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Mirage 2000
Mirage 2000C en vuelo 2 (recortado) .jpg
Un Mirage 2000C de la Fuerza Aérea y Espacial francesa
Papel Luchador polivalente
origen nacionalFrancia
FabricanteDassault Aviación
Primer vuelo10 de marzo de 1978 [1]
IntroducciónJulio de 1984
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea y Espacial Francesa Fuerza Aérea de
los Emiratos Árabes Unidos Fuerza Aérea de la
República de China (Taiwán)
Fuerza Aérea de la India
Producido1978-2007
Número construido601 [2]
VariantesDassault Mirage 2000N / 2000D
Desarrollado enDassault Mirage 4000

El Dassault Mirage 2000 es un caza a reacción francés multiusos, monomotor de cuarta generación fabricado por Dassault Aviation . Fue diseñado a fines de la década de 1970 como un caza liviano para reemplazar al Mirage III de la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'air ). El Mirage 2000 se convirtió en un avión polivalente con varias variantes desarrolladas, con ventas a varios países. Más tarde se desarrolló en las variantes de ataque Mirage 2000N y 2000D , el Mirage 2000-5 mejorado y varias variantes de exportación. Se construyeron más de 600 aviones y ha estado en servicio en nueve países.

Desarrollo [ editar ]

Proyectos anteriores [ editar ]

Los orígenes del Mirage 2000 se remontan a 1965, cuando Francia y Gran Bretaña acordaron desarrollar el avión de ala oscilante de "geometría variable anglo-francesa" ( AFVG ) . Dos años más tarde, Francia se retiró del proyecto por motivos de costos, después de lo cual Gran Bretaña colaboraría con Alemania Occidental e Italia para producir finalmente el Panavia Tornado . Dassault, en cambio, se centró en su propio avión de geometría variable, el prototipo experimental Dassault Mirage G. Se esperaba que el diseño se materializara en el Mirage G8, que serviría como reemplazo del popular Mirage III en el servicio de la Fuerza Aérea francesa. [3] [4]

El Mirage 2000 comenzó como un proyecto secundario tentativamente llamado "Delta 1000" en 1972. Dassault estaba dedicando considerable atención al Mirage G8A, un derivado de geometría fija del Mirage G8 que servía como competidor del Panavia Tornado. El Mirage G8, que se concibió como el "Avion de Combat Futur" (ACF / Future Combat Aircraft) de la Fuerza Aérea Francesa ( Armee de l'Air , AdA ), no se alineó con la concepción del servicio de su futuro avión. La AdA quería un caza Mach 3, no un avión interdictor incapaz de peleas de perros que era el Mirage G8. Como tal, Dassault rediseñó el Mirage G8 en el Super Mirage G8A de dos motores que demostraría ser ambicioso y costoso, siendo dos veces y media el precio delMirage F1 y sobredimensionado, especialmente en comparación con el F-16 que acababa de recibir pedidos de varios países europeos. En consecuencia, durante una reunión del Consejo de Defensa Nacional el 18 de diciembre de 1975, el Super Mirage fue cancelado. [5] [6]

El ACF fue un avión de ataque primero y un interceptor en segundo lugar, mientras que el Delta 2000 fue exactamente lo contrario, pero el Delta 2000 monomotor era mucho más asequible. En la misma reunión, lo que ahora fue redesignado como Mirage 2000 se ofreció a la AdA y se ordenaron tres prototipos. La AdA en marzo de 1976 emitiría un conjunto de requisitos oficiales cuyos parámetros coincidían con los de las estimaciones de rendimiento de Dassault del nuevo caza. La función principal de la aeronave fue la interceptación con una capacidad secundaria de ataque a tierra; la AdA tenía un compromiso de 200 aviones. El primer avión debía entregarse en 1982. [6] [4] Este fue un regreso a los Mirages de primera generación, pero con varias innovaciones importantes que intentaron solucionar sus defectos.

Fase de diseño [ editar ]

La producción del Mirage 2000 involucró tres sitios de construcción, todos ubicados en Burdeos, que se especializaron en diferentes componentes. Las alas se construyeron en Martignas y los fuselajes se fabricaron en Argenteuil, y el montaje final tuvo lugar en Bordeaux-Merignac. Sin embargo, el primer prototipo, Mirage 2000 No. 01, fue construido a mano en St Cloud, antes de ser trasladado a las instalaciones de Dassault en Istres para su ensamblaje. De la mano de Jean Coureau, el No. 01 realizó su primer vuelo el 10 de marzo de 1978, apenas 27 meses después de la puesta en marcha del programa. Durante el vuelo de 65 minutos, Coureau llevó la aeronave a Mach 1.02 sin postcombustión, antes de subir a más de 12,000 my acelerar la aeronave a Mach 1.3. [7] [1] [8]A finales de mayo, la aeronave había superado Mach 2 y una velocidad aerodinámica indicada de 650 nudos. En el otro extremo del espectro de velocidades, el Mirage 2000 demostró ser un avión capaz de baja velocidad, como se demostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1978, durante el cual el piloto de Dassault Guy Mitaux-Maurourd levantó el morro del avión a un ángulo de 25 grados. ataque cuando el avión redujo la velocidad a 100 nudos. Pruebas posteriores mostraron que la aeronave podía alcanzar 30 ° AoA mientras transportaba tanques de combustible y armas. [9]

El segundo prototipo, el No. 02, realizó su primer vuelo de 50 minutos en septiembre de 1978 a los mandos de Maurourd. La aeronave tenía la tarea de probar algunos de los sistemas de aviónica y el transporte de armas. Debido a que se apagó una llama mientras se aproximaba al aterrizaje, la aeronave se perdió en mayo de 1984. El número 03 haría su primer vuelo en abril de 1979; equipado con un sistema de armas completo, se le asignó la tarea de realizar pruebas de radar y armas. Después de 400 horas de vuelo, fueron enviados al CEV ( Centre d'Essais en Vol, Centro de pruebas de vuelo). Aunque se encargaron tres prototipos en diciembre de 1975, Dassault construyó un cuarto demostrador adicional de un solo asiento para sus propios fines, que incorporó lecciones sobre el avión anterior, a saber, la reducción en la altura de las aletas y un mayor barrido de las aletas, entradas de aire rediseñadas y sistema FBW. El único Mirage 2000B de dos asientos del programa de pruebas voló por primera vez el 11 de octubre de 1980. [10] [11]

La primera producción Mirage 2000C (C significa Chasseur, "Hunter") voló el 20 de noviembre de 1982. [6] Las entregas a AdA comenzaron en 1983. Los primeros 37 Mirage 2000C entregados fueron equipados con Thomson-CSF RDM (Radar Doppler Multifunction ) y estaban propulsados ​​por el motor turbofan SNECMA M53-5. El 38º Mirage 2000C tenía un motor turbofan SNECMA M53-5 P2 actualizado. El Radar Doppler Impulse (RDI) construido por Thales para el Mirage 2000C entró en servicio en 1987. Tiene un alcance muy mejorado de unos 150 km y está vinculado a los misiles Matra Super 530D, que han mejorado mucho en comparación con el antiguo Super 530F. Las capacidades de mirar hacia abajo / derribar también han mejorado mucho, pero este radar no se usa generalmente para funciones de aire a superficie.

