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No confundir con Mitchell Highway .

Autopista MitchellEl oeste de Australia
Mapa de los suburbios del norte de Perth con Mitchell Freeway resaltada en rojo
Información general
Tipoautopista
Largo36 km (22 millas) [1]
Abrió1973
Número (s) de ruta Ruta estatal 2
Uniones principales
Extremo sur Autopista Kwinana (ruta estatal 2)
 
extremo norteHester Avenue
Ubicación (es)
Principales suburbios / ciudadesPerth , Leederville , Parque Osborne , Gwelup Warwick , Duncraig , Kingsley , Joondalup
Sistema de carreteras

Mitchell autopista y está a 36 kilómetros de largo (22 millas) de la autopista en los suburbios del norte de Perth , Australia Occidental, que une el centro de Perth con la ciudad de Joondalup . Es la sección norte de la ruta estatal 2 , que continúa hacia el sur como Kwinana Freeway y Forrest Highway . A lo largo de su longitud hay intercambios con varias carreteras principales, incluidas Graham Farmer Freeway y Reid Highway . El término sur de la autopista Mitchell Freeway está en el puente Narrows , que cruza el río Swan , y el término norte está en Hester Avenue., Clarkson, un suburbio dentro de la ciudad de Wanneroo.

La planificación de la ruta comenzó en la década de 1950, y el primer segmento en el centro de Perth se construyó entre 1967 y 1973. La autopista Mitchell Freeway se ha extendido progresivamente hacia el norte desde entonces. En la década de 1970, se completaron las dos primeras extensiones, hasta Hutton Street en Osborne Park . A fines de la década de 1980, la autopista había llegado a Ocean Reef Road en Edgewater . La línea ferroviaria de Joondalup se construyó en la mediana de la autopista a principios de la década de 1990. Esto requirió la reubicación de una sección de la calzada en dirección sur y la construcción de tres nuevos puentes. En conjunto con estas obras, se construyeron carriles adicionales en la sección realineada.

Desde la década de 1990, las extensiones de la autopista Mitchell Freeway la han llevado a Burns Beach Road en el extremo norte de Joondalup . Durante 2013, dos tramos de la calzada en dirección norte se ampliaron con un carril adicional. En agosto de 2017, se completó una extensión a Hester Avenue, después de que la construcción comenzara en 2014. Se planean más obras, que llevarán la autopista más allá de Yanchep y Two Rocks hasta el límite de la Región Metropolitana de Perth .

Descripción de la ruta [ editar ]

Reproducir medios
Mitchell Freeway en dirección sur a través de Perth hasta Narrows Bridge (donde se convierte en Kwinana Freeway )

La autopista Mitchell Freeway es la sección norte de la ruta estatal 2 . Comienza en el extremo norte del puente Narrows , Perth , continúa desde la autopista Kwinana Freeway y termina justo al norte de la ciudad satélite de Joondalup en Hester Avenue , Clarkson . Todas las intersecciones con la autopista son a través de intercambios separados por niveles . El límite de velocidad es de 100 kilómetros por hora (60 mph) excepto en el centro de Perth, donde el límite se reduce a 80 kilómetros por hora (50 mph) cuando la autopista se intercambia con Graham Farmer Freeway y Mounts Bay Road .[2] Al sur de Hepburn Avenue, la autopista tiene de 3 a 5 carriles en cada dirección. Desde ese punto hacia el norte, hay principalmente dos carriles en cada dirección, expandiéndose a tres carriles entre Hodges Drive y Shenton Avenue. La franja mediana de la autopista también alberga la línea ferroviaria de Joondalup , con todas las estaciones de la línea, excepto dos, también construidas en la franja. Además,se construye un sendero compartido para peatones y bicicletas junto a la mayor parte de la autopista. [3] [4] [5]

Perth y West Perth [ editar ]

Intercambios de la autopista Mitchell en el centro de Perth
  •   Dirección norte
  •   Hacia el sur
  •   Autopista Mitchell
  • Rampa de acceso
  • Rampa de salida

