El puente Narrows es un cruce de autopista y ferrocarril del río Swan en Perth , Australia Occidental.
Designaciones | |
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Registro del patrimonio de Australia Occidental | |
Tipo | Lugar registrado en el estado |
Designado | 23 de abril de 1999 |
Numero de referencia. | 4795 |
Compuesto por dos puentes viales y un puente ferroviario construido en una parte del río conocido como Narrows , ubicado entre Mill Point y Point Lewis, conecta las autopistas Mitchell y Kwinana Freeways , uniendo los suburbios norte y sur de la ciudad. El puente de carretera original se inauguró en 1959 y era el puente de hormigón pretensado prefabricado más grande del mundo. La construcción del intercambio norte de este puente requirió la recuperación de una gran cantidad de tierra del río.
El puente formaba parte de la Autopista Kwinana, que originalmente se extendía por solo 3,9 km hasta Canning Bridge . Durante las siguientes décadas, el sistema de autopistas se expandió hacia el norte y el sur, aumentando en gran medida el volumen de tráfico que usa el puente. Como resultado, en 2001, se abrió un segundo puente vial al oeste del puente original, y en 2005, se construyó el puente ferroviario en el espacio entre los dos puentes de tráfico. Los trenes de pasajeros atravesaron por primera vez el Estrecho en 2007 con la apertura de la línea ferroviaria de Mandurah .
Primer puente de carretera: 1959
Puente estrecho en dirección sur | |
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Coordenadas | 31 ° 57′48 ″ S 115 ° 50′49 ″ E / 31,96333 ° S 115,84694 ° ECoordenadas : 31 ° 57′48 ″ S 115 ° 50′49 ″ E / 31,96333 ° S 115,84694 ° E |
Lleva | Autopista Kwinana (carriles de carretera en dirección sur) |
Cruces | Río cisne |
Mantenido por | Carreteras principales de Australia Occidental |
Estado patrimonial | Registro de herencia de WA |
Caracteristicas | |
Material | Concreto reforzado |
Largo total | 396,5 m (1.301 pies) [1] |
Ancho | 27,4 m (90 pies) [1] |
Distancia más larga | 98 m (322 pies) |
No. de vanos | 5 |
Muelles en el agua | 2 |
Historia | |
Diseñador | Sir William Holford |
Inicio de la construcción | 8 de junio de 1957 |
Abrió | 13 de noviembre de 1959 |
Localización | |
La corta distancia entre Mill Point y Point Lewis al pie del monte Eliza significó que el sitio se sugirió como una ubicación adecuada para un puente ya en 1849. [2] Se propuso un puente para el sitio en 1899, pero su costo esperado de £ 13,000 se consideró demasiado alto. [3] La planificación preliminar para un puente en el sitio finalmente comenzó en 1947, pero se suspendió para que se pudiera construir un reemplazo para The Causeway en Heirisson Island , en el extremo oriental de la ciudad. [4] Los nuevos puentes de la Calzada se abrieron en 1952, y en 1954 el tráfico que los usaba para ingresar a la ciudad se había duplicado, renovando las llamadas para un puente en Narrows. [4] [5]
Las investigaciones del sitio para el puente comenzaron en agosto de 1954. [4] El puente fue propuesto para el sitio de Narrows por la Comisión de Planificación Urbana bajo la presidencia de Harold Boas . [6] El sitio elegido provocó protestas públicas sobre la base de que el puente estropearía la vista hacia y desde la ciudad. [7] Además, los residentes de la zona adinerada de Mill Point estaban enojados porque tendrían una carretera principal al lado de sus casas. [7] El sitio también requirió la recuperación de 60 acres (24 ha) de tierra de Mounts Bay para el acceso y el intercambio del puente. [8] Esta recuperación de tierras, que comenzó en octubre de 1954, vio la adición de 3,4 millones de metros cúbicos (4,5 millones de yardas cúbicas) de arena, gran parte de la cual fue dragada de Melville Water . [8]
El estado comenzó a ahorrar para el nuevo puente en septiembre de 1954, [9] y la construcción del puente fue aprobada por el gobierno laborista del estado de Hawke en noviembre de 1954, antes de que se finalizara el plan de carreteras metropolitanas de Hepburn-Stephenson, tal era la urgencia un nuevo enlace de tráfico. [2] La construcción del puente fue posteriormente respaldada en el plan Hepburn-Stephenson de 1955, [6] que más tarde se convirtió en el Plan de la Región Metropolitana .