Desarrollo adicional [ editar ]

Véase también: Dassault Mirage 2000N / 2000D

El Mirage 2000N es una variante de ataque nuclear dedicada que estaba destinada a transportar el misil de separación nuclear Air-Sol Moyenne Portée (ASMP). Las pruebas de vuelo del primero de dos prototipos, Mirage 2000N 01 (el octavo Mirage 2000) comenzaron el 3 de febrero de 1983. Durante el vuelo de 65 minutos, la aeronave alcanzó una velocidad de Mach 1,5. [12] La variante entró en servicio operativo en 1988, inicialmente operando desde la base aérea de Luxeil con 4 e Escadre de Chasse. [13]Un derivado cercano del Mirage 2000N es una variante de ataque convencional dedicada designada Mirage 2000D. El vuelo inicial del prototipo Mirage 2000D, un prototipo Mirage 2000N modificado, tuvo lugar el 19 de febrero de 1991. El primer vuelo de un avión de producción tuvo lugar el 31 de marzo de 1993, y la introducción del servicio siguió en abril de 1995. Un total de 75 y 86 Mirage 2000N y Mirage Se fabricaron 2000D, respectivamente.

A fines de la década de 1980, el Mirage 2000 comenzaba a envejecer en comparación con los últimos modelos de cazas F-16. En particular, se llamó la atención sobre la incapacidad de la aeronave para atacar múltiples objetivos simultáneamente y la pequeña carga de misiles aire-aire que podía transportar. En consecuencia, Dassault anunció en abril de 1989 que (con la cooperación de Thomson-CSF) estaría trabajando en una actualización del Mirage 2000C con financiación privada, que se llamaría Mirage 2000-5. [14] [15]Un prototipo de Mirage 2000B de dos asientos se modificó ampliamente como el primer prototipo de Mirage 2000-5, y voló por primera vez el 24 de octubre de 1990. Un prototipo de Mirage 2000C también fue reelaborado a un estándar similar, haciendo su vuelo inicial el 27 de abril de 1991. El Taiwán, primera variante de avión de primera línea diseñada específicamente en respuesta al mercado de exportación, fue el primer país en pedir el tipo en 1992, seguido de Qatar en 1994. El tipo se entregó por primera vez en 1996 y entró en servicio en 1997. [ dieciséis]

A nivel nacional, Dassault necesitaba un pedido de la AdA para ayudar a promover las ventas en el extranjero y, en 1993, la AdA decidió actualizar 37 de sus Mirage 2000 existentes a la especificación 2000-5 como una solución provisional antes de la llegada del Rafale al servicio AdA . La aeronave mejorada se volvió a designar Mirage 2000-5F y entró en funcionamiento en 2000. Conservaron el antiguo sistema de contramedidas con las unidades Serval / Sabre / Spirale y no recibieron el sistema ICMS 2. También se desarrolló una versión de dos asientos, cuyo asiento trasero tiene un HUD pero no una pantalla asociada al nivel de la cabeza y carece de un cañón incorporado, aunque se pueden llevar cápsulas de cañón. [ cita requerida ]

A instancias de los Emiratos Árabes Unidos, Dassault trabajó en una nueva modificación del Mirage 2000-5. Inicialmente apodada Mirage 2000-9, esta variante vio la actualización del radar y la aviónica asociada, el cambio de configuración de armas y la extensión del alcance.

El último Mirage 2000 se entregó el 23 de noviembre de 2007 a la Fuerza Aérea Helénica ; [17] posteriormente, se cerró la línea de producción.

Diseño [ editar ]

Resumen [ editar ]

La aeronave utiliza un tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo de Messier-Dowty , con ruedas de morro gemelas y una sola rueda en cada tren principal. Se puede colocar un gancho de cola de pista o un carenado para un paracaídas de freno debajo de la cola, que puede funcionar junto con los frenos de carbono del tren de aterrizaje para acortar las distancias de aterrizaje. Se puede colocar una sonda de repostaje extraíble delante de la cabina , ligeramente desplazada a la derecha del centro. [ cita requerida ]

El sistema de control de vuelo de la aeronave es fly-by-wire . [18]

Cabina [ editar ]

El Mirage 2000 está disponible como caza multifunción monoplaza o biplaza. El piloto vuela la aeronave por medio de una palanca central y aceleradores izquierdos , y ambos incorporan controles de aceleración y palanca manual ( HOTAS ). El piloto se sienta en un asiento eyectable cero-cero SEM MB Mk10 [19] (una versión construida con licencia del británico Martin-Baker Mark 10 ).

El panel de instrumentos (en el Mirage 2000 C) está dominado por una pantalla de visualización frontal Sextant VE-130 que presenta datos relacionados con el control de vuelo, la navegación, el compromiso del objetivo y el disparo de armas, y una pantalla de radar ubicada en el centro debajo de ella. [ cita requerida ]

Motores [ editar ]

El turboventilador de postcombustión Snecma M53 fue desarrollado para el ACF y estaba disponible para el proyecto Mirage 2000. Es un motor de un solo eje de construcción modular relativamente ligero y sencillo en comparación con los de los diseños británico o americano. El M53 consta de tres etapas de compresor de baja presión, cinco etapas de alta presión y dos etapas de turbina. [20] Con el programa de desarrollo que consta de 20 motores, el sufijo M53 sans se probó por primera vez en un banco de pruebas en febrero de 1970 y se hizo volar en un banco de pruebas de Caravelle en julio de 1973. Dassault realizó pruebas de vuelo de la versión M53-2 utilizando sus bancos de pruebas Mirage F1E a en diciembre de 1974; esta versión produjo 84 kilonewtons (19,000 lb f) en postquemador. El Mirage 2000 sí fue accionado por dos versiones de la M53-la M53-5, que equipadas avión operativo inicial, era clasificado en 88 kN (20.000 lb f ) de empuje con postquemador. La versión definitiva del motor, el M53-P2, que equipó a la mayoría del tipo, tiene una potencia de 65 kN (15.000 lb f ) en empuje seco y 95 kN (21.000 lb f ) en postcombustión. [20] [21]

Carga útil y armamento [ editar ]

El Mirage 2000 está equipado con un cañón automático gemelo DEFA 554 incorporado (ahora GIAT 30–550 F4) cañones tipo revólver de 30 mm con 125 rondas cada uno. Los cañones tienen velocidades de disparo seleccionables de 1.200 o 1.800 rondas por minuto .

