Egyptair ( árabe egipcio : مصر للطيران , Maṣr leṭ-Ṭayarān ) es la aerolínea de bandera estatal [8] de Egipto. La aerolínea tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de El Cairo , su centro principal, y opera servicios regulares de pasajeros y carga a más de 75 destinos en el Medio Oriente, Europa, África, Asia y América. Egyptair es miembro de Star Alliance .
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Fundado | 7 de junio de 1932 | (como Misr Airlines)||||||
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Operaciones iniciadas | Julio 1933 | ||||||
Hubs | Aeropuerto Internacional de El Cairo | ||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente | Egyptair Plus [1] | ||||||
Alianza | Alianza estrella | ||||||
Subsidiarias | [2] [3] [4] | ||||||
Tamaño de la flota | 69 | ||||||
Destinos | 87 | ||||||
Empresa matriz | Egyptair Holding Company ( Gobierno de Egipto ) | ||||||
Sede | Complejo administrativo Egyptair El Cairo , Egipto | ||||||
Gente clave | |||||||
Empleados | 9.000 (diciembre de 2014) [7] | ||||||
Sitio web | egyptair |
Historia
Primeros años: Misr Airwork (1932-1949)
Alan Muntz, presidente de Airwork , visitó Egipto en 1931; en ese momento, expresó su intención de poner en marcha una nueva aerolínea en el país. La nueva empresa se llamó Misr Airwork , con ″ Misr ″ en árabe para Egipto. El 31 de diciembre de 1931, el gobierno otorgó a la nueva empresa la exclusividad de las operaciones de transporte aéreo. [9] Una división de Misr Airwork llamada Misr Airlines se estableció el 7 de junio de 1932, [9] ″ para promover el espíritu de la aviación entre la juventud egipcia ″, convirtiéndose en la séptima aerolínea del mundo. [10] La sede de Misr Airwork, SAE estaba en el aeródromo de Almaza , Heliópolis, El Cairo . [11]
La inversión inicial fue de £ 20.000 EG , con la propiedad dividida entre Misr Bank (85%), Airwork (10%) e inversores privados egipcios (5%). Las operaciones comenzaron en julio de 1933, inicialmente uniendo El Cairo con Alejandría y Mersa Matruh utilizando el equipo de Havilland DH.84 Dragon . En agosto de ese año, la frecuencia del servicio El Cairo-Alejandría había aumentado a dos veces al día. [9] A finales de 1933, [12] se inauguró un vuelo entre El Cairo y Asuán dos veces por semana con escala en Asyut y Luxor . [9] A través de Port Said , en 1934 se lanzó un vuelo desde El Cairo que sirvió a Lydda , Haifa y Gaza. El 3 de agosto de 1935, un servicio de prueba a través de Lydda con destino final en Nicosia comenzó a utilizar aviones de Havilland DH86 ; el servicio terminó el 20 de octubre de ese año. [9] La ruta Alejandría-Port Said-El Cairo- Minia - Assiut se abrió a finales de 1935. [13] Durante 1935, la aerolínea transportó 6,990 pasajeros y 21,830 kilogramos (48,130 libras) de carga; durante el año, estos servicios regulares volaron 419,467 millas (675,067 km). [14]
La ruta Alejandría-Assiut, que hacía escala en Port Said, El Cairo y Minia, y la ruta El Cairo-Chipre-Haifa- Bagdad eran los dos servicios operativos que tenía el transportista en 1936. Los vuelos de Hadj comenzaron en 1937. Las operaciones a Chipre se reanudaron en 1938 con un servicio Cairo-Lydda-Haifa- Larnaka . [9] El portaaviones operaba aviones totalmente británicos en los primeros años, [15] : 588 y en abril de 1939 la flota estaba compuesta por un DH Dragon , un DH Dragonfly , cinco DH Rapìdes , dos DH86 y un DH86B que trabajaban en el Alexandria– Rutas El Cairo, Alejandría-Port Said-El Cairo-Minia-Assiut, El Cairo-Assiut-Luxor- Assuan , El Cairo-Lydda-Haifa-Bagdad y El Cairo-Port Said-Lydda-Haifa. [16] El gobierno egipcio se hizo cargo de todas las rutas en septiembre de 1939. En 1940, se inició un servicio a Beirut y Palestina. Tres Avro 19 se incorporaron a la flota en 1944. Tres accidentes que tuvieron lugar a fines de 1945 provocaron huelgas para renovar la flota y paralizaron totalmente las operaciones desde febrero de 1946; [9] los servicios se reanudaron en mayo, ya finales de 1946 la flota incluía cuatro Avro Ansons , un Beech AT-11 , cinco Beech C-45 , cuatro De Havilland DH89 Dragon Rapides y dos North American AT-6 Texan . [17] El portaaviones se benefició de la estación de eliminación de aviones regionales de los Aliados que vendió aviones militares excedentes que se encuentran en Egipto. En 1947 se entregaron dos Beech C-45 más, y el Vickers Viking se incorporó en 1948. En mayo de 1949, [18] el gobierno adquirió toda la capital y el parque de aviones. [19] Después de que el estado egipcio se convirtiera en el único accionista, la empresa cambió su nombre a Misrair SAE . [18]
Misrair (1949-1957)
Misrair continuó volando las mismas rutas que su predecesor. [19] En 1951, se adquirieron tres Languedocs ; [20] estaban destinados a ser desplegados en rutas más largas. [19] Los Languedocs reemplazaron a los vikingos en vuelos a Ginebra , Jartum y Teherán . [19]
El 1 de diciembre de 1952, Misrair se hizo cargo del competidor nacional Services Aériens Internationaux d'Égypte (SAIDE) y puso fin a las operaciones de vuelo de esta aerolínea. Solo la ruta exitosa El Cairo-Túnez se transfirió a la propia red de rutas de Misrair. [21]
Se ordenaron tres Vickers Viscounts a principios de 1954. [22] Durante ese año, el transportista transportó a 64.539 pasajeros. En marzo de 1955, la flota de Misrair estaba compuesta por un Beechcraft, tres Languedocs y siete Vikings; los tres vizcondes aún estaban pendientes de entrega. [23] Los Douglas DC-3 fueron posteriormente adquiridos y desplegados en rutas nacionales, así como en los países árabes vecinos. La entrega de los dos primeros vizcondes se produjo en diciembre de 1955; se pusieron en servicio en marzo de 1956. [19] El número de pasajeros transportados durante 1955 había aumentado a 77050. [24] Varios aviones se perdieron durante la crisis de Suez .