El lecho del río en el sitio del puente propuesto no era ideal para la construcción de puentes, con lodo blando que se extendía hasta 80 pies (24 m), con lechos de arena por debajo de 40 pies (12 m) más abajo. [8] Ernie Godfrey, un ingeniero de puentes del Departamento de Carreteras Principales, viajó al extranjero para inspeccionar puentes en ubicaciones geológicas similares y buscar un diseñador para el puente propuesto. [4] El contrato de diseño para el puente fue ganado por la empresa de ingeniería británica Maunsell & Co. [4]
La construcción del sistema de carreteras comenzó en 1956, [10] y el contrato para la construcción del puente fue firmado por el Comisionado de Carreteras Principales J. Digby Leach el 16 de marzo de 1957. [11] El puente fue construido por la firma danesa Christiani y Nielsen en en conjunto con la firma de ingeniería de Australia Occidental JO Clough & Son . [4] Leif Ott Nilsen supervisó la construcción en nombre de Christiani y Nielsen. [12] El primer pilote de madera para la puesta en escena temporal de la construcción se colocó al mediodía del 8 de junio de 1957. [13] El primer pilote permanente para el puente se llevó a casa el 18 de agosto de 1957. [13] Trabajos en el hormigón prefabricado del puente. Las vigas comenzaron en septiembre de 1957, y la primera de ellas fue levantada en su lugar por la grúa pórtico de 60 pies (18 m) en febrero de 1958. El último pilote del río se clavó en noviembre de 1958, y la última viga de concreto se bajó a su posición en junio de 1959. [13]
Durante la construcción el 10 de febrero de 1959, John Tonkin , entonces viceprimer ministro y ministro de Obras, anunció que el nuevo puente se llamaría Golden West Bridge. [10] Sin embargo, Golden West también era el nombre de un refresco popular ; [14] la propuesta fue objeto de desprecio por parte de los comentaristas y se abandonó en silencio. [10]
El puente costó £ 1,5 millones, como parte de un sistema de carreteras más amplio que costó £ 3,5 millones. [15] La construcción del puente tomó 2 años y 5 meses. [15] Fue inaugurado oficialmente por el gobernador Charles Gairdner el 13 de noviembre de 1959. [9] Develó una placa en el puente junto con el primer ministro Sir David Brand , el comisionado de carreteras principales J. Digby Leach y el ministro de obras Wild. [9] Gairdner también fue la primera persona en cruzar el nuevo puente. [9] En esta etapa se esperaba que la deuda contraída para pagar el puente fuera reembolsada por el Gobierno en un plazo de 12 meses. [9]
El puente formaba parte de la nueva Autopista Kwinana, que originalmente corría 2.4 millas (3.9 km) desde Narrows hasta Canning Highway . [16] Esta fue descrita como la "carretera más moderna" en Australia Occidental, con un límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km / h). [16] El puente era también el puente de hormigón pretensado prefabricado más grande del mundo en el momento de su apertura. [17]
Diseño
El puente fue diseñado conjuntamente por la firma de ingeniería G. Maunsell & Partners y los arquitectos William Halford & Partners. [1] El diseño de hormigón pretensado era relativamente nuevo para Australia Occidental, donde los puentes de carretera se habían construido tradicionalmente a partir de estructuras de madera. [4] El puente es arqueado a lo largo de su longitud, con una curva vertical de hasta un 4% de pendiente . [11]
Las condiciones inusualmente blandas del suelo en el sitio obligaron al uso de 160 "pilotes de Gambia" para los cimientos del puente, que llevan el nombre del país en el que se utilizaron por primera vez. [8] Los pilotes de 31 pulgadas (79 cm) de diámetro tienen conchas de acero y narices cónicas. [8] Los pilotes huecos fueron impulsados por un martillo que cayó dentro de ellos, luego, cuando tuvieron suficiente resistencia a la perforación, se rellenaron con hormigón armado. [8]