Historial operativo [ editar ]

Francia [ editar ]

2000D 603 de 3/3 "Ardenas" en el aeropuerto internacional de Kandahar , 2010

El primer avión entró en servicio en julio de 1984. [22] El primer escuadrón operativo se formó durante el mismo año, el 50 aniversario de la Fuerza Aérea Francesa. La AdA obtuvo un total de 124 Mirage- 2000C .

Los Mirage 2000 franceses se utilizaron durante la Guerra del Golfo, donde volaron la defensa aérea a gran altitud para aviones espías U2 de la USAF, así como en las operaciones aéreas de la ONU y la OTAN durante la Guerra de Bosnia y la Guerra de Kosovo . Durante la Operación Fuerza Deliberada , el 30 de agosto de 1995, un Mirage 2000D fue derribado sobre Bosnia por un misil 9K38 Igla lanzado desde el hombro por unidades de defensa aérea del Ejército de la República Srpska , lo que provocó esfuerzos para obtener mejores sistemas defensivos. Ambos tripulantes fueron capturados y luego liberados por mediación de la República Federativa de Yugoslavia . [23] [verificación necesaria ]

Los Mirage 2000D franceses sirvieron más tarde con la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad durante el conflicto en Afganistán en 2001-2002, operando en estrecha colaboración con las fuerzas internacionales y realizando ataques de precisión con bombas guiadas por láser . En el verano de 2007, después de que los cazas Dassault Rafale fueran retirados del teatro de operaciones, se desplegaron tres Mirage 2000 franceses en Afganistán en apoyo de las tropas de la OTAN. [24]

El Mirage 2000 está siendo reemplazado en servicio francés por el Dassault Rafale, que comenzó a funcionar con la Fuerza Aérea francesa en junio de 2006.

Los franceses Mirage 2000 se comprometieron a hacer cumplir la zona de exclusión aérea en Libia como parte de la Operación Harmattan en 2011. [25]

El 14 de abril de 2018, cuatro Mirage 2000-5F franceses participaron en una operación militar conjunta contra el gobierno sirio con el Reino Unido y Estados Unidos durante la Guerra Civil Siria . [26] [27]

Egipto [ editar ]

Egipto se convirtió en el primer cliente de exportación del Mirage 2000 cuando ordenó 20 aviones en diciembre de 1981. El pedido de $ 890 millones incluyó 16 Mirage 2000EM de un solo asiento y 4 Mirage 2000BM de dos asientos, así como opciones para 20 aviones más. La aeronave se entregó entre junio de 1986 y enero de 1988. [28]

Uno se perdió en un accidente de entrenamiento. [ cita requerida ] En un momento, [ ¿cuándo? ] Egipto tenía planes de adquirir otro escuadrón de Mirage 2000; estas ambiciones fueron supuestamente negadas por la falta de fondos disponibles. En cambio, Egipto firmó un contrato [ ¿cuándo? ] con Francia para mejorar sus cazas existentes, el acuerdo ha incluido la instalación de nuevos sistemas ECM. [ cita requerida ]

India [ editar ]

En 1980, la Fuerza Aérea India (IAF) se enteró de un acercamiento exitoso de Pakistán a los Estados Unidos ese año para comprar cazas F-16A / B, cuya entrega debía comenzar en 1982. [29] A finales de 1980, la IAF había convenció rápidamente al gobierno de la India para que comprara un avión igualmente potente, ya que su flota de MiG-21 y MiG-23 era inferior a la del F-16. Al evaluar el Mirage F-1 anteriormente, [30]se dieron cuenta de un prototipo de alto rendimiento del Mirage 2000 en la fase de pruebas de vuelo. No había otros aviones de este potencial en la oferta. Se llevó a cabo una evaluación interna del Mirage 2000 y el gobierno indio consideró que el avión francés era más avanzado y una respuesta superior a los F-16 que Estados Unidos iba a suministrar a Pakistán y se acercó a Francia para 150 Mirage 2000. [31] [32] En octubre de 1982, el país hizo un pedido a Dassault de 36 Mirage 2000H de un solo asiento y 4 Mirage 2000TH de dos asientos (donde H significa "Hindustan") con la posibilidad de una compra posterior de nueve aviones (ocho monoplazas y uno biplaza) como reserva de guerra, mantenimiento y desgaste. La compra de 150 aviones, [33]bien podría haber allanado el camino para la producción conjunta con Hindustan Aeronautics Limited (HAL), pero el número de aviones pedidos (40 + 9) era demasiado pequeño para tal arreglo. Sin embargo, India tenía la opción de producir una serie de Mirage 2000 bajo licencia que luego fue descartada debido a la estrecha relación del país con la Unión Soviética. Esto llevó a la inducción del MiG-29 en su lugar, anulando las reservas expresadas por la IAF. [34]

Con la entrega de los primeros siete aviones el 29 de junio de 1985 al Escuadrón No. 7, los Battleaxes, la Fuerza Aérea India (IAF) se convirtió en el primer usuario extranjero del tipo, al que cambiaron el nombre de "Vajra" ( sánscrito : वज्र , para Rayo , Rayo ). [35] [36] [37]Los primeros aviones del servicio fueron propulsados ​​por el motor Snecma M53-5 (por lo que fueron designados Mirage 2000H5 y Mirage 2000TH5), que fueron rápidamente reemplazados por el motor M53-P2 más potente. La segunda unidad que se convirtió al tipo fue el Escuadrón No. 1 (Los Tigres), que fue formalmente designado como una unidad Mirage 2000 en enero de 1986. Dentro de los 12 meses posteriores a la primera entrega, la IAF había recibido los 40 aviones pedidos. El pedido de seguimiento de nueve aviones se firmó en 1986. Se entregaron cinco aviones en 1990, dos más en 1992 y los dos últimos aviones se entregaron en 1994. Como tal, no fue hasta 1990 que se logró el establecimiento completo de la unidad. [38] [39]