En febrero de 1957, Misrair pasó a llamarse United Arab Airlines . [19] A finales de ese año, se encargaron dos Vizcondes más a un costo de 600 000 a 800 000 libras esterlinas, incluidos repuestos . Antes de esto, un avión de este tipo se perdió mientras estaba parado en el aeropuerto de Almaza durante un ataque aéreo. [25]
United Arab Airlines (1957-1971)
Tras la formación de la República Árabe Unida por Egipto y Siria el 1 de febrero de 1958505 Uno de los Viscounts se estrelló en el Mediterráneo el 10 de abril, matando a 17 pasajeros y una tripulación de tres. [21] Con registro SU-ALC, [28] el primero de los tres Comet 4C [29] se entregó el 9 de junio. [15] : 588 Las operaciones con dos de estos aviones comenzaron el 16 de julio del mismo año. [15] : 588 En octubre de 1960, Misrair tenía cometas desplegados en El Cairo- Belgrado - Praga , El Cairo-Roma-Londres, El Cairo- Jeddah y El Cairo- Jartum , [15] : 588 DC-3 en El Cairo- Alejandría - Los servicios de Mersa Matruh , El Cairo - Assiut - Luxor , El Cairo - Luxor - Asuán y El Cairo - Port Said - Alexandria y Viscounts se utilizaron para los vuelos sin escalas que unían El Cairo y Alejandría. [15] : 589 En noviembre de 1960 se hizo un pedido de dos cometas más. [29] La asociación de Siria con UAA terminó en octubre de 1961, cuando el gobierno sirio estableció Syrian Arab Airways en Damasco ; la red de rutas y la flota que había sido asumida por UAA fueron devueltas a la nueva empresa. [30]
Misrair pasó a llamarse United Arab Airlines (UAA) en marzo de ese año. [21] [a] Una Cairo - Atenas -Rome- Zúrich servicio fue lanzado el 7 de julio; Syrian Airways se fusionó con UAA el 23 de diciembre, y este último absorbió tanto las rutas como el equipo de la aerolínea siria. [21] En marzo de 1960, la aerolínea tenía 579 empleados. En ese momento, la flota estaba compuesta por un Beech D18S , cuatro DC-3 , seis Vikings y seis Viscounts . [27] :A principios de 1961 se encargaron dos cometas más, el cuarto y el quinto [21] . [31] En abril de 1961 se compraron tres antiguos SAS DC-6 . La carrera Cairo- Lagos se extendió a Accra el 12 de junio y los vuelos a Moscú comenzó el 21 de junio. [21] Se firmó un contrato con Boeing para la compra de Boeing 707-320B con fechas de entrega entre noviembre de 1961 y abril de 1964; el trato fracasó cuando la aerolínea no pudo encontrar financiamiento. [32] El 1 de noviembre, se lanzó un nuevo vuelo a Karachi y Bombay , y en diciembre se ordenaron los cometas sexto y séptimo; estos fueron entregados en abril de 1962. [33] También en 1961, la carrera Cairo- Nicosia , suspendida desde la crisis de Suez en 1956, fue restaurada, volada con equipo Viscount. [34] Enrutado a través de Bangkok y Hong Kong, el servicio de Bombay se extendió a Tokio en mayo de 1962. [35] La tripulación de tres hombres de un DC-3 que se estrelló en Heliópolis el 16 de mayo de 1962 murió, y 26 personas más murieron en un accidente con un cometa en Bangkok el 19 de julio del mismo año. Dos cometas más fueron adquiridos en agosto, ingresando a la flota en septiembre del mismo año y durante 1963. El 15 de febrero de 1963, se reanudó la ruta a Bagdad después de una pausa de tres años, pero el servicio duró poco, ya que las tensiones políticas entre Egipto, Irak y Siria obligaron a interrumpir los vuelos tanto a este destino como a Damasco ; el 1 de abril se inauguró un nuevo servicio a Rhodesia . El 12 de mayo de 1963, un DC-3 se estrelló cerca de Alejandría , matando a 27 pasajeros y una tripulación de cuatro y el 28 de julio de 1963, un cometa se estrelló en el océano cerca de Bombay, matando a 62. A falta de aviones para servir a Tokio, la ruta se interrumpió. Además, otro cometa, SU-ALM, resultó dañado en Bengasi el 12 de septiembre, el noveno y último cometa se entregó en 1964. También ese año, se compraron tres ex- Pan Am DC-6B , y otros tres se adquirieron en Northwest Orient. ; estos aviones se pusieron en servicio en rutas nacionales y comenzaron a reemplazar a los Vizcondes. También destinados a la explotación de servicios domésticos, se encargaron siete Antonov An-24 por 2,3 millones de dólares. [33]
En marzo de 1965, siete Comet 4C y cuatro Viscounts volaron en rutas a través de Europa, Oriente Medio y África del Norte, junto con un servicio a Lagos y Accra. [18] El 1 de agosto, una aerolínea subsidiaria llamada Misrair comenzó a operar. [33] [b] El 15 de junio de 1966 se firmó con Boeing un contrato por valor de 30 millones de dólares EE.UU. para tres Boeing 707-320C, que también incluía cuatro máquinas adicionales como opción. El 1 de noviembre, la aerolínea suprimió la escala en Praga en el servicio El Cairo-Praga-Moscú, y en enero de 1967 UAA inició la ruta El Cairo-Frankfurt- Copenhague . El 22 de junio de 1967, un cometa se estrelló en Kuwait mientras aterrizaba; no hubo víctimas mortales, pero la aeronave fue cancelada . En agosto de 1968, la aerolínea recibió dos Ilyushin Il-18 . [33] El primer Boeing 707 fue entregado por el fabricante de la aeronave el 21 de octubre del mismo año; [37] posteriormente se puso en servicio en el corredor El Cairo-Londres. [33] Uno de los Il-18 estuvo involucrado en un accidente mortal mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Asuán el 20 de marzo de 1969. Ese mes de marzo, el transportista inició servicios a Berlín Oriental con equipo Il-18 y en junio la ruta a Tokio vía Se reanudaron las actividades de Kuwait , Bombay, Bangkok y Hong Kong. [33]