La sección cercana al centro de la ciudad de Perth , dentro del área de gobierno local de la ciudad de Perth (LGA), presenta muchos intercambios de acceso parcial. El cruce de Narrows se encuentra al norte del puente Narrows, en el extremo este de Kings Park. Se trata de un intercambio híbrido que conecta la autopista con Mounts Bay Road y Riverside Drive , a una distancia de 800 metros (2.600 pies). [6] Hay acceso completo hacia y desde Mounts Bay Road a través de una rampa de salida estándar en dirección norte y rampas en bucle para los otros movimientos. Hay un intercambio Y parcialincorporado para acceso directo desde y hacia Riverside Drive a través de una rampa de salida hacia el sur y una rampa de entrada hacia el norte. Todos los demás movimientos de tráfico deben realizarse a través de Mounts Bay Road. La rampa de entrada de Riverside Drive se fusiona con la rampa de entrada de Mounts Bay Road en dirección norte. La rampa de salida hacia el sur se comparte de manera similar, antes de divergir para tres destinos: Mounts Bay Road, Riverside Drive y el estacionamiento del Centro de Convenciones y Exposiciones de Perth . La salida principal en dirección norte a Hay Streetes a través de un camino de acceso, que comienza en la rampa de salida de Mounts Bay Road. El camino de acceso se une a la autopista como un carril exterior en la rampa de entrada compartida de Riverside Drive y Mounts Bay Road. Se puede acceder a la rampa de salida de Hay Street, a poca distancia más adelante, desde los dos carriles exteriores. Esto permite que el tráfico que ingresa a la autopista desde la rampa continúe hacia el norte o salga en Hay Street sin moverse . [1] [7] [8]

La autopista continúa hacia el noroeste durante 240 metros (790 pies), [6] dividiendo Mount Street por la mitad y pasando por debajo de Malcolm Street. Después de esto, gira hacia el noreste por 500 metros (1,600 pies), [6] y se alinea con las cuadras de la ciudad entre las calles George y Elder, un par de caminos de un solo sentido . La autopista también marca el límite entre Perth y West Perth . Se proporciona acceso parcial hacia o desde todas las carreteras que cruza la autopista (o por debajo en el caso de Hay Street). Al norte de Roe Street, la autopista gira al noroeste hacia Glendalough en el transcurso de 1,1 kilómetros (0,68 millas). [6] En esta sección, la autopista marca el límite entre elCiudad de Perth y Ciudad de Vincent LGA. Aquí hay un intercambio en Y completo , el Hamilton Interchange, con la autopista Graham Farmer Freeway , que pasa por alto el centro de la ciudad de Perth a través de un túnel y proporciona acceso al aeropuerto de Perth . Combinado con este intercambio hay un intercambio en Y parcial con Charles Street. La rampa de entrada hacia el sur se fusiona con las rampas de la autopista Graham Farmer Freeway y la rampa de salida hacia el norte diverge. Hay una intersección controlada por semáforo con Newcastle Street en el extremo norte de estas rampas. Charles Street es el comienzo de la ruta estatal 60 , una ruta alternativa a los suburbios del norte de Perth y las áreas al norte de la región metropolitana de Perth.. En las cercanías de estos intercambios se encuentran la rampa de entrada en dirección norte de Sutherland Street, desde West Perth, y una rampa de salida en dirección sur hacia Roe Street y Wellington Street , Perth. El paso elevado de Loftus Street , cerca del extremo noroeste de las rampas de la autopista Graham Farmer Freeway, es el límite de la ciudad de Perth LGA; más allá de este punto, la autopista es el límite entre West Leederville en la ciudad de Cambridge y Leederville en la ciudad de Vincent. [1] [7] [8]

Suburbios del norte de Perth [ editar ]