La flota de Mirage 2000 encontraría otros problemas durante la primera década de servicio, que fueron principalmente operativos y basados ​​en el mantenimiento. En 1995, el Contralor y Auditor General del gobierno de la India informó de retrasos en la construcción de las instalaciones de reacondicionamiento y escasez de repuestos, lo que había provocado que la flota no pudiera cumplir con las horas de vuelo requeridas. [39] India también compró cápsulas ATLIS II y varias bombas de penetración guiadas por láser Matra Bombe Guidée Laser (BGL) Arcole de 1.000 kg para el Mirage. [40] [41] Las cápsulas ATLIS II tienen una limitación inherente en el sentido de que no se pueden utilizar a grandes altitudes. [42] En su lugar, la IAF ha comprado varios de los pavimentos más baratos de EE. UU.II bombas guiadas por láser kits para su uso con los israelíes Litening designador láser vainas (PDL), pero ciertas partes del kit Paveway no estaban disponibles, ya que estaban bajo embargo estadounidense. [43] La aeronave fue fuertemente modificada en un corto período de tiempo para lanzar bombas guiadas por láser , así como bombas no guiadas convencionales . [44] Debido a la falta de acción aérea enemiga, [45] la tripulación aérea rápidamente se volvió altamente competente en el lanzamiento de bombas tontas. Según los informes, la IAF Mirage 2000 solo ha utilizado el Paveway LGB en ocho ocasiones, principalmente para la destrucción de búnkeres de comando enemigos. [42]

Mirage 2000TH de Indian Air Force durante Aero India 2005 en Bangalore

En 1999, cuando estalló la Guerra de Kargil , la IAF recibió la tarea de actuar conjuntamente con las tropas terrestres el 25 de mayo. [46] El nombre en clave asignado a su función fue Operación Safed Sagar [47] y el Mirage 2000 realizó su primera salida el 30 de mayo. [42] Este avión multifunción, el más avanzado de la IAF, se desempeñó notablemente bien durante todo el conflicto en el alto Himalaya y fue considerado el cambio de juego en la guerra de dos meses. [48] [49] Durante la Operación Safed Sagar de mayo a julio de 1999, los dos escuadrones Mirage volaron un total de 514 salidas [43]con solo tres abandonos. [50] El Escuadrón No. 1 voló 274 misiones de escolta de ataque y defensa aérea, mientras que el Escuadrón No. 7 llevó a cabo 240 misiones de ataque durante las cuales arrojó 55,000 kg (121,000 lb) de artillería. [51]

Durante el enfrentamiento entre India y Pakistán de 2001-2002 , las IAF Mirage 2000 se utilizaron para destruir búnkeres paquistaníes con bombas guiadas con precisión. [40]

El servicio de elevación de la moral del Mirage 2000 en 1999 llevó a la IAF a considerar la adquisición de 126 aviones más. En cambio, el Mirage 2000-5 se convirtió en un contendiente para la competencia india MRCA de la IAF en competencia con el Mikoyan MiG-35 , F-16 Fighting Falcon y JAS 39 Gripen . En 2004, el gobierno indio aprobó la compra de diez Mirage 2000H, con aviónica mejorada, particularmente un radar RDM 7 actualizado; se entregaron en 2007 para un total de 50 aviones. Dassault reemplazó el Mirage 2000 con el Rafale más nuevo como su contendiente debido al inminente cierre de la línea de producción Mirage 2000. [52]

En 2004, India realizó su tercer pedido de Mirage 2000 y el gobierno anunció su intención de actualizar también la flota existente. Después de un período de negociaciones prolongadas durante los próximos años durante el cual India y Dassault estuvieron a punto de firmar un contrato varias veces, en julio de 2011, India aprobó un paquete de actualización de $ 2.2 mil millones para su Mirage 2000s. Con un valor de alrededor de $ 43 millones por avión, la actualización vería que la flota se actualizara a Mirage 2000-5 Mk. 2, con disposiciones para el uso de una cabina de vidrio con capacidad de visión nocturna, sistemas mejorados de navegación e IFF, radar multimodo avanzado de varias capas y paquete de guerra electrónica totalmente integrado, entre otras actualizaciones. Además, el inventario de la flota de misiles Super 530D y Magic II sería reemplazado por MICA, cuyo pedido se realizó en 2012.El primero de los dos IAF Mirage enviados a Francia para actualizarse realizó su primer vuelo en octubre de 2013, marcando el inicio de una campaña de prueba que abarcaría 250 vuelos, culminando con la entrega del primer avión, redesignado Mirage 2000I, en marzo de 2015 Los nuevos jets fueron redesignados Mirage 2000I para la versión monoplaza y Mirage 2000TI para la versión biplaza.[53] [54] [55]

El 26 de febrero de 2019, se utilizaron doce Mirage 2000 no mejoradas para atacar un campo de entrenamiento de Jaish-e-Mohammed en Balakot , Pakistán. [56] Este enfrentamiento fue la primera vez desde la guerra de 1971 que los cazas de la IAF habían entrado en el espacio aéreo de Pakistán. [57] [58] [59] Todos los aviones estaban armados con una bomba israelí Spice 2000 (una tonelada). [60] [61] Todos los aviones regresaron a la India sin ser desafiados, [62] aunque los objetivos permanecieron en pie. [63]

El 27 de febrero de 2019, los IAF Mirage 2000I, Su-30MKI y MiG-21 se utilizaron contra Pakistán Air Force JF-17 , Mirage III y F-16 , [64] [65] cuyo objetivo era atacar los depósitos de municiones del ejército indio. y otra infraestructura cerca de Srinagar , Poonch y el área de Jammu . Esto llevó al derribo de un IAF MiG-21 sobre Cachemira . [66] [ verificación necesaria ]

Durante el enfrentamiento entre China e India de 2020 , India desplegó Mirage 2000Is a lo largo de la Línea de Control Real durante las tensiones entre China , particularmente después de la escaramuza del Valle de Galwan cerca de Pangong Tso en Ladakh UT . [67] [68] [69] [70]

Perú [ editar ]