El 14 de enero de 1970, un cometa 4C (SU-ANI) se estrelló al aterrizar en Addis Abeba desde El Cairo; ninguna de las 14 personas a bordo resultó gravemente herida. El 30 de enero de 1970, el tren de aterrizaje de un Antonov An-24 V, SU-AOK, colapsó al aterrizar en Luxor. El 19 de febrero SU-ALE, otro cometa, que abortó el despegue del aeropuerto de Munich Riem a 30 pies (9,1 m), retrocedió hasta la pista, se deslizó hasta el final y chocó contra una valla. Otro An-24V, SU-AOC, aterrizó panza en El Cairo el 14 de marzo. [38] En marzo de 1970, la UAA tenía 7.810 empleados; la flota estaba compuesta por siete An-24B , tres Boeing 707-366C , seis Comet 4C y tres Il-18. [39] El cuarto Boeing 707 fue entregado en marzo de 1970. Un An-24V (SU-ANZ) estaba en un vuelo de entrenamiento y se estrelló cerca de El Cairo, matando a los tres ocupantes el 19 de julio. [38] El 2 de enero de 1971, un cometa (SU-ALC) chocó contra las dunas de arena al aproximarse a Trípoli , [38] con la pérdida de la vida de los ocho pasajeros a bordo y la tripulación de ocho. [10] El 23 de mayo de 1971, se anunció la adquisición de dos Ilyushin Il-62 , cuya entrega estaba prevista para junio del mismo año. [38] En junio de 1971, la aerolínea utilizó estos aviones en rutas europeas, [38] complementando los servicios operados con los Boeing 707. [40] Los Il-62 se introdujeron en los servicios asiáticos el 9 de julio. [38] El nombre de la aerolínea se cambió a Egyptair el 10 de octubre de 1971, luego de que el país cambiara su nombre a República Árabe de Egipto. [41]
Egyptair (1971 en adelante)
Egyptair heredó el personal, el equipo, los activos y los pasivos de la UAA. El 19 de marzo de 1972, el vuelo 763 de EgyptAir , un Douglas DC-9-32 con matrícula yugoslava YU-AHR se estrelló contra las montañas de Shamsan, a 6,4 km al suroeste de Adén , matando a los 30 ocupantes a bordo. El 16 de junio, un Ilyushin Il-62 (SU-ARN) estuvo involucrado en un accidente de aterrizaje sin muertes reportadas. En julio, se ordenaron ocho Tupolev Tu-154 por US $ 60 millones, con tres de ellos programados para su entrega en julio de 1973, tres en noviembre de 1973 y dos en marzo de 1974. [42] Antes de concretar la transacción, Egyptair también había considerado el Boeing 727 , pero no se pudo arreglar el financiamiento para estos aviones fabricados en Estados Unidos. [43] Según los términos del contrato, el mantenimiento ligero se realizaría en Egipto, mientras que la revisión de la estructura del avión y el motor se llevaría a cabo en la Unión Soviética . [44] En julio de 1972, se anunció la adquisición de cuatro Boeing 707-320C valorados en 40 millones de dólares EE.UU. En este momento, la aerolínea ya tenía cuatro Boeing 707 en funcionamiento. La entrega del nuevo avión se había programado para marzo, mayo, junio y septiembre de 1973. [42] El 5 de diciembre de 1972, uno de los cuatro 707 que ya estaban en la flota (SU-AOW) se estrelló cerca de El Cairo durante un vuelo de entrenamiento. La tripulación de seis personas falleció en el accidente. El gobierno egipcio negó los informes que indicaban que el fuselaje había sido derribado. [45] Un Ilyushin Il-18 , matrícula SU-AOY, estuvo involucrado en un accidente mortal cerca de Nicosia el 29 de enero de 1973 cuando se estrelló contra un terreno montañoso, matando a los 37 ocupantes a bordo. [46] La entrega de los cuatro nuevos Boeing 707 tuvo lugar durante el año, y en septiembre se encargaron dos 707-320C más. En octubre, los tres Il-62 fueron devueltos a Aeroflot debido a los elevados costos operativos y problemas técnicos. [42] También ese mes, [42] el primer Tu-154 entró en la flota y fue utilizado para entrenamiento de pilotos. [44] Desde Moscú, la entrega de los Tu-154 se realizó a través de Londres-Heathrow , donde estos aviones fueron equipados con asientos de fabricación británica. [44]
El estallido de la guerra de Yom Kippur en 1973 había obligado al transportista a suspender el servicio de Tokio; se reanudó el 15 de marzo de 1974 a través de Bombay , Bangkok y Manila . Durante 1974, el vuelo a Jartum se amplió a Kinshasa . [42] Uno de los nuevos aviones Tu-154, SU-AXB, se estrelló 60 millones de dólares EE.UU. , la transacción fue financiada en parte por los Emiratos Árabes Unidos. [50] En mayo, el pedido se homogeneizó en ocho Boeing 737-200 con entregas programadas para abril y mayo de 1976. Se hicieron arreglos para vender los cuatro Comet tanto para recaudar dinero para financiar el nuevo avión como para tener una flota totalmente de Boeing. . [51]
el 10 de julio de 1974 después de despegar del aeropuerto internacional de El Cairo durante un vuelo de entrenamiento, matando a seis tripulantes a bordo. [47] Tras el accidente, Egyptair solicitó la devolución de su flota Tu-154 a los soviéticos y un reembolso por el precio pagado por ellos. [48] La escasez de capacidad causada por la puesta a tierra de los Tu-154 se alivió en parte con el arrendamiento de aviones. [49] La aerolínea ya había estado buscando otros aviones para reemplazarlos y en noviembre se realizó un pedido de seis Douglas DC-9-50 . El 9 de diciembre, un Il-18 , matrícula YR-IMK, se estrelló en el Mar Rojo ; hubo nueve muertes. En enero de 1975, el gobierno rechazó la orden con Douglas y se trasladó a Boeing para el suministro de nuevos equipos. El 10 de febrero se llegó a un acuerdo con los soviéticos para la devolución de los Tu-154; A principios de año, los An-24 fueron devueltos a la