El Mini E fue un automóvil eléctrico de demostración desarrollado por BMW como una conversión de su automóvil Mini Cooper . El Mini E se desarrolló para pruebas de campo y se implementó en varios países, incluidos Estados Unidos, Alemania, Reino Unido, Francia, Japón y China. [1] La prueba de campo del Mini E fue parte del Proyecto BMW i , al que siguió en enero de 2012 una prueba similar con el BMW ActiveE , [2] y la última fase del proyecto fue el desarrollo del BMW i3 eléctrico urbano. automóvil, que entró en producción en masa en 2013. [3] [4]En 2019, BMW anunció que el mercado masivo Mini Electric entrará en producción.
Mini E | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW i |
Producción | 2009-2010 |
Montaje | Oxford , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor eléctrico | Motor asíncrono de 150 kW (200 CV) |
Transmisión | Helicoidal de 1 velocidad |
Batería | Batería de iones de litio de 35 kilovatios-hora (130 MJ) |
Distancia | 100 millas (160 km) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 97,1 pulgadas (2.466 mm) |
Largo | 146,2 pulg. (3.713 mm) |
Ancho | 66,3 pulg. (1.684 mm) |
Altura | 55,4 pulg. (1.407 mm) |
Cronología | |
Sucesor | BMW ActiveE , Mini eléctrico |
La primera prueba se lanzó en los EE. UU. En junio de 2009 y el Mini E estaba disponible mediante arrendamiento para usuarios privados en Los Ángeles y el área de Nueva York / Nueva Jersey . [5] Se lanzó otra prueba de campo en el Reino Unido en diciembre de 2009, donde se entregaron más de cuarenta coches Mini E a usuarios privados durante dos períodos de prueba de campo consecutivos de seis meses. [6] Este programa de prueba permitió a BMW Group convertirse en el primer fabricante de automóviles importante del mundo en desplegar una flota de más de 500 vehículos totalmente eléctricos para uso privado. [7] Después de la prueba, algunos Mini E se exhibieron en museos, otros se enviaron a Alemania para realizar más pruebas de laboratorio y el resto se desmanteló y aplastó. [8] Los 40 Mini E que participaron en la prueba del Reino Unido se mantuvieron en uso después de que la prueba terminó en marzo de 2011, participando en actividades promocionales y formando parte de la flota de vehículos oficial de BMW Group UK para los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [9]
Todos los vehículos Mini E estaban equipados de forma similar a un Mini Cooper hatchback estándar .
Historia
El Mini E se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2008 . [10] BMW usó su marca Mini para probar su tecnología de tren motriz eléctrico, pero el vehículo también fue desarrollado para cumplir con las nuevas regulaciones de California que requieren que los fabricantes de automóviles ofrezcan vehículos con cero emisiones . [11]
Especificaciones
Tren motriz
El Mini E funciona con un motor eléctrico asíncrono que está montado en el compartimento del motor anterior y tiene una potencia de 204 PS (150 kW) y 160 lbf⋅ft (220 N⋅m) de torsión. La unidad se envía a las ruedas delanteras. El Mini E emplea un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad total de 130 megajulios (35 kWh). Las baterías pesan 572 libras (259 kg) y reemplazan el asiento trasero. [12] La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 95 mph (153 km / h), con una aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en 8 segundos. [13] El alcance del automóvil es de 156 millas (251 km) con una sola carga en condiciones óptimas. Las estimaciones de las condiciones normales de conducción ponen los rangos en 109 millas (175 km) en ciudad y 96 millas (154 km) en carretera. [14]
AC Propulsion emitió un comunicado de prensa el 19 de noviembre de 2008, anunciando que era un proveedor de Mini E. [15] El comunicado de prensa declaró que AC Propulsion suministró una versión especialmente desarrollada de su propiedad tzero , una marca registrada , tecnología, incluida la tecnología refrigerada por aire. motor de inducción de rotor de cobre y batería de iones de litio en el Mini E. Se caracteriza por su alto rendimiento, alta eficiencia y carga rápida.
Cargando
El Mini E puede cargarse con fuentes de alimentación de 120 voltios (a 12 amperios) y 240 voltios (a 32 o 48 amperios); los tiempos de carga fueron de 20 horas y 3,5 horas (sistema de carga rápida). [16] La tasa de carga se estableció desde el panel de instrumentos antes de cargar.