En diciembre de 1982, Perú realizó un pedido de $ 800 millones por 14 Mirage 2000P de un solo asiento y dos entrenadores Mirage 2000DP de dos asientos, con una opción para ocho y dos aviones más, respectivamente. Si bien el contrato se firmó en 1985, el gobierno peruano, debido a los problemas financieros del país, renegoció el número de aviones que se reducirán a diez monoplazas y dos biplazas. La entrega del primer avión se produjo en junio de 1985, aunque no fue hasta diciembre de 1986 cuando se realizaron las primeras entregas al Perú, una vez finalizada la formación inicial de los pilotos en Francia. [71] [72] [73]

La Fuerza Aérea Peruana ordenó un conjunto de municiones similar al ordenado por Egipto, junto con cápsulas de ataque ATLIS II. Los Mirages peruanos volaron misiones de patrulla aérea de combate en 1995 durante la Guerra del Cenepa . [74]

Un Mirage 2000 de la Fuerza Aérea Peruana

El Mirage 2000 de Perú se sometió a una inspección y un programa de modernización electrónica parcial luego de un acuerdo de $ 140 millones en 2009 que involucró a Dassault, Snecma y Thales. [75] [76] Se espera que la aeronave se retire en 2025. [77]

Emiratos Árabes Unidos [ editar ]

En mayo de 1983, los Emiratos Árabes Unidos hicieron un pedido de 36 aviones Mirage 2000. El pedido consistió en 22 Mirage 2000EAD monoplaza, ocho variantes de reconocimiento monoplaza exclusivas designadas Mirage 2000RAD y seis entrenadores Mirage 2000DAD, que en conjunto se conocen como SAD-8 (Standard Abu Dhabi). La orden especificaba un paquete de aviónica defensiva de fabricación italiana que retrasó la entrega del primero de estos aviones hasta 1989. [ cita requerida ]

UAE Mirage 2000RAD durante la Operación Tormenta del Desierto

En noviembre de 1998, los Emiratos Árabes Unidos firmaron un contrato de $ 3.2 mil millones que consistía en un pedido de 30 Mirage 2000-9, así como el acuerdo para actualizar 33 de los aviones SAD-8 supervivientes hasta el nuevo estándar. El contrato fue posteriormente enmendado de manera que abarcaría 32 aviones de nueva construcción —20 Mirage 2000-9 monoplaza y 12 2000-9D biplaza— y 30 kits de actualización para aviones originales. La aeronave estaba equipada con un sistema de contramedidas clasificado designado IMEWS. Aunque las entregas estaban programadas para 2001, el primer avión llegó en la primavera de 2003. [78] [79]

Los Mirage 2000-9 de los EAU están equipados para la misión de ataque, con la cápsula de puntería láser Shehab (una variante del Damocles ) y la cápsula de navegación Nahar, que complementan los modos aire-tierra del radar RDY-2. También están equipados con un sistema de contramedidas clasificado denominado "IMEWS", que es comparable al ICMS 3. Los Emirati Mirage 2000 están armados con armas como la bomba guiada PGM 500 y el misil de crucero "Black Shaheen" , que es básicamente una variante. del misil de crucero MBDA Apache . [80] Los 30 supervivientes de este primer lote han sido renovados y mejorados ampliamente, llevándolos al mismo estándar que Mirage 2000-9. [ cita requerida ]

Los Emiratos Árabes Unidos Mirage 2000 volaron en la Guerra del Golfo de 1991, pero vieron poca acción. Seis Mirage 2000 iban a participar en la aplicación de la zona de exclusión aérea sobre Libia. [81]

Como parte de la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen el 14 de marzo de 2016, un Mirage 2000-9D de los Emiratos Árabes Unidos se estrelló en la ciudad de Adén, en el sur de Yemen, durante una operación de combate en las primeras horas de la mañana, matando a sus dos pilotos. La coalición árabe afirma que el Mirage se estrelló debido a una falla técnica. [82] Otras fuentes informaron que el Mirage 2000-9D fue derribado por militantes yemeníes de Al-Qaeda usando un Strela-2 MANPADS mientras volaba bajo. [83]

El 2 de julio de 2019, durante la campaña de Libia Occidental 2019-2020 , un ataque aéreo alcanzó el centro de detención de Tajoura en las afueras de Trípoli , Libia , que se utilizaba como centro de detención para migrantes y refugiados que intentaban llegar a Europa . Un hangar de almacenamiento que se utilizaba como instalación residencial fue destruido por el ataque, matando al menos a 53 personas e hiriendo a 130. [84] El Gobierno Libio de Acuerdo Nacional (GNA) afirmó inicialmente que el ataque aéreo fue realizado por el Ejército Nacional Libio (LNA ), [85] [86]pero luego atribuyó el ataque a un avión de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). [ cita requerida ] Un informe de enero de 2020 de la Misión de Apoyo de las Naciones Unidas en Libia (UNSMIL) y la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos (ACNUDH) declaró que era probable que el ataque se hubiera llevado a cabo con una bomba guiada disparada desde un avión no libio, lo que sugiere de nuevo que se había utilizado un Mirage 2000 extranjero. [87]

Grecia [ editar ]

Fuerza Aérea Helénica Mirage 2000-5

En julio de 1985, Grecia firmó un contrato por 40 Mirage 2000 que incluía 36 aviones de un solo asiento y 4 entrenadores de dos asientos. La orden vino como parte de un programa de adquisición de defensa más grande que vio al país, por razones políticas, proceder con una orden para el F-16. [ aclaración necesaria ] El contrato Mirage de $ 1.38 mil millones también consistió en armas y equipo, así como compensaciones industriales que permitieron a HAI producir los motores M53-P2. El primer avión se entregó en junio de 1988 y el último, a fines de 1989. Presentaban un conjunto de contramedidas defensivas (DCS) "ICMS mk1", una versión actualizada del estándar Mirage 2000C DCS, que se caracteriza por dos pequeñas antenas cerca de la parte superior. de la aleta caudal. Inicialmente armado con misiles R.550 Matra Magic-2. Durante el " Talos"proyecto de modernización de la década de 1990, llevado a cabo por Hellenic Aerospace Industry y supervisado por Dassault y Thompson-CSF, la aeronave recibió: un conjunto de radar RDM-3 muy mejorado; el ICMS 1 DCS; la capacidad de transportar el medio Super-530D- misil de rango y el misil antibuque AM39 Exocet Block II. Después de "Talos", el avión pasó a llamarse Mirage-2000EGM / BGM. [ cita requerida ]