empresa que representaba a los soviéticos como reembolso parcial del préstamo tomado para adquirir los Tu-154 con motor de popa. El pedido de Boeing se finalizó en marzo y consistió en cuatro Boeing 727-200 y seis Boeing 737-200 . Había planes para intercambiar los primeros tres Boeing 707-320C por el nuevo avión como parte del acuerdo con Boeing. [42] Valorada enUn enlace entre El Cairo y Milán comenzó en enero de 1976 y un nuevo vuelo a Viena comenzó en abril. [51] Tras las acusaciones del parlamento egipcio de que Boeing había sobornado a los funcionarios de las aerolíneas para favorecer la orden de 1975, el presidente Gamal Erfan renunció en febrero. [51] [52] [53] [54] El 22 de abril, un Boeing 737 que volaba de El Cairo a Luxor fue secuestrado por tres palestinos; un equipo de comando egipcio recuperó el control de la aeronave sin dañar su estructura. Los cuatro cometas se vendieron a Dan-Air el 9 de octubre. Durante el año, siete Boeing 737 Advanced ingresaron a la flota. [51] Un grave accidente con un Boeing 707 tuvo lugar el 25 de diciembre cuando un vuelo no regular de El Cairo a Tokio se estrelló contra una fábrica textil mientras se aproximaba a Bangkok, matando a los 43 pasajeros y una tripulación de nueve; También se reportaron víctimas mortales y heridos en tierra. [55] A principios de 1977, los primeros arrestos relacionados con el caso de soborno relacionado con la orden de Boeing tuvieron lugar cuando un ex piloto admitió que había sido sobornado por 150.000 dólares estadounidenses . En febrero se firmó un acuerdo para arrendar dos aviones Airbus A300B4 de Germanair y Trans European Airlines . [51] [56] El 1 de abril, se iniciaron los servicios a Abu Dhabi y Karachi . El primer servicio A300 voló en la ruta El Cairo-Karachi el 3 de junio. [51] Las condiciones de arrendamiento de la aeronave propiedad de Bavaria Germanair cambiaron a un contrato de arrendamiento / compra. [57] Egyptair finalmente adquirió los dos aviones A300B4 arrendados. El 21 de febrero de 1978, un Boeing 707 realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Sharjah después de chocar contra una bandada de pájaros; el incidente provocó daños sustanciales en el fuselaje y los motores. [51] Durante 1979, se encargaron tres A300B4-200 por 115 millones de dólares EE.UU. con un plazo de entrega entre septiembre de 1980 y septiembre de 1981; el portaaviones tomó opciones en cuatro aviones más del tipo. [58] [59] El financiamiento para los tres aviones ordenados firmemente fue proporcionado en parte por el Midland Bank y el Dresdner Bank . [58]
En marzo de 1980, el número de empleados era de 9.610 y la flota estaba formada por dos Airbus A300B4, siete Boeing 707-320C, siete Boeing 737-200 y dos Beech Barons . [60] Hubo una importante reorganización financiera en noviembre de 1980 cuando la propiedad de la empresa fue compartida por el Banco Nacional de Egipto y la Compañía de Seguros Misr. [51] En 1981, las opciones para dos Airbus A300B4-200 se convirtieron en un pedido en firme. Esto llevó el recuento de aviones A300 pendientes de entrega a cuatro. A noviembre de este año la aerolínea contaba con cinco aviones de este tipo en la flota, dos de ellos alquilados. [61] En 1982 se encargó otro A300B4-200. [62] En total, se introdujeron ocho nuevos Airbus A300B4 a principios de la década de 1980. Durante 1984 se introdujeron gradualmente tres Boeing 767-200ER (llamados "Nefertiti", "Nefertari" y "Tiye"). [51] Dos Boeing 767-300ER (llamados "Tutmosis III" y "Ramsés II") se introdujeron gradualmente durante 1989 . [51] el 31 de octubre de 1999, "Tutmosis III" se estrelló en el Océano Atlántico , matando a las 217 personas a bordo. [63]
Egyptair es una empresa de propiedad estatal con una legislación especial que permite a la dirección operar como si la empresa fuera de propiedad privada sin ninguna interferencia del gobierno. La empresa se autofinancia sin ningún respaldo financiero del gobierno egipcio. [64]
La aerolínea se sometió a una importante reingeniería corporativa en 2002 cuando su estructura pasó de ser una organización gubernamental a una sociedad de cartera con subsidiarias. [65] La medida coincidió con el establecimiento del Ministro de Aviación Civil de Egipto y la ambiciosa estrategia del gobierno para modernizar y mejorar sus aeropuertos y líneas aéreas. Se otorgó a la aerolínea el derecho a operar sin ninguna interferencia del gobierno y el deber de hacerlo sin ningún respaldo financiero.
Egyptair es propietaria total de Egyptair Express y Air Sinai . La aerolínea tiene participaciones en Air Cairo (60%) y Smart Aviation Company (20%) [ cita requerida ] .
En mayo de 2006, [66] la aerolínea inauguró una filial regional llamada Egyptair Express con una flota de nuevos jets Embraer E-170 cuyos servicios comenzarán en 2007. [67] La aerolínea une El Cairo con Sharm El Sheikh , Hurghada , Luxor , Asuán , Marsa Alam , Abu Simbel y Alejandría (Egipto) además de destinos secundarios para complementar la red de la empresa matriz. En junio de 2009, la filial recibió el último pedido de los 12 aviones Embraer E-170 .
Esto se ve reforzado por enormes activos de más de 3.800 millones de dólares. El año financiero de la aerolínea es de julio a junio. [68] Para el ejercicio fiscal que finalizó el 31 de julio de 2007, Egyptair logró un total récord de ingresos de 1 143 millones de dólares EE.UU. Los ingresos totales del grupo crecieron un 14% en comparación con el año anterior.