Vista al norte de Karrinyup Road

En los suburbios del norte de Perth, la mayoría de los intercambios son intercambios estándar de diamantes , y el resto son versiones modificadas, a las que les faltan rampas o se reemplazan con rampas de bucle. El primer intercambio a 0,9 kilómetros (0,56 millas) [6] al noroeste de West Perth, es con Vincent Street y Lake Monger Drive. Este intercambio tiene una rampa de entrada en forma de bucle hacia el sur, de modo que Leederville Parade puede unirse al lado sur de la intersección con Vincent Street y las rampas hacia el sur. La rampa de salida en dirección norte termina en Southport Street, 200 metros (660 pies) al sur de Vincent Street y Lake Monger Drive. Luego, la autopista avanza hacia el noroeste durante 1,9 kilómetros (1,2 millas) [6] junto al lago Monger.borde este, después del cual hay un intercambio de medio diamante con Powis Street, con solo una rampa de salida hacia el norte y una rampa de entrada hacia el sur. La autopista continúa hacia el norte, ahora dentro de la ciudad de Stirling LGA, a través de Osborne Park , hasta llegar a Hutton Street después de 2,4 kilómetros (1,5 millas). [6] Hay varias carreteras locales en Osborne Park que tienen intersecciones en T con las rampas de la autopista al sur de Hutton Street. Estas son McDonald Street West y Hector Street West, con la rampa de salida en dirección norte; y Cape Street, Hector Street y McDonald Street con rampas de entrada hacia el sur. La autopista tiene una curva en S de 3,2 kilómetros (2,0 millas) [6] después de Hutton Street, moviéndose a una alineación más al oeste que no biseca ningún suburbio. Los intercambios con Cedric Street en la curva S, y Karrinyup Road al final de la curva S, son intercambios de diamantes. Hay ligeras modificaciones en las rampas de entrada y salida entre estos caminos, que se unen a lo largo de 500 metros (0,31 millas), lo que requiere que el tráfico se entrelace. La sección curva es el límite entre Stirling al este de la autopista y Osborne Park e Innaloo al oeste. [1] [7] [9]

El siguiente intercambio, después de 1,6 kilómetros (0,99 millas), [6] es con Erindale Road . Es otro intercambio de medio diamante, con solo rampas de salida hacia el norte y rampas de entrada hacia el sur. Más allá de Erindale Road, el suburbio al este de la autopista es Balcatta , y 1,3 kilómetros (4,300 pies) [6] más al norte está Reid Highway , con la rampa de entrada hacia el sur en forma de bucle. Balcatta Road se une a la intersección de las rampas en dirección sur con Reid Highway. Reid Highway, junto con Tonkin Highway , proporciona una ruta de acceso limitado al aeropuerto de Perth . Al norte de la autopista Reid, la autopista Mitchell Freeway divide Carine al oeste deHamersley al este. No hay acceso a la próxima calle principal, Beach Road . Forma la frontera entre la ciudad de Stirling y la ciudad de Joondalup LGA; así como entre Carine y Duncraig al oeste de la autopista, y Hamersley y Warwick al este. Sin embargo, el intercambio de Warwick Road está a sólo 2,1 kilómetros (1,3 millas) [6] al norte de Reid Highway. Es un intercambio de diamantes estándar, pero se requiere el tejido entre Reid Highway y Warwick Road debido a la corta distancia entre los intercambios. Greenwood está ubicado al norte de Warwick Road y al este de la autopista. [1] [7] [9]

Vista al sur de Moore Drive

Los siguientes dos intercambios, después de 2,6 kilómetros (1,6 millas) [6] y 2,1 kilómetros (1,3 millas) [6] respectivamente, son con Hepburn Avenue y Whitfords Avenue . El intercambio de Hepburn Avenue está ubicado en las esquinas de Duncraig, Greenwood, Kingsley, Australia Occidental y Padbury ; mientras que el intercambio de Whitfords Avenue está ubicado en la esquina de Kingsley, Padbury, Cragie y Woodvale . Cada intercambio también proporciona acceso a las estaciones de tren en la mediana ( Greenwood y Whitfords respectivamente) a través de las rampas de entrada hacia el sur, que son de dos vías.al norte de las entradas de los aparcamientos. Al norte de aquí, a una distancia de 7 kilómetros (4,3 millas), [6] son intercambios de diamante estándar con Ocean Reef carretera , Hodges Drive y la avenida Shenton , que proporcionan acceso a Joondalup centro de la ciudad, y el Campus Joondalup Salud , al este de la autopista. Al oeste de la autopista se encuentran los suburbios de Heathridge , Connolly y Currambine . La estación de tren de Edgewater se encuentra justo al norte del intercambio de Ocean Reef Road (acceso por carretera a través de Joondalup Drive), con el ferrocarril desviándose hacia el este de la mediana justo al sur de Hodges Drive para detenerse en la estación de tren de Joondalup .