En agosto de 2000, Grecia realizó un pedido de 1.100 millones de dólares por un lote de 15 nuevos Mirage 2000-5 Mk. 2 cazas, y 10 Mirage 2000EGM existentes se actualizaron a Mirage 2000-5 Mk. 2 estándar. La actualización significó la adición del radar RDY-2 y el ICMS-3 DCS, y la capacidad de desplegar misiles de crucero SCALP y ambas versiones del MICA en su lugar, un pedido para el cual se realizó. [88] [89] Todas las máquinas griegas (Mk 2 y EGM) cuentan con el TOTEM-3000 INS del Mk2 en lugar del Uliss-52 y tienen capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo con manguera y drogue . La única diferencia visual entre el Mirage 2000-5 Mk 2 y el Mirage 2000EGM / BGM existente es una sonda IFR fija cerca del dosel. [ cita requerida ]

El 8 de octubre de 1996, siete meses después de la escalada de la disputa con Turquía sobre las islas Imia / Kardak , un avión turco F-16D se estrelló en el mar Egeo tras la interceptación de los espejismos griegos. [90] El piloto turco murió, mientras que el copiloto salió despedido y fue rescatado por las fuerzas griegas. [91] En agosto de 2012, después del derribo de un RF-4E en la costa siria, el ministro de Defensa turco, İsmet Yılmaz, afirmó que el F-16D turco fue derribado en 1996 por un Mirage 2000 griego con un R.550 Magic II cerca. Isla de Quíos . [92] Grecia niega que el F-16 haya sido derribado. [ cita requerida ]Ambos pilotos del Mirage 2000 informaron que el F-16 se incendió y que vieron un paracaídas . [93]

El 12 de abril de 2018, un Mirage 2000-5 griego, parte de una formación de dos barcos, se estrelló en el norte del Mar Egeo o en la base aérea de Skyros después de ser apresurado para interceptar dos F-16 turcos que violaban el espacio aéreo griego. Cuando la pareja de Mirage llegó al área, los aviones turcos ya se habían ido. El piloto griego murió en el accidente, que se atribuyó al polvo sahariano en el aire; ambos pilotos de Mirage volaban bajo con poca visibilidad. [94] [95]

Taiwán [ editar ]

En respuesta a la compra del Su-27 por parte de China continental, la República de China (Taiwán) entabló conversaciones con Estados Unidos y Francia sobre la posible compra de nuevos aviones de combate. Mientras que EE.UU. se opondría a la adquisición del Mirage 2000 por parte de Taiwán y, en cambio, lo presionaría para adquirir el F-16, en noviembre de 1992, la Fuerza Aérea de la República de China se convirtió en el primer cliente del Mirage 2000-5. China condenó el pedido de 48 Mirage 2000-5EI monoplaza y 12 entrenadores Mirage 2000-5DI. El pedido de aviones también incluyó 480 misiles aire-aire Magic de corto alcance, 960 misiles aire-aire MICA de alcance intermedio, tanques de combustible auxiliares, equipo de apoyo en tierra y equipo de monitoreo; los costos totales ascendieron a 4.900 millones de dólares, de los cuales 2.600 millones correspondieron a la aeronave. [96]El misil MICA proporciona al Mirage un grado de capacidad BVR necesaria para su papel como interceptor de primera línea. Además, se ordenó un conjunto de módulos de inteligencia electrónica ASTAC (ELINT). [ cita requerida ] También se adquirieron y se instalaron en los biplazas varias cápsulas de cañones gemelos de línea central con cañones DEFA 554 , ya que no tienen un armamento de cañón interno.

Fuerza aérea taiwanesa Mirage 2000-5EI

Los Mirage 2000 taiwaneses se entregaron desde mayo de 1997 hasta noviembre de 1998, y tienen su sede en Hsinchu AB. [ cita requerida ] Los Mirage de RoCAF han sufrido de baja disponibilidad operativa y altos costos de mantenimiento; el duro entorno y el alto ritmo operativo habían provocado un desgaste mayor al esperado. Después de que se detectó la presencia de grietas en las palas de los motores de la aeronave en 2009, Dassault trabajó con las autoridades taiwanesas para rectificar con éxito el problema y proporcionó una compensación por el daño del motor. Para el año siguiente, se reanudaron las horas normales de entrenamiento de 15 por mes y se restableció la disponibilidad operativa de la flota, después de que, según los informes, se redujo a 6 horas por mes debido a los problemas del motor. [97] [98]Además, hubo consideraciones de hacer una bola de naftalina a toda la flota de Mirage debido a sus altos costos de mantenimiento. [99] Aunque los suministros de mantenimiento de la aeronave cuestan más que los del AIDC F-CK-1 Ching-kuo de la República y el Lockheed F-16 Fighting Falcon , se informó [ cita requerida ] que todavía se mantenía adecuadamente debido a su popularidad. Sin embargo, no se habían llevado a cabo planes para mejorar la flota, ya que los costos para hacerlo en Francia serían muy altos. [100]

Qatar [ editar ]

En 1994, Qatar se convirtió en el segundo cliente de exportación del Mirage 2000-5, ya que pidió doce aviones para reemplazar sus Mirage F1EDA. Designado Mirage 2000-5DA, el avión pedido consistía en nueve monoplazas y tres biplazas, y la primera entrega se realizó en septiembre de 1997. Qatar también compró el misil MICA y el misil de crucero Apache. [101] [102] La aeronave se utilizaría con moderación y, a mediados de la década de 2000, bajo la presión de los EE. UU. Para deshacerse de la aeronave y con la mayor parte de la vida operativa de la aeronave aún intacta, Qatar ofreció vender la aeronave a Pakistán y más tarde la India. Tal trato no se materializaría. [103]

Un Dassault Mirage 2000-5 de la Fuerza Aérea de Qatar participando en Odyssey Dawn

En marzo de 2011, los Mirage 2000 se desplegaron en una base aérea en la isla griega de Creta como parte del compromiso de Qatar de ayudar en la zona de exclusión aérea impuesta por la OTAN sobre Libia. El avión pronto haría cumplir conjuntamente la zona de exclusión aérea junto con el avión francés Mirage 2000-5. [104] [105]

Brasil [ editar ]