Los pilotes soportan dos muelles de río, dos muelles de orilla y dos estribos. [11] Las columnas de soporte del puente en los pilares se diseñaron en forma triangular, más grandes en la parte superior que en la parte inferior, cada una con dos vigas del puente, para no obstruir completamente la vista a través de los pilares del puente. [11] Estas columnas sostienen los cinco tramos del puente: un tramo central de 320 pies (98 m), dos tramos flanqueantes de 230 pies (70 m) cada uno y dos tramos más pequeños de 160 pies (49 m) en cada extremo que pasan por carreteras. . [11] El puente tiene ocho líneas paralelas de vigas. [11] Cada línea de vigas consta de dos vanos en voladizo de 110 m (370 pies) de largo suspendidos entre la orilla y los muelles del río, un vano suspendido central de 43 m (140 pies) de largo entre los dos muelles del río y dos pilares de 110 pies ( 34 m) van suspendidos sobre calzadas en cada extremo. [11] Suspendidos entre las vigas del puente había 1 milla (1,6 km) de tuberías principales de agua de 30 pulgadas (76 cm) y 0,5 millas (800 m) de tuberías de gas y drenaje de 10,5 pulgadas (27 cm). [dieciséis]
Los senderos de 8 pies (2,4 m) de ancho a cada lado del puente se formaron con hormigón moldeado in situ y en voladizo desde las vigas adyacentes. [11] Estos senderos estaban separados de la calzada y el borde del puente por balaustradas de aluminio ligero y vallas de seguridad instaladas por Bristile. [18] Las luces de la calle se integraron en la valla de seguridad. [11]
El tablero del puente se formó mediante el prefabricado de unidades de concreto individuales en la orilla sur del río, luego colocándolas en su lugar sobre una plataforma de madera temporal en el río. [11] A continuación, las unidades se unieron estructuralmente mediante hilos de alambre de alta resistencia y se estiraron con un gato hidráulico. [11] Estos cordones pretensados fueron anclados en bloques de hormigón armado en los extremos de los vanos. [11] El nuevo puente tenía una capacidad de tráfico de 6.000 coches por hora en cada dirección, [11] en un total de seis carriles de tráfico. [19]
Historial posterior a la finalización
Structural Systems Ltd llevó a cabo obras de refuerzo en el puente en 1996. [20] También en 1996, se instaló iluminación nocturna decorativa a cada lado del puente. [21] El puente se inscribió en el registro patrimonial del estado el 8 de enero de 1999, [22] y la Institución de Ingenieros de Australia lo nombró monumento nacional de ingeniería en noviembre de 1999. [23]
La apertura de las regiones del sur de Perth a un acceso más fácil al CBD cambió la naturaleza del área metropolitana, lo que provocó un crecimiento demográfico espectacular al sur del río. [24] Esto condujo a un aumento del tráfico en el puente, provocando atascos de tráfico regulares en las horas pico . A lo largo de los años, los gobiernos sugirieron varias ideas para reducir el tráfico que usa el puente, incluida la introducción de precios de congestión similares a los utilizados en Singapur , cobrando a los vehículos para ingresar al distrito comercial central durante los períodos pico. [24] El gobierno también fomentó el uso compartido voluntario de vehículos . [24] Estos esfuerzos fueron en gran parte infructuosos, y en la década de 1990, el puente se había convertido en el peor cuello de botella de tráfico de la ciudad , [24] a pesar de la adición de un carril de tráfico adicional, lo que elevó el número total de carriles a siete. [19]
Los usuarios de la autopista en las horas pico se han acostumbrado a chocar con un cuello de botella todos los días. También saben que solo se necesita un pequeño ruido en el puente para convertir la autopista en un gran estacionamiento, lo que provoca síntomas de furia en la carretera y hace que miles de personas lleguen tarde al trabajo.