Después de 350 metros (1150 pies) [6] al norte del intercambio de Shenton Avenue, la línea de ferrocarril vuelve a entrar en la mediana de la autopista justo antes de pasar por debajo de Moore Drive . Tanto la autopista como la línea de ferrocarril pasan luego sobre Burns Beach Road , 1 kilómetro (0,62 millas) [6] más al norte con la estación de tren de Currambine a 200 metros (660 pies) al sur. El cruce de diamantes con Burns Beach Road es el cruce completamente señalizado más al norte de la autopista y se encuentra en la esquina de Currambine, Joondalup, Kinross y Neerabup . El siguiente cruce, después de 3,5 kilómetros (2,2 millas), [6] es con Neerabup Road.y es un intercambio híbrido donde el lado occidental es una rotonda en forma de lágrima común a los intercambios de huesos de perro, mientras que el lado este es una rotonda completa similar a un intercambio con mancuernas . Esto último se debe a que la rampa de entrada hacia el sur se está construyendo con una segunda rotonda a 100 metros (330 pies) hacia el sur. Aunque actualmente no se usa, es probable que se use como acceso a cualquier estacionamiento futuro en la estación de tren de Clarkson inmediatamente al norte del intercambio (similar a las configuraciones en los intercambios de Hepburn y Whitfords Avenue). El término actual de la autopista se alcanza a 2,7 kilómetros (1,7 millas) al norte en Hester Avenue en un intercambio parcial de dogbone. Hasta que se amplíe la autopista, el acceso a las áreas más al norte se proporciona por Marmion Avenue al oeste de la terminal, o por Wanneroo Road hacia el este. [1] [7] [9]

Historia [ editar ]

Narrows Interchange en construcción, c. 1968

La Autopista Mitchell comenzó como una carretera propuesta en el Esquema de la Región Metropolitana a mediados de la década de 1950. [10] El plan original tomó la ruta, entonces conocida como Yanchep Highway, [11] : 137 tierra adentro desde lo que ahora se conoce como Karrinyup Road hasta la intersección de Wanneroo Road y Balcatta Road. [10] Sin embargo, la primera edición publicada del Esquema de la Región Metropolitana, de 1963, muestra una carretera de acceso controlado a lo largo de la actual alineación de la autopista. [12] El plan posterior solo detallaba la ruta hasta un punto al este de Sorrento , en una carretera propuesta de acceso controlado este-oeste en la actualidad.Alineación de Hepburn Avenue . [12]

El diseño detallado de la primera etapa de la autopista, desde el puente Narrows hasta la calle Sutherland en el extremo norte de la ciudad, comenzó en 1960 y tardó varios años en completarse. [11] : 187–89 El diseño incluía un complejo intercambio en el Puente Narrows que se iba a construir en terrenos recuperados que eran en su mayor parte barro blando. [11] : 187–9 Las obras de mejora del suelo, que incluyeron la instalación de 43 000 drenajes de arena, comenzaron en 1964; [11] : 189 demolición de edificios en el camino de la autopista comenzó en 1965. La autopista se completó en tres secciones, bajo tres contratos separados. [11] : 213La construcción de la sección central de la calle del montaje de la calle de Wellington comenzó el 18 de noviembre de 1966, a raíz de una innovadora ceremonia conducida por el primer ministro David Brand . Se abrió al tráfico dos años más tarde, conectado al Puente Narrows a través de un puente Bailey temporal sobre Mounts Bay Road. [11] : 213 La nueva carretera transportaba hasta 1400 vehículos por hora durante las horas pico . [11] : 215

El trabajo en la sección norte de Wellington Street, conocida como Hamilton Interchange, comenzó en octubre de 1969. Se inauguró parcialmente el 17 de noviembre de 1971, pero no se completó hasta el 4 de octubre de 1972. [11] : 215 La parte final del proyecto para Completarse fue el Intercambio de Estrechos. La construcción se inició en 1970 con la instalación de trece cajones , que albergarían columnas de cimentación . La colocación de los cajones fue difícil; además de hundirse verticalmente como estaba previsto, también se inclinaban y se deslizaban horizontalmente. Las correcciones se realizaron mediante excavación selectiva, voladura del lecho rocoso y aplicando tensión mediante cables de sujeción . [11] : 215-18Después de las obras de cimentación, la construcción avanzó rápidamente; la mayor parte del trabajo se completó en 1972. [11] : 217 El primer ministro John Tonkin abrió el intercambio el 30 de noviembre de 1973. [11] : 219 Esta sección inicial funcionó solo como un distribuidor para el tráfico de Narrows Bridge que accede al distrito comercial central de Perth o áreas adyacentes al noroeste. [13] Aunque inicialmente se denominó "Western Switch Road" , el 5 de junio de 1963 se le cambió el nombre al ex primer ministro y gobernador del estado de Australia Occidental, Sir James Mitchell . [11] : 187  [14] [15]En 2008, la Etapa 1 fue declarada Monumento Nacional de Ingeniería por Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [dieciséis]