Las estaciones de carga de "caja de pared" de 240 voltios y 32 amperios para la prueba de EE. UU. Fueron fabricadas por Clipper Creek, [17] con un conector eléctrico patentado para el automóvil fabricado por ODU. [18]
Actuación
El acelerador era un sistema drive-by-wire con un arranque suave para limitar la respuesta del motor eléctrico y evitar que se quemara desde un punto muerto. Después de este retraso inicial, la respuesta vuelve a la normalidad.
El frenado regenerativo del Mini E se diseñó para capturar la mayor cantidad de energía cinética posible, lo que le otorga una característica de conducción distinta. Cuando el conductor soltó el pedal de aceleración, el Mini E comenzó a frenar, reduciéndolo significativamente como si se presionara el pedal del freno.
Calificaciones de la EPA
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) certificó la autonomía del Mini E en 100 millas (160 km), con un consumo de energía combinado ciudad / carretera de 34 kW · h / 100 millas. Debajo de su prueba de cinco ciclos, calificado por la EPA el Mini E a 98 millas por galón equivalente de gasolina (2,4 l / 100 km) combinado economía de combustible , con una calificación de 102 millas por galón -US (2,3 l / 100 km; 122 millas por galón -imp ) equivalente en ciudad y 94 mpg -US (2,5 L / 100 km; 113 mpg -imp ) equivalente en las carreteras. Esta información se mostraba en la etiqueta de la ventana en términos de consumo de energía, como 33 kW · h / 100 millas para ciudad y 36 kW · h / 100 millas para carretera. [19]
Producción
La fábrica de Mini en Oxford, Inglaterra, suministró planeadores para vehículos a un equipo en Munich, Alemania, que agregó el tren de rodaje eléctrico. [11]
Programa de prueba de campo
Las pruebas de campo del Mini E fueron parte del BMW Project i , y fueron seguidas en enero de 2012 por una prueba similar con el vehículo totalmente eléctrico BMW ActiveE . [2] Una vez finalizado el programa de prueba del Mini E, algunos coches se exhibieron en museos, otros se enviaron a Alemania para realizar más pruebas de laboratorio y el resto se desmanteló y aplastó. [8]
Los conductores de Mini E que participaron en el programa de prueba de campo del vehículo debían participar en encuestas y debates en línea , y llevar su vehículo a su concesionario local para trabajar en él. El automóvil estaba disponible solo como un contrato de arrendamiento limitado de tres años , y los conductores debían devolver sus automóviles a BMW, quien los destruyó o donó a escuelas de tecnología y museos para fines de exhibición, desmontaje y análisis.
Programa de EE. UU.
En los Estados Unidos, 9.500 personas se inscribieron para arrendar los 450 Mini E disponibles. [20] [21] En junio de 2009, BMW inició el programa alquilando 250 unidades en el área de Los Ángeles y 200 en el área de Nueva York / Nueva Jersey . [3] El precio de arrendamiento se fijó en 850 dólares estadounidenses (aproximadamente 600 euros) al mes durante un año e incluía cobertura de colisión, costos de mantenimiento e instalación en el hogar de la estación de carga. [4] Los residentes de Nueva Jersey no pagaron impuestos sobre las ventas en su contrato de arrendamiento debido a la exención estatal existente para los vehículos eléctricos de batería . [22]
En mayo de 2010, BMW anunció que el arrendamiento podría renovarse por un año más a un precio más bajo de 600 dólares al mes. [23] [24] Esta renovación se ofreció a todas las personas que tenían un contrato de arrendamiento Mini E en ese momento, pero se excluyó a los clientes de la flota y, según BMW, la mitad de todos los arrendatarios aceptaron la extensión. [23] [24]
Programa europeo
Francia
Las pruebas de campo en París con 50 unidades comenzaron en 2010. [25] [26]
Alemania
Se asignaron un total de 100 vehículos de prueba a Alemania . [3] Las pruebas en Berlín comenzaron en junio de 2009 y, para la segunda fase, en marzo de 2011 se entregaron un total de 70 vehículos a clientes privados y usuarios de flotas. [27] Las pruebas de campo comenzaron en Múnich en septiembre de 2010, por una tarifa de arrendamiento de 400 € (aproximadamente 517 dólares estadounidenses ) al mes. [28] [29]
Reino Unido