A principios de 2007, la aerolínea se asoció con el Ministerio de Aviación Civil de Egipto y la Sociedad Holding Egipcia de Aeropuertos y Navegación Aérea para formar una nueva aerolínea corporativa, Smart Aviation Company , con sede en el aeropuerto de El Cairo.
En 2009, las operaciones de Egyptair en su centro del Aeropuerto Internacional de El Cairo (donde tiene el 61% de las franjas horarias de salida del aeropuerto) se revisaron notablemente debido a la inauguración de la nueva Terminal 3 en abril de 2009. La aerolínea transfirió todas sus operaciones (internacionales y nacionales) a la nueva terminal que ha más que duplicado la capacidad del aeropuerto. Bajo el concepto "Move Under One Roof" de Star Alliance en el aeropuerto de El Cairo, todas las aerolíneas de Star Alliance que operan en El Cairo se han trasladado a la Terminal 3. En 2010, la aerolínea revisará las operaciones en su base de Alejandría transfiriendo las operaciones de las instalaciones más antiguas del Aeropuerto Internacional de Alejandría a el nuevo aeropuerto de Borg El Arab Airport . El director ejecutivo de la aerolínea también declaró que la compañía estaba evaluando la posibilidad de establecer una subsidiaria de transportista de bajo costo para sus operaciones en Alexandria a fin de abordar el crecimiento de las LCC en la ciudad.
Durante el Salón Aeronáutico de París 2009-2010 , la aerolínea anunció una nueva empresa con el arrendador estadounidense Aviation Capital Group (ACG) y otros accionistas públicos y privados de Egipto para establecer una empresa conjunta de arrendamiento centrada en la región de Medio Oriente y África del Norte. La nueva empresa conjunta, denominada Civil Aviation Finance and Operating Leases (CIAF-Leasing), se centrará inicialmente en aviones de fuselaje estrecho.
Tras la revolución de 2011 , se informa que Egyptair [69] ha sufrido pérdidas considerables. El ministro de aviación civil de Egipto, Wael El Maadawi, dijo que la aerolínea perdió aproximadamente 1.300 millones de libras egipcias, o alrededor de $ 185 millones, durante el año fiscal 2012/13, principalmente debido a un aumento en los precios del combustible, la devaluación de la moneda egipcia y las continuas huelgas en el país. la empresa. Las pérdidas para 2011/12 fueron aparentemente alrededor del doble de las cifras de 2012/13. Según los informes, la aerolínea ha sufrido pérdidas totales de más de 7 mil millones de libras, o casi $ 1 mil millones, desde el levantamiento de 2011.
A mediados de 2012, un grupo de auxiliares de vuelo solicitó el derecho a llevar hiyab como parte de su uniforme de trabajo. La empresa accedió a su solicitud y los asistentes de vuelo con hiyab aparecieron por primera vez en noviembre de 2012. [70]
En noviembre de 2015, dos semanas después del accidente que derribó el vuelo 9268 de Metrojet en la península del Sinaí , las autoridades rusas prohibieron a Egyptair volar a Rusia, alegando preocupaciones de seguridad. [71]
En enero de 2016, Egyptair fue multada con 140.000 dólares EE.UU. por alquilar aviones a Sudan Airways durante 2010-2011, lo que infringió las sanciones económicas impuestas a Sudán en 1997. [72]
En abril de 2018, las autoridades rusas levantaron la prohibición que impedía a Egyptair volar a Rusia. [73]
Egyptair es una de las pocas aerolíneas que no ofrece bebidas alcohólicas en sus vuelos. [74]
Como parte de una reestructuración de Egyptair, el ministro de Aviación, Air Marshall, Younes Hamed, anunció la fusión de Egyptair Express , Egyptair Cargo y Egyptair Ground Services Company con la aerolínea principal. A partir del 4 de noviembre de 2019, solo Egyptair Express se fusionó oficialmente con el resto del plan que se completará a finales de 2019. [3]
Asuntos Corporativos
Propiedad y estructura
EgyptAir es una empresa de propiedad estatal, 100% propiedad del Gobierno de Egipto . [75] EgyptAir Holding Company [76] se creó en 2002 con siete empresas, y se agregaron otras dos en fechas posteriores.
Hay tres operadores, que operan bajo el mismo AOC pero se administran por separado y tienen sus propias cuentas de pérdidas y ganancias :
- EgyptAir Airlines, la principal compañía aérea
- EgyptAir Cargo , una aerolínea de carga dedicada (establecida en 2002)
- EgyptAir Express , la aerolínea nacional y regional (lanzada en junio de 2007)
Otras empresas dentro de EgyptAir Holding Company son:
- EgyptAir Maintenance & Engineering, originalmente una operación interna pero ahora también lleva a cabo negocios de terceros; Certificación EASA Parte 145 y FAA [76]
- EgyptAir Ground Services, que presta servicios a más del 75% de las compañías aéreas que vuelan a Egipto [76]
- Servicios a bordo de EgyptAir
- EgyptAir Turismo y tiendas libres de impuestos
- Servicios médicos EgyptAir
- Compañía de Industrias Suplementarias de EgyptAir (fundada en 2006)
Subsidiarias y asociadas
La aerolínea tiene intereses en:
- Air Cairo (60%) [77]
- Compañía de aviación inteligente (13,33%)
- Air Sinai (100%) [77]
- Servicio de gestión aeroespacial de Egipto (50%)
- LSG Sky Chefs Catering Egipto (70%) [78]
- Arrendamiento CIAF (20%) [79]
Tendencias comerciales
Los datos de EgyptAir Holding Company y de su principal subsidiaria Egyptair Airlines, se muestran a continuación (para los años que terminan el 30 de junio):
2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
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EgyptAir Holding Company | |||||||||||