Se construyeron varios escenarios a finales de los años setenta, ochenta y principios de los noventa. La primera extensión de la autopista tenía casi una milla de largo (1.6 km), tomando la autopista hacia Vincent Street. Esta etapa también incluyó un puente largo y curvo, un puente de ocho tramos que conecta el tráfico hacia el norte con Charles Street. La construcción de esta etapa, que comenzó en febrero de 1974, resultó en la división en dos del suburbio de Leederville . [11] : 261  [17] Se demolieron edificios residenciales e industriales y se cortaron calles a ambos lados del camino de la autopista. La extensión se abrió al tráfico el 8 de marzo de 1976, [18] con un costo de $ 15,15 millones. [11] : 261Fue inaugurado por el Ministro de Transporte del estado, Sr. RJ O'Connor, MLA. Se colocó una placa conmemorativa debajo del puente que conduce a Charles Street. [19]

El diseño de la Etapa 3 de la autopista, una sección de 4.8 kilómetros (3.0 millas) que se extiende hasta Hutton Street, se completó en 1974. El suelo existente no era adecuado para la construcción, ya que el área generalmente consistía en turba blanda y vertederos viejos. En 1975, el suelo se consolidó con 720.000 metros cúbicos (25.000.000 pies cúbicos) de arena. [11] : 261 La construcción se llevó a cabo entre 1976 y 1978, con la sección inaugurada por el Ministro de Transporte, David Wordsworth , el 2 de junio de 1978. [11] : 261  [18] [20] Se inauguró una placa conmemorativa en el Powis Puente de la calle. [21] Esta etapa costó $ 12,5 millones y recibió laPremio a la Excelencia en Ingeniería de la División de Australia Occidental de la Institución de Ingenieros de Australia en 1978. [11] : 261

Después de una brecha de cuatro años, comenzó la construcción de la Etapa 4, que tomaría la autopista hacia Erindale Road. [20] La primera mitad de la etapa, hasta Karrinyup Road, se inauguró el 12 de diciembre de 1983, mientras que el proyecto no se completó hasta el 21 de septiembre de 1984. [11] : 308  [18] Fue inaugurado por el Ministro de Transporte del estado Julian Grill, MLA. Esta sección completó 24 kilómetros (15 millas) de autopista en Perth, desde Bull Creek hasta Balcatta. [22]Las siguientes dos etapas se construyeron juntas, extendiendo la autopista hasta Hepburn Avenue. La etapa 5 fue de Erindale a Warwick Road e involucró la excavación de una gran cantidad de material, incluidas 600.000 toneladas (590.000 toneladas largas; 660.000 toneladas cortas) de piedra caliza. Esa etapa costó $ 22,73 millones, mientras que la Etapa 6 solo costó $ 8,06 millones. [11] : 308–9 Ambas etapas se abrieron juntas, el 6 de agosto de 1986. [11] : 309  [18] La primera etapa de la autopista Reid (entonces conocida como la autopista del perímetro norte [23] ) se construyó al mismo tiempo. , e inaugurado el 16 de mayo de 1986. [18]El 2 de julio de 1988 el Ministro Federal de Transporte, Peter Morris, [24] abrió una nueva extensión a Ocean Reef Road, a un costo de 17,5 millones de dólares. Los gobiernos estatal y federal proporcionaron la mayor parte de los fondos, $ 9,7 millones y $ 5,2 millones, respectivamente. La ciudad de Wanneroo contribuyó con $ 1.3 millones, Joondalup Development Corporation con $ 1 millón y los desarrolladores de terrenos con $ 300,000, ya que querían que la autopista se construyera antes de lo programado para estimular el desarrollo local. [11] : 309–10

La línea ferroviaria de Joondalup en la autopista mediana

En 1991 y 1992, [18] la franja mediana de toda la autopista se amplió significativamente para acomodar la línea ferroviaria de Joondalup , que se construyó en el marco del proyecto Northern Suburbs Transit System . La línea debía ubicarse en medio de la reserva vial, entre las calzadas de la autopista . En ese momento, las calzadas en dirección norte y sur, entre Loftus Street y McDonald Street, estaban ubicadas una al lado de la otra, con espacio para futuras ampliaciones ubicadas en el lado este de la reserva vial. [11] : 395  [25] Inicialmente, se construyeron tres nuevos puentes de carretera sobre Vincent Street, Powis Street y Scarborough Beach Road.. Una vez que se completaron los puentes de la carretera y se completaron los trabajos de pavimentación, se reubicó el vagón hacia el sur, creando el espacio requerido para la construcción de la línea ferroviaria. Se construyeron carriles adicionales en la sección realineada, financiados con fuentes de financiamiento de carreteras regulares, mientras que los puentes y algunas obras asociadas se incluyeron como parte de los costos del proyecto del Sistema de Tránsito de los Suburbios del Norte. [25]