Las pruebas en el Reino Unido se llevaron a cabo entre diciembre de 2009 y marzo de 2011 con 40 coches Mini E entregados a usuarios privados durante dos períodos de prueba de campo consecutivos de seis meses. [9] El precio de arrendamiento se fijó en 330 libras esterlinas (alrededor de 536 dólares estadounidenses ) al mes, que incluía el IVA , el seguro, el servicio y el mantenimiento. [6] Se entregó un MINI E al grupo de vehículos del gobierno en Downing Street para que los ministros lo probaran en un entorno urbano en sus oficinas oficiales en Londres. [30]
El ensayo del Reino Unido era una asociación entre BMW Group Reino Unido, Scottish and Southern Energy , la Agencia de Desarrollo Sudeste de Inglaterra (SEEDA), Ayuntamiento de Oxford y el Consejo del Condado de Oxfordshire . La recopilación de datos y la investigación fueron realizadas por el Centro de Ingeniería de Vehículos Sostenibles de la Universidad de Oxford Brookes en todo el proyecto del Reino Unido. El apoyo financiero fue proporcionado por la Junta de Estrategia Tecnológica y el Departamento de Transporte (DFT) como parte del programa GB £ 25 millones ( US $ 41 millones ) en todo el Reino Unido que incluye pruebas de 340 vehículos ultrabajos en carbono de varios fabricantes de automóviles. [6] [9] [30] El área de prueba seleccionada es aproximadamente un triángulo contenido dentro de la autopista M40 entre la autopista M25 y Oxford , la A34 hacia el sur hasta la autopista M3 y la M3 de regreso a la M25. [31]
Los 40 coches eléctricos Mini E se mantuvieron en uso después de que se completó la prueba en marzo de 2011, participando en actividades para promover el conocimiento y la comprensión de los vehículos eléctricos. Estos coches formaban parte de la flota de vehículos oficial de BMW Group UK de 4.000 vehículos de lujo de bajas emisiones desplegados para los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . La flota también incluía 160 coches eléctricos BMW ActiveE . [9] [32]
porcelana
Las pruebas de campo en Beijing comenzaron el 22 de febrero de 2011. [33] Las pruebas también se llevaron a cabo en Shenzhen . [9]
Japón
En 2011 se llevó a cabo una prueba de campo en Tokio [9].
Resultados de las pruebas de campo
Las principales preocupaciones informadas por los participantes en los EE. UU. Durante el primer año de prueba fueron la ansiedad por el alcance y la falta de infraestructura de carga pública , ya que el país tenía solo 734 estaciones de carga públicas, la mayoría ubicadas en California . [7] [16] [34] Otra preocupación fue el rango de 100 millas (160 km) con una batería completamente cargada que se redujo a entre 80 y 90 millas (140 km) durante el clima muy frío. [7] [34] En el Reino Unido , un invierno anormalmente severo también mostró cómo las temperaturas muy bajas disminuían la producción de energía hasta que la batería "se calentó". [25] Hubo un informe de que el rango cayó por debajo de 40 millas (64 km) en condiciones meteorológicas bajo cero. [35] Se informaron problemas con los puntos de carga exteriores debido a que las temperaturas invernales bajaron drásticamente. [25]
Otras quejas en Estados Unidos se relacionaron con la falta de espacio en el automóvil, ya que la batería eliminó el asiento trasero del Mini y la mayor parte de su área de carga, [34] [36] y las dificultades encontradas en la práctica para instalar el equipo de carga en los hogares; los permisos de instalación, las visitas al sitio, las inspecciones y la instalación pueden demorar hasta un mes. [36] [37]
- BMW
Según el equipo de ingenieros de BMW responsable del programa de demostración, durante la prueba del primer año del Mini E se aprendieron los siguientes hechos y lecciones clave: [38]
- La mayoría de los solicitantes de Mini E eran hombres bien educados y acomodados mayores de 35 años, con afinidad por la nueva tecnología, dispuestos a experimentar una tecnología nueva y limpia, y para ellos los menores costos de funcionamiento del vehículo no eran muy importantes.
- La mayoría de los conductores usaban el Mini E como segundo vehículo y para el viaje diario.
- El viaje más largo en un Mini E hasta la fecha fue de 158 kilómetros (98 millas)
- En el juicio de Berlín, el Mini E promedio permaneció estacionario durante más de cinco horas en el 80 por ciento de los casos mientras se cargaba y la mayoría de los clientes solo cargaban sus vehículos solo dos o tres veces por semana. Los participantes estadounidenses tenían más probabilidades de cargar todas las noches.