Dassault participó en una competencia para reemplazar los envejecidos Mirage III EBR / DBR de la Fuerza Aérea Brasileña con una versión brasileña específica del Mirage 2000-9 que se habría desarrollado en colaboración con Embraer designado Mirage 2000BR. Sin embargo, debido a problemas fiscales brasileños, la competencia se prolongó durante años hasta que se suspendió en febrero de 2005. En su lugar, Brasil compró en julio de 2005 12 aviones Mirage 2000 de la antigua Fuerza Aérea Francesa (diez versiones "C" y dos "B"). , designado F-2000, por $ 72 millones. [106] Las entregas comenzaron en septiembre de 2006 y concluyeron el 27 de agosto de 2008 con la entrega de los dos últimos aviones. [107]Según Journal of Electronic Defense, la cifra era de 200 millones de dólares, que consistía en una cantidad significativa de misiles aire-aire Magic 2, y la AdA proporcionaría entrenamiento de conversión completo en Francia y apoyo logístico total. Los diez cazas monoplaza y los dos entrenadores de combate biplaza procedían de los escuadrones operativos Escadon de Chasse 1/5 y 2/5, con base en Orange AB, respectivamente. La primera entrega se realizó en septiembre de 2006 al 1º Grupo de Defesa Aérea (1º GDA - 1º Grupo de Defensa Aérea) con sede en Annapolis. [108] Se utilizaron principalmente en la función de defensa aérea y estaban equipados con Matra Super 530 D y Matra Magic 2. [109] Brasil retiró oficialmente su flota en diciembre de 2013, [110][111] justo antes de la celebración del contrato de mantenimiento con Dassault. [112]

Variantes [ editar ]

Mirage 2000C [ editar ]

Las actualizaciones incluyen la adición del modo de reconocimiento de objetivos no cooperativo (NCTR) al radar RDI para permitir la identificación de objetivos aéreos que no responden a la identificación de amigos o enemigos (IFF), y la capacidad de llevar almacenamientos aire-tierra como cohetes. cápsulas, bombas de hierro y bombas de racimo . Algunas variantes, especialmente aquellas equipadas con el radar RDM (utilizado principalmente en modelos de exportación) tienen la capacidad de utilizar el misil antibuque Exocet.

Mirage 2000B [ editar ]

El Mirage 2000B es una variante de entrenador de conversión operacional de dos asientos que voló por primera vez el 11 de octubre de 1980. La Fuerza Aérea Francesa adquirió 30 Mirage 2000B, y las tres alas de caza AdA obtuvieron varios de ellos para el entrenamiento de conversión.

Mirage 2000N [ editar ]

El Mirage 2000N es la variante de ataque nuclear que estaba destinado a transportar el misil de separación nuclear Air-Sol Moyenne Portée . La variante se retiró el 21 de junio de 2018. [113]

Mirage 2000D [ editar ]

El Mirage 2000D es una variante de ataque convencional dedicada desarrollada a partir del Mirage 2000N.

Mirage 2000-5F [ editar ]

Primera actualización importante sobre el Mirage 2000C. Reemplaza la mayoría de las pantallas de la cabina con varias pantallas multifunción grandes y mejora la interfaz de las tiendas a la aeronave para el uso de cápsulas de orientación y una amplia variedad de armas aire-tierra guiadas, así como una actualización de radar para proporcionar información de orientación. para misiles MICA. [ cita requerida ]

Mirage 2000-5 Mark 2

Dassault mejoró aún más el Mirage 2000-5, creando el Mirage 2000-5 Mark 2, que actualmente es la variante más avanzada del Mirage 2000.

Mirage 2000E [ editar ]

"Mirage 2000E" era una designación general para una serie de variantes de exportación del Mirage 2000. Estos aviones estaban equipados con el motor M53-P2 y un radar mejorado "RDM +", y todos pueden llevar la cápsula de puntería láser ATLIS II de solo día .

Mirage 2000M

El Mirage 2000M es la versión comprada por Egipto. También se encargaron zapatillas de entrenamiento Mirage 2000BM de dos asientos.

Mirage 2000H, 2000TH

Designación de entrenadores biplaza y cazas monoplaza para India. Indian Mirage 2000 se ha integrado para transportar el misil ruso R-73AE Archer a partir de 2007. [114] El Mirage 2000TH es una versión de entrenador de dos asientos. [ cita requerida ]

Mirage 2000I, 2000TI

Es un caza monoplaza / biplaza de versión específica para la India para la Fuerza Aérea India similar al Mirage 2000-5 Mk2 equipado con paquetes de armas y aviónica francesa e israelí de la India. Su contrato se firmó en 2011 y el primer avión mejorado se entregó en 2015. La aviación de Dassault actualizará algunos aviones iniciales Mirage 2000H, 2000TH a 2000I, 2000TI más tarde por Hindustan Aeronautics Limited . [115]

Mirage 2000P

Perú realizó un pedido de 10 Mirage 2000P de un solo asiento y 2 entrenadores Mirage 2000DP.

Mirage 2000-5EI

De los 60 Mirage 2000s que Taiwán ordenó en 1992, la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) recibiría 48 interceptores Mirage 2000-5EI monoplaza y 12 entrenadores Mirage 2000-5DI. Esta versión de Mirage 2000-5 tenía la capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire, así como su capacidad de ataque terrestre eliminada. [ cita requerida ]

Mirage 2000-5EDA

En 1994, Qatar ordenó nueve Mirage 2000-5EDA monoplaza y tres entrenadores Mirage 2000-5DDA, con entregas iniciales a partir de finales de 1997.

Un luchador multiusos Mirage 2000 de los Emiratos Árabes Unidos
Mirage 2000EAD / RAD

En 1983, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) compraron 22 Mirage 2000EAD de un solo asiento, 8 variantes de reconocimiento únicas de Mirage 2000RAD de un solo asiento y 6 entrenadores Mirage 2000DAD, para un pedido total de 36 aviones.

La variante de reconocimiento Mirage 2000RAD no tiene cámaras o sensores incorporados, y la aeronave aún se puede operar en combate aéreo o funciones de ataque. Los sistemas de reconocimiento se implementan en cápsulas producidas por Thales y Dassault. Los Emiratos Árabes Unidos es la única nación que opera una variante de reconocimiento tan especializada del Mirage 2000 en este momento. [ cita requerida ]

Mirage 2000EG

En marzo de 1985, Grecia ordenó 30 Mirage 2000EG de un solo asiento y 10 entrenadores de dos asientos Mirage 2000BG, equipados con radares RDM y motores M53P2, principalmente para funciones de interceptación / defensa aérea, aunque se mantuvo la capacidad de usar armamento aire-tierra. . Después del proyecto de modernización de Talos, durante el cual las aeronaves variantes recibieron sensores y aviónica actualizados, así como nuevas armas antibuque y aire-aire, y fueron redesignadas Mirage 2000EGM. [ cita requerida ]

Mirage 2000BR

Una variante del Mirage 2000-9 para Brasil que no se materializó.