Extensión de la autopista Mitchell: trabajo en progreso en Moore Drive, Joondalup (mayo de 2007)

Después de una pausa de 7 años, el Premier Richard Court abrió una extensión de 3 kilómetros (1,9 millas) hasta Hodges Drive en diciembre de 1999, dos meses antes de lo previsto. [26] El proyecto también incluyó la ampliación de la sección entre Karrinyup Road y Hepburn Avenue a tres carriles en cada dirección. [26] [27]

Después de otra pausa de 7 años, comenzó la construcción de una extensión de 4 kilómetros hasta Burns Beach Road , con un cruce de diamantes en Shenton Avenue y un paso elevado para Moore Drive. [28] Los residentes locales se opusieron a aspectos de los planes iniciales, como el diseño de una sección cerca de una escuela primaria y la limpieza de la vegetación nativa. Por lo tanto, el gobierno estatal estableció el Grupo de Trabajo Consultivo Comunitario y más tarde el Grupo de Referencia de Construcción, compuesto por miembros de la comunidad local. Las aportaciones de estos grupos dieron como resultado varios cambios en el diseño. [29] [30] El proyecto fue gestionado por Main Roads junto con Macmahon Contractors.. La construcción de la extensión estaba inicialmente prevista para mayo de 2006, pero comenzó el 14 de diciembre de 2006. Para julio de 2008, se había completado el 90% de las obras y se prevé que la nueva sección se inaugure en septiembre de 2008. [31] [32] Sin embargo, la apertura oficial no fue hasta el 2 de noviembre de 2008, cuando la carretera fue inaugurada por el Ministro de Transporte de Australia Occidental, Simon O'Brien , y la anterior Ministra de Planificación e Infraestructura, Alannah MacTiernan . [18] [28] El proyecto de $ 160 millones se completó $ 10 millones por debajo del presupuesto. [33] La inauguración se celebró con una procesión de autos antiguos a lo largo del nuevo segmento de la autopista. [34]

En su presupuesto 2011/12, el gobierno estatal comprometió $ 30 millones para la ampliación de Mitchell Freeway en dirección norte entre Hepburn Avenue y Hodges Drive de dos a tres carriles. [35] [36] Los volúmenes de tráfico en los años anteriores habían aumentado rápidamente, casi alcanzando el volumen de tráfico previamente proyectado para 2016 de 40.000 vehículos por día. [36] [37]La congestión resultante en el pico de tráfico de la tarde aumenta las posibilidades de choques por detrás y la frustración del conductor. La construcción del tercer carril comenzó en febrero de 2013, la sección de 4,5 kilómetros (2,8 millas) desde Hepburn Avenue hasta Ocean Reef Road se abrió en agosto de 2013 y la sección restante hasta Hodges Drive se completó a principios de 2014. Como parte del proyecto, el los carriles se repavimentaron durante los meses de verano de 2013-14.

La autopista también se amplió aún más durante 2013 con un carril adicional hacia el norte entre Perth y Hutton Street, junto con obras para aumentar la capacidad del túnel de la autopista Graham Farmer . Las obras avanzaron en dos etapas, con Vincent Street como punto medio. Como parte del proyecto, se han ampliado los pasos elevados en Powis Street, Vincent Street y Scarborough Beach Road . Se ha construido un carril de deslizamiento adicional, desde la rampa de salida de Loftus Street de Graham Farmer Freeway hasta Mitchell Freeway en dirección norte, para acceder a Vincent Street sin cambiar de carril a los carriles izquierdos de Mitchell Freeway en dirección norte. El proyecto se inició en febrero de 2013 y se completó en diciembre de 2013. [38] [39]