- Antes de la prueba, los conductores dijeron que esperaban que las limitaciones de alcance y tiempo de carga fueran un problema, sin embargo, durante las pruebas reales, estos problemas solo se consideraron limitaciones en muy pocos casos específicos.
- En la prueba de Berlín, BMW decidió comparar cómo las personas conducen un automóvil eléctrico con cómo conducen un modelo más tradicional. Con este fin, identificaron a los solicitantes dispuestos que tenían un BMW 116i o un Mini Cooper y colocaron registradores de datos en esos vehículos. Los resultados mostraron que el uso de vehículos del Mini E solo difiere marginalmente del de viajes comparables de Mini Cooper y BMW 116i.
- Estudio de UC Davis
En mayo de 2011, el Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos y Híbridos Enchufables (PH&EV) de la Universidad de California, Davis, publicó los resultados de un estudio de consumidores de la prueba de campo Mini E de EE. UU. El estudio se basa en encuestas y entrevistas realizadas a más de 120 familias que alquilaron el automóvil eléctrico durante el período de junio de 2009 a junio de 2010. [1] [39] Algunos de los hallazgos clave del estudio de consumidores son los siguientes: [1 ] [39] [40]
- El 95% de los encuestados condujo menos de 130 km (80 millas) al día; y el 71% condujo menos de 40 millas (64 km).
- El estudio muestra que los hogares adaptaron su conducción en torno a las capacidades del coche eléctrico, y los encuestados dijeron que el MINI E cubría el 90% de sus necesidades diarias de conducción.
- Muchos conductores encontraron que tener un espacio de carga limitado y solo dos asientos era más restrictivo que el rango limitado.
- El clima frío tuvo un impacto significativo en los conductores de las áreas de Nueva York y Nueva Jersey, que sufrieron un invierno particularmente duro durante el período de estudio. Estos conductores descubrieron una caída inaceptable en el rango de los vehículos al usar el calentador.
- En California, aunque poco frecuente, el clima caluroso durante agosto de 2009 provocó una pérdida de autonomía y problemas de gestión térmica de la batería que requirieron la atención de BMW.
- La mayoría de los conductores informaron dificultades iniciales para dominar el sistema de frenado regenerativo agresivo del MINI E , que está integrado en el pedal del acelerador. Sin embargo, todos los conductores dijeron que una vez que aprendieron que les gustaba el sistema, descubrieron que podían viajar con mayor suavidad y aprendieron a controlar casi todos los eventos de aceleración y frenado con un solo pedal. También descubrieron, gracias a la información del panel de visualización, que recuperaron energía proporcionalmente a su experiencia con el pedal único.
- El 99% de los encuestados encontró que la carga en el hogar es fácil de usar
- El 71% de los encuestados dijo que ahora era más probable que comprara un vehículo eléctrico que hace un año, y solo el 9% dijo que era menos probable.
- El 88% de los encuestados dijo que está interesado en comprar un vehículo eléctrico a batería o un vehículo eléctrico híbrido enchufable en los próximos cinco años.
- Universidad de Oxford Brookes
En agosto de 2011, BMW publicó los resultados de las pruebas realizadas en el Reino Unido. Los hallazgos se basan en los 40 autos de prueba conducidos por 62 miembros del público y 76 usuarios de piscinas, que juntos condujeron 258,105 millas (415,380 km) durante dos períodos de seis meses. Los datos se recopilaron electrónicamente y la investigación fue realizada por la Universidad de Oxford Brookes . Las siguientes son algunas de las principales conclusiones: [9]
- El Mini Es registró una distancia de viaje diaria de 47,8 km (29,7 millas), un poco más que los 42,6 km (26,5 millas) registrados por los coches de control, una combinación de los modelos Mini Coopers y BMW 116i. La distancia diaria promedio recorrida en el Reino Unido para automóviles privados en general es de menos de 25 millas (40 km).
- El costo promedio para cobrar durante 6 meses fue de £ 60 GB , lo que representa menos de 2 centavos por milla.
- Los conductores no cargaban su Mini E todas las noches. El promedio fue de 2.9 veces por semana. La mayoría carga en casa, con un 82% usando su caja de carga montada en la pared el 90% del tiempo.
