Canal de salida del río Mississippi-Golfo
El canal de salida del río Mississippi-Golfo (abreviado como MRGO o MR-GO) es un canal de 76 millas (122 km) construido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos bajo la dirección del Congreso a mediados del siglo XX que proporcionó una ruta más corta entre el Golfo de México y el Canal Industrial del puerto interior de Nueva Orleans a través del Canal Intracostero . En 2005, el MRGO canalizó la marejada ciclónica del huracán Katrina hacia el corazón del área metropolitana de Nueva Orleans , lo que contribuyó significativamente a las múltiples fallas de ingeniería posteriores .experimentado por la red de protección contra huracanes de la región. Posteriormente, el canal fue cerrado. [1] Se construyó una barrera permanente contra marejadas ciclónicas en el MRGO en 2009, y el canal se cerró al transporte marítimo.
El MRGO comienza justo al oeste del cruce de la I-510 del Canal Intracostero del Golfo en el este de Nueva Orleans y toma un camino SSE a través de los humedales de la parroquia de St. Bernard justo al oeste del lago Borgne hasta el Golfo de México cerca de la isla Gardner. Muy criticado por sus efectos ambientales negativos, como la intrusión de agua salada, la erosión de los humedales y la amplificación de las marejadas ciclónicas durante el huracán Katrina, el MRGO se cerró en 2009. [2] El tráfico marítimo se prohibió el 22 de abril de 2009. [3]
Conceptualmente, el MRGO se concibió por primera vez a principios del siglo XX como una forma de proporcionar a la navegación una ruta más corta hacia el Golfo de México. El puerto de Nueva Orleans se sentía cada vez más en desventaja por el tiempo que necesitaban los buques transoceánicos para navegar por los giros y vueltas del río Mississippi desde el golfo hasta los muelles del puerto, en comparación con la proximidad mucho más cercana a aguas abiertas que ofrecían sus competidores emergentes. El moderno Puerto de Houston , en particular, surgió como consecuencia de la finalización del Canal de Navegación de Houston en 1914. La respuesta inicial de Nueva Orleans debutó en 1923, con la inauguración del Canal Industrial que une el río Mississippi y el lago Pontchartrain., creando así el Lower 9th Ward y New Orleans East .
En 1943, el proyecto propuesto fue presentado inicialmente al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. por la Junta de Muelles de Nueva Orleans con el nombre de "Alexander Seaway", en referencia al Coronel Lester F. Alexander, miembro de la Junta de Muelles que fue uno de los de los arquitectos detrás del plan de Nueva Orleans. La parroquia de Jefferson también presentó un plan competitivo, conocido como la "Flecha a las Américas", también conocida como la vía marítima de Jefferson .
En cuestión de décadas, el rápido crecimiento del tamaño promedio de los barcos en el siglo XX dejó obsoletas las esclusas del canal que conectan el Canal Industrial con el río Mississippi; el MRGO, tal como se promovió en la década de 1950, fue para ayudar a corregir esta deficiencia al permitir que los buques de gran calado accedieran al puerto interior del Canal Industrial. La autorización para el MRGO fue otorgada formalmente por el Congreso de los Estados Unidos en la Ley de Ríos y Puertos de 1956. [4] La construcción se completó en 1968. [5]
Debido a la rápida erosión del pantano circundante, el canal ya era hasta cuatro veces más ancho en 2005 que la construcción original. Cuando se construyó MRGO, el canal tenía 650 pies (200 m) de ancho en la superficie. Para 2005, el canal se había abierto hasta 3000 pies en algunos lugares y se dragaba anualmente. [6]