Facturación ( E £ m ) | 8,959 | 12,161 | 12.998 | 13,509 | 12,890 | 14,545 | 16,593 | 16.782 | 17,734 | 17.298 | 25,084 |
Beneficio neto (E £ m) | 579 | 695 | 573 | 533 | −2,059 | −3,106 | −1,748 | −2,817 | 37 | 13 | 72 |
Número de pasajeros (m) | 7.8 | 8.2 | 7,9 | 8.7 | 8.0 | 8.2 | |||||
Factor de carga de pasajeros (%) | 72 | 68 | 66 | 69 | |||||||
Carga transportada (toneladas m) | 127 | 121 | 122 | ||||||||
Número de aviones (al final del año) | 45 | 50 | 59 | 66 | 76 | 79 | 81 | 81 | 81 | 77 | |
EgyptAir Airlines | |||||||||||
Facturación ( E £ m ) | 6,947 | 9.265 | 9,917 | 10.189 | 9,678 | 10,975 | 12,877 | 13,139 | 14,140 | 13,597 | 20,010 |
Beneficios netos (E £ m) | 161 | 232 | 208 | 130 | −2,205 | −3,069 | −1,885 | −2,923 | −0,977 | −1,279 | −5,553 |
Número de pasajeros (m) | 5.7 | 6,7 | 6,8 | 7.3 | 6,8 | 7.2 | 7.8 | 7.1 | 7.4 | 7.3 | 7.0 |
Factor de carga de pasajeros (%) | 63 | 67 | 68 | 72 | 68 | sesenta y cinco | 67 | 63 | 66 | 69 | |
Número de aviones (al final del año) | 38 | 40 | 48 | 50 | 63 | 64 | sesenta y cinco | sesenta y cinco | 60 | 50 | |
Notas / fuentes | [80] [81] [82] | [82] | [82] [83] [84] | [82] [84] [85] | [84] [85] | [86] [87] | [88] [89] | [90] | [91] | [92] | [93] |
Las tendencias para EgyptAir Express y EgyptAir Cargo se muestran en los artículos relevantes. Las cifras para el año que finalizó el 30 de junio de 2011, y la falta de informes detallados desde entonces, reflejan la interrupción que se produjo debido a la revolución egipcia a principios de 2011.
Oficina central
EgyptAir tiene su sede en el Complejo Administrativo EgyptAir en los terrenos del Aeropuerto Internacional de El Cairo en El Cairo . [94] [95]
Logo
El logotipo de la aerolínea es Horus , la deidad del cielo en la mitología egipcia antigua , elegido por su antiguo simbolismo como un "dios alado del sol", y generalmente representado como un halcón o un hombre con cabeza de halcón.
Destinos
A junio de 2021[actualizar], Egyptair sirve a 87 destinos en 54 países. [96]
Alianzas
En octubre de 2007, la Junta Directiva de Star Alliance votó a favor de aceptar a EgyptAir como futuro miembro, la primera aerolínea de un país árabe y la segunda africana, después de South African Airways , en unirse a la alianza de aerolíneas . [97] [98] En una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Internacional de El Cairo el 11 de julio de 2008, la aerolínea se convirtió en el miembro número 21 de esta alianza, nueve meses después de que comenzara el proceso de adhesión. [99] [100]
En octubre de 2020, EgyptAir llegó a un acuerdo con el gobierno de Ghana para crear una empresa de aviación nacional de Ghana con la inversión de ambos gobiernos. [101]
EgyptAir tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [102] [103]
- Aegean Airlines
- Air Cairo [104]
- Air Canada
- Air China
- Air india
- Aerolíneas Asiana
- Austrian Airlines
- Avianca
- Aerolíneas de Bruselas
- Etihad Airways [105]
- Aerolíneas de Etiopía
- Gulf Air
- Kenya Airways [106]
- LOT Polish Airlines [107]
- Lufthansa
- Royal Air Marruecos
- Aerolíneas escandinavas
- Aerolíneas de Singapur
- Shenzhen Airlines
- South African Airways
- Swiss International Air Lines
- TAP Portugal [108]
- Aerolínea tailandesa
- aerolíneas Turcas
- Ucrania International Airlines
- aerolíneas Unidas
Suspensión del servicio a Qatar
Debido a la crisis diplomática de Qatar de 2017 , Egyptair (entre otras aerolíneas de Bahrein, Egipto, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos) suspendió sus vuelos al Aeropuerto Internacional Hamad de Doha en Qatar según las instrucciones del gobierno egipcio. [109] [110]
Flota
Flota actual
A marzo de 2021[actualizar], [111] la flota principal de EgyptAir está formada por las siguientes aeronaves: [112]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros [113] | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Total | |||||
Airbus A220-300 | 12 | - | - | 137 | 137 | ||
Airbus A320neo | 8 | - | dieciséis | 126 | 142 | ||
Airbus A321neo | - | 7 [114] | TBA | ||||
Airbus A330-200 | 4 | - | 24 | 244 | 268 | ||
Airbus A330-300 | 4 | - | 36 | 265 | 301 | ||
Boeing 737-800 | 20 | - | 24 | 120 | 144 | ||
9 | dieciséis | 138 | 154 | ||||
Boeing 777-300ER | 6 | - | 49 | 297 | 346 | ||
Boeing 787-9 | 6 | 2 [115] [114] | 30 | 279 | 309 | Entregas a partir de junio de 2019 [116] [117] [118] | |
Total | 69 | 9 |
Desarrollo de flotas
EgyptAir se convirtió en el cliente número 37 del Airbus A330 / 340 en junio de 1995 cuando encargó tres Airbus A340 , [119] cuya entrega estaba prevista para diciembre de 1996. [120] El primer avión de 260 plazas entró en la flota a finales de 1996 y operaba a lo largo de un - 300 que estaba alquilada por Gulf Air . [121] También en 1995, la aerolínea compró tres Boeing 777-200 de 308 plazas por 400 millones de dólares EE.UU. [122] Estos aviones propulsados por GE-90 , junto con los A340-200, se encargaron para el reemplazo de la flota de Airbus A300B4 y Boeing 767-200 . [121]
Con el objetivo de reemplazar la flota de Airbus A300-600R , la aerolínea realizó un pedido de siete aviones Airbus A330-200 a principios de 2003, [123] cuya entrega estaba prevista para junio de 2004, [124] y canceló dos Airbus A340-600 que había pedido anteriormente. . [125] En junio de 2003, EgyptAir firmó un acuerdo por valor de 150 millones de dólares con Rolls-Royce para el suministro de motores Trent 700 para propulsar estos siete A330. [124] [126] El primer Airbus A330-300 se incorporó a la flota en agosto de 2010. [127]