- Cuatro de cada cinco personas informaron que el 80% de sus viajes se podrían hacer exclusivamente en el Mini E, y esto aumentó al 90% diciendo que con la adición de asientos traseros y un maletero más grande, todos sus viajes se podrían haber hecho en el Mini. MI.
- El 84% de los conductores dijeron que las bajas temperaturas durante ambas fases de la prueba de campo afectaron la distancia que se podía recorrer entre cargas, pero a pesar de eso, cuatro de cada cinco participantes dijeron a los investigadores que pensaban que el Mini E era adecuado para uso en invierno. .
- Cuando se les pidió sugerencias para hacer frente al peligro potencial del bajo nivel de ruido a bajas velocidades, más de la mitad (56%) dijo que en lugar de un ruido artificial, el conductor debería prestar más atención. Sin embargo, poco más de una cuarta parte (28%) dijo que le gustaría tener un ruido de advertencia por debajo de 12,5 millas por hora (20,1 km / h).
- La prueba descubrió que una semana era todo lo que se necesitaba para que los clientes se adaptaran a las características y peculiaridades de la conducción de un vehículo eléctrico, como carga, autonomía, frenado regenerativo y bajo nivel de ruido.
- Los usuarios de flotas que cambiaron su automóvil habitual informaron que el Mini E estuvo bien para el 70% de los viajes realizados durante la jornada laboral, mientras que la tasa de éxito del automóvil de la piscina fue incluso mejor con entre el 80 y el 90% de los viajes regulares alcanzables.
Registro de rango
Como parte del 21st Century Automotive Challenge celebrado en Penn State University el 23 de mayo de 2010, el Mini E No. 466 logró el viaje más largo en un automóvil eléctrico hasta la fecha, alcanzando 147,3 millas (237,1 km). [ cita requerida ] El Mini E ganó la competencia de eficiencia, atravesando tres cadenas montañosas bajo la lluvia. [ cita requerida ]
Mini eléctrico alternativo
Hybrid Technologies de Nevada ha comenzado la producción de su modelo BMW Mini Cooper totalmente de litio con motor eléctrico. El nuevo Mini eléctrico utiliza el propio sistema avanzado de gestión de litio y equilibrio de batería de Hybrid Tech. La velocidad máxima es de solo 130 km / h (80 mph), pero conducir a una velocidad más lenta preserva la vida útil de la batería y significa que los propietarios podrán viajar hasta 190 km (120 millas) con una sola carga. [41]
EVTV ha publicado una serie de videos " instructivos " gratuitos que documentan la conversión de un Mini Cooper Clubman 2009 a un motor eléctrico. [42] El proyecto utiliza un motor de inducción de CA más potente del controlador MES-DEA y TIMS600 para proporcionar 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque. Utiliza 112 celdas Sky Energy 100Ah LiFePO4 fácilmente disponibles para proporcionar un almacenamiento de energía de 40,3 kWh y un alcance de 125 millas (201 km). Velocidad máxima de 120 mph (190 km / h). Este es un proyecto de código abierto que utiliza piezas disponibles para cualquiera de los proveedores existentes y destinado a aquellos que deseen hacer su propia conversión de un Mini Cooper Clubman 2009 existente.
CravenSpeed, de Portland, Oregon, EE. UU., Ha construido y ofrecerá instrucciones y piezas para convertir un Hatchback Mini 2002-2006 en un vehículo totalmente eléctrico. Utilizando la transmisión existente acoplada a un motor de CC, su kit de conversión relativamente económico producirá una potencia modesta y un rango de aproximadamente 80 km (50 millas) por carga mientras mantiene los asientos traseros y el espacio de carga completamente intactos. [ cita requerida ]
Deportes de motor
En abril de 2010, el Mini E, conducido por Thomas Jäger , se convirtió en el primer coche eléctrico en dar la vuelta a Nürburgring Nordschleife en menos de 10 minutos. [43]
Ver también
- BMW ActiveE
- BMW i
- BMW i3
- Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
- Lista de coches eléctricos disponibles actualmente
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
- Lista de vehículos eléctricos de batería de producción
- Vehículo eléctrico enchufable
- ED inteligente
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial de US Mini E
- Comentarios del programa de prueba Mini E en Facebook
- UC Davis MINI E Consumer Study (2011) (disponible para descargar)
- Video que muestra el Mini E conducido en las carreteras del Reino Unido como parte de la prueba del Reino Unido