Mirage 2000-9

Mirage 2000-9 es la variante de exportación de Mirage 2000-5 Mk.2. Los Emiratos Árabes Unidos fueron el cliente de lanzamiento, encargando 32 aviones de nueva construcción, que comprendían 20 Mirage 2000-9 monoplazas y 12 Mirage 2000-9D biplazas. Otros 30 de los Mirage 2000 más antiguos de Abu Dhabi también se actualizarán al estándar Mirage 2000-9. [ cita requerida ]

Operadores [ editar ]

Operadores del Mirage 2000, a partir de 2013
Lista de usuarios y variantes
 Francia
VariantePropósitoNúmero
2000CLuchador monoplaza124
Actualizado a las especificaciones 2000-5F37
2000DCerradero convencional biplaza86
2000NAtaque nuclear biplaza75
2000BBiplaza con kit 2000C30
Total315
 India
2000HPara actualizar a 2000I42
2000THEl entrenador de dos asientos se actualizará a 2000TI8
Total50
 Emiratos Árabes Unidos
2000EADPolivalente monoplaza22
2000-9Asiento individual19 [116]
2000-9DEntrenador biplaza12
2000RADVariante de reconocimiento única8
2000DADEntrenador biplaza6
Total67
 República de China (Taiwán)
2000-5EISimilar a 2000–548
2000-5DISimilar a 2000-5D12
Total60
 Grecia
2000EGSimilar a 2000C17
2000-5 Mk 2Luchador polivalente25
2000 BGEntrenador biplaza2
Total44
 Egipto
2000EMSimilar a 2000Cdieciséis
2000BMEntrenador biplaza4
Total20
 Brasil (jubilado)
2000CLuchador monoplaza10
2000BEntrenador biplaza2
Total12
 Katar
2000-5EDALuchador monoplaza9
2000-5DDAEntrenador biplaza3
Total12
 Perú
2000PLuchador polivalente monoplaza10
2000DPEntrenador biplaza2
Total12
Total producidoTodas las variantes583

Especificaciones (Mirage 2000) [ editar ]

Datos de Complete Encyclopedia of World Aircraft, [6] Directorio internacional de aeronaves militares [5]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 14,36 m (47 pies 1 pulg)
  • Envergadura: 9,13 m (29 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 5,2 m (17 pies 1 pulg.)
  • Área del ala: 41 m 2 (440 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 7.500 kg (16.535 lb)
  • Peso bruto: 13,800 kg (30,424 lb)
  • Peso máximo al despegue: 17.000 kg (37.479 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turboventilador de postcombustión SNECMA M53-P2 , 64,3 kN (14.500 lbf) de empuje en seco, 95,1 kN (21.400 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2.336 km / h (1.452 mph, 1.261 kn) / M2.2 a gran altitud
1.110 km / h (690 mph; 600 kN) al nivel del mar
  • Alcance: 1.550 km (960 mi, 840 nmi)
  • Alcance del ferry: 3335 km (2072 mi, 1801 nmi) con combustible auxiliar
  • Techo de servicio: 17.060 m (55.970 pies)
  • Velocidad de ascenso: 285 m / s (56,100 pies / min) [ cita requerida ]
  • Carga alar : 337 kg / m 2 (69 lb / pies cuadrados)
  • Empuje / peso : 0,7

Armamento

  • Cañones: 2 cañones revólver DEFA 554 de 30 mm (1,2 pulgadas) , 125 rondas por arma
  • Puntos fuertes: 9 en total (4 × debajo del ala, 5 × debajo del fuselaje) con una capacidad de 6,300 kg (13,900 lb) de combustible externo y municiones,
  • Cohetes: cápsulas de cohetes no guiadas Matra de 68 mm, 18 cohetes por cápsula
  • Misiles:
    • Misiles aire-aire :
      • 6 × MBDA MICA IR / RF (Mirage 2000-5, Mirage 2000-9, Mirage 2000 I)
      • 2 × Matra R550 Magic-II y 2 × Matra Super 530 D (Mirage 2000 C)
      • Astra (Fuerza Aérea de la India) [ cita requerida ]
    • Misiles aire-tierra :
      • 2 × AM.39 Exocet (Mirage 2000 EG, Mirage 2000-5 Mk2)
      • 2 × SCALP EG ( Fuerza Aérea Helénica ) [117] [118]
  • Bombas:
    • Sin guía :
      • Mk.82
    • Guiado :
      • Bombas guiadas modulares PGM 500 y PGM 2000 (Mirage 2000-9)
      • 2 × misil guiado por láser AS-30L (Mirage 2000 D)
      • 2 bombas guiadas por láser GBU-12 (Mirage 2000 D, Mirage 2000 C y Mirage 2000 N con designación de láser externo)
      • 1 × bomba guiada por láser GBU-16 (Mirage 2000 D, Mirage 2000 C y Mirage 2000 N con designación de láser externo)
      • 1 × bomba guiada por láser GBU-24 (Mirage 2000 D, Mirage 2000 C y Mirage 2000 N con designación de láser externo)
      • 2 bombas guiadas por láser GBU-49 (Mirage 2000 D)
      • 1 × misil de crucero nuclear táctico ASMP-A (Mirage 2000 N)
      • 1x Spice 2000 (Mirage 2000 N) [1]

Aviónica

  • Radar Thomson-CSF RDY (Radar Doppler Multi-target) (Mirage 2000-5)

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Artículo principal: Dassault Mirage 2000 en la ficción

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Dassault Mirage 2000N / 2000D
  • Dassault Mirage 4000

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares de Francia

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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  2. ^ "Último Mirage 2000 entregado. (INFORME DE DEFENSA) (Breve artículo)" . Interavia Business & Technology . 22 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2018 . Consultado el 12 de abril de 2017 , a través de HighBeam Research .
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Fuentes [ editar ]

Artículos de revistas [ editar ]

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Libros [ editar ]

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  • Spick, Mike, ed. (2000). "Dassault Mirage 2000". Gran libro de aviones de guerra modernos . Osceola, WI: MBI. ISBN 0-7603-0893-4..

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial de la familia Mirage 2000
  • Vídeo explicativo de Dassault Mirage 2000