La relación comercial de EgyptAir con Boeing comenzó en 1968 cuando se entregó un Boeing 707 . [128] Se adquirieron seis Boeing 737-800 en agosto de 2005, con traspasos a partir de septiembre del año siguiente y un plazo de entrega de tres años. [129] En arrendamiento de GECAS , EgyptAir recibió su primer Boeing 777-300ER de 346 plazas en marzo de 2010. [130]
En junio de 2011, el fuselaje entregó el avión Boeing número 50 de la aerolínea, un 737-800 . [128] En julio de 2016de 864 millones de dólares. [131] En octubre de 2016, la aerolínea realizó un pedido en firme de ocho Boeing 737-800 con entregas a partir de febrero de 2017. [132]
Egyptair fue identificada como la aerolínea que encargó nueve aviones más de este tipo, en un acuerdo por valorEn octubre y noviembre de 2017, se anunció que la aerolínea tenía la intención de realizar un pedido de 6 Boeing 787-9 y 15 Airbus A320neos . [133] [134]
Durante el Dubai Airshow 2019 , el pedido inicial de 15 Airbus A320neos se cambió a 7 A321neos y 8 A320neos en su lugar. Además, al mismo tiempo, se encargaron 2 Boeing 787-9 adicionales después de que se hubiera entregado el sexto y último Boeing 787-9 en agosto del mismo año. [135] [136]
Flota histórica
Aeronave | Introducido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|
Airbus A300 B4 | 1977 | 1998 | |
Airbus A300-600 | 1988 | 2009 | |
Airbus A321-200 [93] : 31 | 1997 | 2018 | |
Airbus A340-200 [137] | 1996 | 2015 | |
Airbus A340-300 | 1995 | 1997 | |
ATR 42-500 | 2003 | 2003 | |
Boeing 737-500 [137] | 1997 | 2015 | |
Boeing 747-100 | 1983 | 1984 | |
Boeing 747-200 | 1984 | 1989 | |
Boeing 747-300 | 1988 | 2005 | |
Boeing 767-200ER | 1984 | 1997 | |
Boeing 767-300ER | 1989 | 2001 | |
Boeing 777-200ER [138] | 1997 | 2018 | |
Douglas DC-8-20 | 1978 | 1979 | |
Douglas DC-8-30 | 1978 | 1979 | |
Douglas DC-8-62 | 1985 | 1989 | |
Ilyushin Il-62 | 1971 [38] | Desconocido | |
Lockheed L-1011 TriStar | 1989 | 1990 | |
McDonnell Douglas DC-9-30 | 1971 | 1973 | |
Tupolev Tu-154 | 1973 [44] | 1974 [42] |
Incidentes y accidentes
- El 22 de diciembre de 1951, SNCASE Languedoc SU-AHH de Misrair se estrelló al oeste de Teherán , Irán, matando a las 20 personas a bordo. La aeronave operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Bagdad , Irak, a Teherán. [139] [140]
- El 30 de julio de 1952, SNCASE Languedoc SU-AHX de Misrair resultó dañado sin posibilidad de reparación económica en un aterrizaje sobre ruedas en la Base Aérea de Almaza , El Cairo . La aeronave operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Almaza al aeropuerto de Jartum , Sudán; regresó a El Cairo luego de un incendio en el motor No. 1. [141]
- El 27 de julio de 1963, el vuelo 869 de United Arab Airlines , un cometa de Havilland , se estrelló en el mar al aproximarse al aeropuerto de Bombay, India, y los 62 pasajeros y la tripulación a bordo murieron.
- El 18 de marzo de 1966, el vuelo 749 de United Arab Airlines , un Antonov An-24 , se estrelló al intentar aterrizar en el aeropuerto internacional de El Cairo . Los 30 pasajeros y la tripulación a bordo murieron.
- El 20 de marzo de 1969, un Ilyushin Il-18 de United Arab Airlines se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Asuán . 100 de los 105 pasajeros y la tripulación a bordo murieron en el desastre. [142]
- El 19 de marzo de 1972, el vuelo 763 de EgyptAir se estrelló contra una montaña cuando se aproximaba al aeropuerto internacional de Adén en Yemen y mató a los 30 pasajeros y la tripulación a bordo. [143]
- El 29 de enero de 1973, el vuelo 741 de EgyptAir se estrelló en la aproximación al aeropuerto internacional de Nicosia, matando a las 37 personas a bordo. [144]
- El 10 de julio de 1974, SU-AXB un Tupolev Tu-154 en un vuelo de entrenamiento se estrelló cerca del aeropuerto de El Cairo, matando a cuatro instructores soviéticos y dos pilotos de Egyptair. [145] [146]
- El 25 de diciembre de 1976, el vuelo 864 de EgyptAir se estrelló contra un complejo industrial en Bangkok, Tailandia. Las 52 personas a bordo más 19 personas en tierra murieron. [147]
- El 17 de octubre de 1982, el vuelo 771 de EgyptAir operado por Boeing 707 SU-APE se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Ginebra, Suiza, sin víctimas mortales, pero la aeronave sufrió daños irreparables. [148]
- El 10 de octubre de 1985, el vuelo 2843 de EgyptAir , operado por un Boeing 737 y que transportaba a los responsables del secuestro de Achille Lauro [149], fue interceptado por aviones de guerra estadounidenses y obligado a aterrizar en Sigonella , Italia, mientras se dirigía a Túnez. [150]
- El 23 de noviembre de 1985, el vuelo 648 de EgyptAir , operado por un Boeing 737, fue secuestrado en el aeropuerto internacional de Malta por tres hombres del grupo terrorista Abu Nidal . Omar Rezaq estaba entre ellos. Un Sky Marshall egipcio a bordo disparó y mató a uno de los secuestradores antes de ser asesinado a tiros. Después de varias horas de negociaciones, las tropas egipcias asaltaron la aeronave y lucharon con los secuestradores, quienes lanzaron varias granadas de mano y dispararon y mataron a cinco pasajeros. La aeronave resultó gravemente dañada por las explosiones y el fuego. Dos de los seis tripulantes y 59 de los 90 pasajeros murieron.