En octubre de 2012, el gobierno estatal anunció que el intercambio de la autopista con Reid Highway se actualizará con la instalación de carriles de giro y semáforos adicionales. El proyecto es una solución provisional para reducir la congestión y reducir el volumen de tráfico que utiliza carreteras locales para evitar el intercambio. [40] [41] El plan a más largo plazo es actualizar la autopista Reid a una autovía cerca del intercambio de la autopista, incluido un segundo puente de paso elevado y una segunda rampa circular de flujo libre entre la autopista Reid en dirección oeste y la autopista Mitchell en dirección norte. [40] Las obras de la autovía comenzaron a construirse en mayo de 2015 y se completaron un año después. [42] [43]

La última extensión fue desde Burns Beach Road hasta Hester Avenue . En diciembre de 2012, el gobierno estatal anunció que la autopista se ampliaría entre 2014-15 y 2016-17, en una distancia de 6 kilómetros (3,7 millas). [43] [44] [45] La extensión incluyó intercambios en Burns Beach Road y Neerabup Road. [43] [45] El trabajo en la extensión comenzó con una ceremonia de inauguración el 20 de mayo de 2015. [46] El costo proyectado fue de $ 261,4 millones, con el gobierno federal aportando $ 209,1 millones y el gobierno estatal financiando los $ 52,3 millones restantes. [46] The project scope included a six-kilometre (3.7 mi) dual carriageway extension to Hester Avenue, Clarkson, with grade-separated interchanges at Burns Beach Road, Neerabup Road and Hester Avenue. Other roads in the area were upgraded, including widening Hester Avenue and Wanneroo Road, and extending Neerabup Road east to the intersection of Flynn Drive and Wanneroo Road.[47] The project was completed on 3 August 2017, opened by Prime Minister Malcolm Turnbull, Premier Mark McGowan and Transport Minister Rita Safiioti.[48]

Future works[edit]

Widening[edit]

The 7-kilometre-long (4.35 mi) southbound section of the freeway between Cedric and Vincent Streets is currently being widened to four lanes and is expected to be completed by the end of 2019.[49] $40 million was assigned to the freeway widening itself, with a further $19 million allocated for the upgrade and completion of a Principal Shared Path (PSP) between Scarborough Beach Road and Hutton Street, including a separated pedestrian and cyclist overpass over the former. The bridge for the overpass was notoriously delivered during peak hour on 11 September 2019, causing a 17-kilometre-long (11 mi) traffic jam for southbound commuters.[50]

The corresponding northbound section from Hutton to Cedric Street is also being widened to four lanes, with the northbound exit lane onto the latter also being widened to two lanes. 5.3 kilometres (3.29 mi) of concrete barriers are also planned to be installed between Glendalough Station and Erindale Road. Work is expected to commence in October 2019 and finish by September 2020.[51]

There is a longer term plan to add a third lane to the southbound carriageway of the freeway from Hodges Drive to Hepburn Avenue. The Australian Federal Government has already committed $35 million to the project.[52]

Extensions[edit]

The Mitchell Freeway is planned to continue north to the Metropolitan Region Scheme's boundary, beyond Yanchep and Two Rocks.[53] The state government announced in March 2012 the formation of the Mitchell Freeway Extension Community Working Group.[54] The group worked with Main Roads Western Australia to investigate options for relieving congestion, with a focus on the next freeway extension.[55] Several options were considered,[56] before the group released a strategic business case in November 2012.[57] The report recommends a staged approach, starting with intersection improvements between 2013 and 2015. This was followed by a freeway extension to Hester Avenue in 2017. An expressway standard extension to Romeo Road, Alkimos is proposed to be completed by 2021.[57]

Interchange upgrades[edit]

There is a plan to extend Stephenson Avenue northbound from its current terminus with Scarborough Beach Road to terminate at Cedric Street as part of the Stirling City Centre development project. The existing Cedric Street interchange is expected to be decommissioned and relocated to Stephenson Avenue accordingly.[58]

Interchanges[edit]

The entire freeway is in the Perth Metropolitan Region.

