interior Amusement Company abrió el Fort George Theatre con capacidad para 500 asientos en 1911 para operar todas las noches excepto los domingos. Aunque proyectaba películas mudas, [6] ofrecía principalmente entretenimiento en vivo en forma de peleas de box, [7] y cenas benéficas, [8] bailes, [9] y conciertos, [10] además de proporcionar un lugar para eventos políticos [ 11] y reuniones religiosas [12] . El Maple Leaf Theatre, una instalación más pequeña, existía en ese momento. Probablemente una sala de cine y vodevil , también albergaba reuniones religiosas. [13] En 1913, los nuevos propietarios, que mejoraron el interior para albergar principalmente proyecciones de películas, [14] cambiaron el nombre del lugar como Edison Electric Theatre. [15] Ese mismo año, George H. Adams (antes de Edison), abrió el pequeño Dreamland Theatre. [16] También, trasladándose al distrito comercial central de South Fort George, el Teatro Fort George fue reconstruido con un balcón, palcos y espacio en el piso seccional. [17] A finales de año, existían los teatros Edison, Dreamland y Fort George. [18] El Dreamland también organizó conciertos de caridad, [19] antes de su traslado a George St, Prince George en enero de 1915. [20] [21]
La gran Guerra
Para 1913, South Fort George tenía una población de 1.500 residentes, pero para el otoño de 1914, se redujo a menos de 1.000. Parte de la razón de su declive fue la construcción del Príncipe George. Varios de los negocios de South Fort George se habían trasladado a mejores ubicaciones a lo largo de George Street en la nueva ciudad. Sin embargo, la razón principal fue el inicio de la Gran Guerra , que provocó que muchos hombres locales se alistaran y viajaran al extranjero. La guerra también hizo que John Stewart de Foley, Welch y Stewart detuviera la construcción local del Pacific Great Eastern Railway , que devastó aún más la economía local. [22]
A medida que la guerra continuaba, también lo hacía el declive de la población y la economía. En 1915, Al Johnson vendió el Hotel Northern y se mudó a Vancouver, donde arrendó y operó el Castle Hotel hasta 1930.
El sternwheeler BX continuó trabajando en el río, pero terminó la temporada de 1915 con una pérdida de $ 7000. [22] En 1916, todos los sternwheelers habían sido sacados del río Fraser superior hasta 1918 cuando el BX operó hasta que se hundió en el cañón de Fort George y tuvo que ser rescatado por el BC Express . El Quesnel funcionó durante unas pocas semanas en 1921, hasta que ella también naufragó en el cañón de Fort George.
Con la pérdida de gran parte de su población, Central Fort George fue finalmente abandonado y no se desarrollaría hasta 1953, [23] pero South Fort George perseveró y se convirtió en una aldea en 1968, permaneciendo independiente hasta 1976 cuando se incorporó a la Ciudad de Prince George. [24]
South Fort George hoy
Hoy en día, South Fort George es una zona residencial y el hogar de muchas empresas locales, como un pub llamado "Steamers", así como algunas franquicias más grandes, como Shaw Cable y 7-11 .
El Museo Fraser-Fort George también se encuentra en South Fort George, donde los residentes y visitantes pueden aprender más sobre la fascinante historia de la zona.
El aterrizaje del sternwheeler en Hamilton Avenue es conmemorado por Paddlewheel Park .
Notas al pie
- ^ Ciudad de Prince George - Historia de la calle
- ^ Christensen, Bev (1989). Prince George: ríos, ferrocarriles y madera . Publicaciones de Windsor. pag. 79. ISBN 0-89781-266-2.
- ^ West, Willis (1985). Días de la diligencia y la rueda de popa en el Cariboo y BC Central . Casa de la Herencia. pag. 34. ISBN 0-919214-68-1.
- ^ Christensen, Bev (1989). Prince George: ríos, ferrocarriles y madera . Publicaciones de Windsor. pag. 57. ISBN 0-89781-266-2.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 20 de junio de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Fort George Herald: 1 y 22 de julio de 1911, 26 de agosto de 1911 y 2 de septiembre de 1911
- ^ Fort George Herald: 17 de agosto de 1912, 28 de diciembre de 1912, 22 de marzo de 1913, 5 de julio de 1913, 6 de septiembre de 1913, 6 y 27 de junio de 1914, 22 de agosto de 1914 y 19 de septiembre de 1914
- ^ Fort George Herald, 11 de enero de 1913
- ^ Fort George Herald: 28 de octubre de 1911, 6 de enero de 1912, 10 de febrero de 1912, 6 de julio de 1912, 10 de agosto de 1912, 11 de enero de 1913, 15 de febrero de 1913, 5 de abril de 1913, 3 de mayo de 1913, 28 de noviembre de 1914, 9 y 16 de enero de 1915 , 6 de febrero de 1915 y 22 de octubre de 1925
- ^ Fort George Herald: 25 de enero de 1913, 22 de marzo de 1913, 25 de octubre de 1913, 24 de diciembre de 1913, 14 y 21 de enero de 1914, 29 de agosto de 1914, 26 de septiembre de 1914, 20 de noviembre de 1924 y 29 de mayo de 1925
- ^ Fort George Herald: 19 de agosto de 1911, 2 de septiembre de 1911 y 16 de marzo de 1912,
- ^ Fort George Herald, 12 de abril de 1913
- ↑ Fort George Herald: del 6 de julio de 1912 al 26 de octubre de 1912
- ^ Fort George Herald, 5 de abril de 1913
- ↑ Fort George Herald: del 7 de junio de 1913 al 26 de julio de 1913
- ↑ Fort George Herald: 18 de octubre de 1913 y 11 de octubre de 1913
- ^ Fort George Herald: 7 de junio de 1913, 12 de julio de 1913, 16 de agosto de 1913, 27 de septiembre de 1913 y 11 de octubre de 1913
- ^ Fort George Herald, 3 de diciembre de 1913
- ^ Fort George Herald, 14 de noviembre de 1914
- ^ Prince George Post, 9 de enero de 1915
- ↑ Prince George Citizen, 30 de noviembre de 2002
- ^ a b West, Willis (1985). Días de la diligencia y la rueda de popa en el Cariboo y BC Central . Casa de la Herencia. pag. 92. ISBN 0-919214-68-1.
- ^ Christensen, Bev (1989). Prince George: ríos, ferrocarriles y madera . Publicaciones de Windsor. pag. 44. ISBN 0-89781-266-2.
- ^ Kent, Sedgwick (1989). Nombres de las calles de Prince George . Prensa CNC. pag. 111. ISBN 0-9735092-0-1.
Ver también
- Barcos de vapor del río Upper Fraser en Columbia Británica
Referencias
- Prince George: ríos, ferrocarriles y madera Bev Christensen ISBN 0-89781-266-2
- Una historia de Prince George Rev FE Runnals
- Ruedas de paletas en el Frontier Volume One Art Downs ISBN 0-88826-033-4
- Días de diligencia y Sternwheeler Willis West ISBN 0-919214-68-1
- Tocino, frijoles y corazones valientes Russell Walker
- Mil errores: la historia del ferrocarril Grand Trunk Pacific en el norte de la Columbia Británica Frank Leonard ISBN 0-7748-0552-8
- http://pgnewspapers.pgpl.ca/fedora/repository
Coordenadas :53 ° 53′45 ″ N 122 ° 44′30 ″ O / 53,8958 ° N 122,7416 ° W / 53,8958; -122.7416