- El 21 de septiembre de 1987, SU-BCA, un Airbus A300 se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Luxor durante un vuelo de entrenamiento, matando a los cinco miembros de la tripulación a bordo. Fue el primer accidente fatal que involucró a un Airbus A300. [151]
- El 31 de octubre de 1999, el vuelo 990 de EgyptAir , un Boeing 767 (SU-GAP) en ruta de Los Ángeles a El Cairo (con escala en la ciudad de Nueva York) se estrelló en el Océano Atlántico frente a la costa de Nantucket ; los 217 pasajeros murieron. Las autoridades estadounidenses sospechaban que el primer oficial de relevo del vuelo, Gameel Al-Batouti , había realizado entradas de control de vuelo que llevaron al accidente, aunque no se pudo determinar por qué lo hizo. [152] Los funcionarios egipcios han disputado enérgicamente esa afirmación. [153]
- El 7 de mayo de 2002, EgyptAir vuelo 843 , un Boeing 737-500 , se estrelló contra el suelo bajo una intensa lluvia, la niebla y una tormenta de arena en su enfoque de Túnez , Túnez, matando a 15 de 64 ocupantes. [154]
- El 29 de julio de 2011, el vuelo 667 de EgyptAir , un Boeing 777-200 , sufrió daños sustanciales en el incendio de una cabina en el Aeropuerto Internacional de El Cairo (CAI). La causa probable del accidente se identificó como una falla o circuito eléctrico. Todos los pasajeros y la tripulación pudieron escapar. El avión (SU-GBP) sufrió daños irreparables. [155]
- El 29 de marzo de 2016, EgyptAir Vuelo 181 , operado por Airbus A320-232 (SU-GCB) fue secuestrado, mientras que en un vuelo desde Borg el Arab Airport , Alejandría a El Cairo Internacional Aeropuerto . La aeronave, con 81 pasajeros a bordo, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Larnaca , Chipre, donde todos los rehenes fueron liberados y el secuestrador se entregó a las autoridades. [156]
- El 19 de mayo de 2016, el vuelo 804 de EgyptAir , un Airbus A320-232 (SU-GCC) en ruta de París a El Cairo se estrelló en el mar Mediterráneo, matando a los 66 a bordo. [157] [158] [159] La causa sigue siendo desconocida, aunque la BEA cree que un mantenimiento defectuoso provocó un incendio que se extendió rápidamente por el avión y provocó la pérdida de control. [160]
Ver también
- Transporte en Egipto
Notas
- ↑ A pesar delcambio de nombre de UAA que tuvo lugar formalmente en el otoño de 1960 tras la fusión de Misrair y Syrian Airways, [18] Misrair había estado usando el título ″ United Arab Airlines ″ desde 1958. [26]
- ^ El transportista fue concebido para operar servicios nacionales y regionales. [19] Cuatro An-24 componían la flota de Misrair cuando comenzaron las operaciones, y se esperaban tres más para fin de año. Uno de estos aviones se perdió en un accidente en el aeropuerto de Asuán el 2 de febrero de 1966; un segundo avión estuvo involucrado en un accidente mortal en El Cairo el 19 de marzo, matando a 30. Alejandría - Atenas , El Cairo - Alejandría , El Cairo - Luxor , El Cairo - Nicosia y El Cairo - Port Said - El Arish estaban entre las rutas operadas por la aerolínea. Misrair dejó de existir el 1 de junio de 1968 debido al pobre desempeño económico. Las operaciones fueron absorbidas por UAA . [36]
Referencias
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El presidente y director ejecutivo de EgyptAir, Hisham El-Nahas, dijo que las rutas con frecuencias adicionales son Jeddah, Riydah, [ sic ] Madina y Damam.
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Misr Airwork Co., de El Cairo, ha iniciado un servicio aéreo quincenal que conecta El Cairo, Luxor y Assuan.
- ^ "Aviación comercial - una extensión de vuelo de Misr" . Vuelo . Vol. XXIX no. 1410. 2 de enero de 1936. p. 23. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013.
Misr Airwork ha abierto un nuevo servicio entre Alejandría, Port Said, El Cairo, Minia y Assuit [ sic ] en beneficio de la fraternidad del algodón y para permitir a los pasajeros redirigir desde Alejandría a Palestina. Esto es posible gracias a la conexión en Port Said con el servicio Cairo-Haifa. El servicio del Alto Egipto no se reabrirá de inmediato ya que la situación internacional ha causado estragos en la industria turística.
- ^ "Aviación comercial - año de Misr Airwork" . Vuelo . Vol. XXIX no. 1421. 19 de marzo de 1936. p. 314. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2013.
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Según los informes, la aerolínea egipcia Misrair compró tres Languedoc 161. El próximo año se adquirirán dos máquinas más de este tipo.
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El primero de los tres Boeing 707-320C de United Arab Airlines (SU-AOU) realizó su vuelo de entrega de Seattle a El Cairo, a través del aeropuerto de Heathrow , Londres, el 21 de octubre. Entra en servicio entre El Cairo y Londres mañana 1 de noviembre.
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Egyptair es el nuevo nombre de United Arab Airlines, adoptado el 10 de octubre. El cambio sigue a la adopción por Egipto del nombre oficial República Árabe de Egipto, en lugar de República Árabe Unida . El código de prefijo de vuelo de la aerolínea, MS (sin cambios), data de un período anterior cuando se conocía como Misrair.
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Egyptair Boeing 707 SU-AOW se estrelló al sureste de El Cairo el 5 de diciembre durante un vuelo de entrenamiento. Los seis miembros de la tripulación murieron. Las autoridades egipcias han negado los informes de que el avión había sido derribado por error.
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Un Il-18 de Egyptair, SU-AOY, se estrelló contra las montañas en la costa norte de Chipre el 29 de enero mientras se posicionaba para una aproximación visual a Nicosia. Los 30 pasajeros y siete tripulantes murieron y el avión fue destruido por el fuego.
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