LGALocationkm[59]miDestinationsNotes
PerthPerth0.00.0 Kwinana Freeway (State Route 2) southSouthern freeway terminus: continues as Kwinana Freeway
0.27–
0.72		0.17–
0.45		 Mounts Bay Road (State Route 5) – Nedlands, Fremantle, Perth City CentreNorthbound exit to Hay Street via service road
0.36–
0.79		0.22–
0.49		 Riverside Drive (State Route 5) – Perth City CentrePartial Y-Interchange: no northbound exit; Access to Perth Convention Centre
Perth, West Perth1.040.65Hay Street – West PerthNorthbound exit only
1.250.78Murray Street / Elder Street – no exitSouthbound entry only
1.520.94Market Street – West PerthNorthbound exit and southbound entry only
Perth, VincentWest Perth1.841.14 Charles Street (State Route 60) – North Perth, YokinePartial Y-Interchange: northbound exit and southbound entry only
1.84–
2.36		1.14–
1.47		 Graham Farmer Freeway (State Route 8) – East Perth, Burswood, Perth AirportFull Y-Interchange
2.001.24Wellington Street – Perth City Centre, West PerthNorthbound entry and southbound exit only
2.101.30Roe Street – NorthbridgeSouthbound exit only
2.281.42Sutherland Street – no exitNorthbound entry only
Vincent, CambridgeLeederville, West Leederville3.86–
3.1		2.40–
1.9		 Vincent Street / Lake Monger Drive (State Route 72) – Leederville, WembleyModified diamond interchange: southbound entry ramp looped, northbound exit ramp terminates at Southport Street; Provides access to/from Leederville Parade
Vincent, Cambridge, StirlingGlendalough, Wembley5.103.17Powis Street – Glendalough, Mount HawthornNorthbound exit and southbound entry only
StirlingOsborne Park, Stirling6.87–
8.00		4.27–
4.97		Hutton Street – Osborne ParkLocal roads have T-Junction intersections with the northbound exit southbound entry ramps
Innaloo, Stirling9.0–
10.73		5.6–
6.67		 Cedric Street (State Route 64) – Innaloo, StirlingThe entrance and exit ramps north of Cedric Street and south of Karrinyup Road merge, requiring traffic to weave
Gwelup, Innaloo, Stirling9.75–
11.22		6.06–
6.97		 Karrinyup Road (State Route 76) – Karrinyup, Stirling
Balcatta, Gwelup, Stirling12.167.56 Erindale Road (State Route 77) – Balcatta, GwelupNorthbound exit and southbound entry only
Carine, Hamersley, Balcatta13.33–
14.29		8.28–
8.88		 Reid Highway (State Route 3) – North Beach, Midland, Perth AirportModified diamond interchange: southbound entry ramp looped along with Reid-west to Mitchell-North; Provides access to/from Balcatta Road
JoondalupDuncraig, Greenwood, Warwick15.47–
16.20		9.61–
10.07		 Warwick Road (State Route 81) – Duncraig, WarwickWeaving is required between Reid Highway and Warwick Road
Duncraig, Greenwood, Kingsley, Padbury17.75–
18.79		11.03–
11.68		 Hepburn Avenue (State Route 82) – Sorrento, Ballajura, Hillarys Boat Harbour, Whiteman ParkAccess to Greenwood railway station via southbound entry ramp
Craigie, Kingsley, Padbury, Woodvale19.95–
20.86		12.40–
12.96		 Whitfords Avenue (State Route 83) – Hillarys, WangaraAccess to Whitfords railway station via southbound entry ramp
Craigie, Edgewater, Heathridge, Woodvale22.71–
23.50		14.11–
14.60		 Ocean Reef Road (State Route 84) – Edgewater, Ellenbrook, Ocean Reef
Connolly, Heathridge, Joondalup25.12–
25.16		15.61–
15.63		Hodges Drive – Joondalup, Ocean Reef
Connolly, Currambine, Joondalup27.20–
27.98		16.90–
17.39		 Shenton Avenue – Currambine, Joondalup, Joondalup Health Campus
Joondalup, WannerooCurrambine, Joondalup, Kinross, Neerabup29.3–
30.5		18.2–
19.0		 Burns Beach Road (State Route 87) – Burns Beach, Carramar, Bullsbrook
WannerooClarkson, Neerabup32.7–
33.7		20.3–
20.9		Neerabup Road - Neerabup, Clarkson
Clarkson, Neerabup, Ridgewood, Nowergup36.022.4Hester Avenue - Mindarie, Yanchep, Lancelin, CervantesNorthern freeway terminus. Continuing northbound traffic uses Hester Avenue to link Marmion Avenue (State Route 71) to the west and Wanneroo Road (State Route 60) to the east.
  •       Incomplete access

See also[edit]

  • Kwinana Freeway
  • Freeways in Australia
  • Freeways in Western Australia

References[edit]

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External links[edit]

Route map:

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  • Main Roads Western Australia
  • State Library of Western Australia Pictorial collection of historical Mitchell Freeway photographs