- Periodista Andre Malan, The West Australian , 7 de marzo de 1998 [24]
Segundo puente de carretera: 2001
Puente Narrows hacia el norte | |
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Coordenadas | 31 ° 57′48 ″ S 115 ° 50′49 ″ E / 31,9633 ° S 115,8469 ° E / -31,9633; 115.8469 |
Lleva | Autopista Kwinana (carriles de carreteras en dirección norte); Línea de ferrocarril en dirección norte |
Cruces | Río cisne |
Mantenido por | Carreteras principales de Australia Occidental |
Localización | |
Wikimedia | © OpenStreetMap |
Los planes para un segundo puente Narrows se discutieron durante la década de 1970, pero no se concretaron. [7] Para 1998, el puente original transportaba 155,000 vehículos por día, con un promedio de 2,700 autos por carril entre las 7:30 am y las 8:30 am, y se pensaba que era la sección más transitada de la autopista en Australia. [7] Esta cantidad de tráfico superó con creces la capacidad esperada del puente cuando se inauguró en 1959. [11] En 1998, la solución más favorecida por los planificadores de carreteras al problema del tráfico fue ampliar el puente existente mediante la construcción de un segundo tráfico más pequeño. puente justo al oeste de él y uniendo sus cubiertas para formar una calzada contigua. [24] Esto aumentaría el número de carriles de tráfico de siete a diez. [24] Se espera que el ensanchamiento a costar $ 50 millones. [24]
El 13 de abril de 1998, el Tribunal del Gobierno del Estado Liberal anunció un plan para ampliar el puente Narrows . [25] El plan de 70 millones de dólares implicaría la adición de cuatro carriles de tráfico adicionales, [25] y era parte de un paquete de 230 millones de dólares para mejorar y ampliar el extremo sur de la autopista Kwinana. [26] Alannah McTiernan , entonces portavoz de transporte de la Oposición, atacó el plan y dijo que el gobierno debería construir un ferrocarril a Rockingham . [25]
En lugar de ampliar la estructura existente, el Ministro de Transporte , Eric Charlton , aprobó el 15 de julio de 1998 la construcción de un segundo puente vial separado junto al Puente Narrows original; [27] esta solución costaría $ 15 millones menos, debido a las nuevas técnicas de construcción, y sería menos perjudicial para el tráfico en el puente existente. [28] La construcción de un puente separado también se consideró necesaria porque los cimientos de cualquier estructura nueva podrían asentarse en el lecho blando del río a un ritmo diferente al del puente existente. [28] Según el plan, habría seis carriles en cada puente, incluido un carril para autobuses en cada uno. [28] El nuevo puente correría paralelo al puente original y estaría separado de él por un espacio de 6 metros (20 pies), [28] y fue diseñado para verse prácticamente igual que el original. [29]
Main Roads convocó a licitación para la ampliación del puente en julio de 1998, [30] y el 7 de marzo de 1999 se anunció que el contrato de construcción se había adjudicado a Leighton Contractors . [31] El precio del contrato negociado se redujo a 49 millones de dólares debido al método de construcción propuesto por Leighton. [32] Los diseñadores fueron Connell Wagner . [33]
El puente fue construido mediante la técnica de lanzamiento incremental, con segmentos de 28 metros (92 pies) prefabricados en ambas orillas y empujados a su lugar a medida que avanzaba la construcción. [34] [35] El puente se dividió en dos tiras a lo largo, con la mitad este lanzada por separado de la mitad occidental, y las dos cubiertas se unieron más tarde en la línea central del puente. [36] El primero de los doce segmentos [37] se lanzó en febrero de 2000. [38]
Mientras se lanzaba, el puente descansaba sobre pilotes temporales; sólo después de que la estructura se lanzó por completo se eliminaron estos pilotes y se permitió que el puente descansara sobre sus soportes permanentes. [34] La construcción requirió el hincado de alrededor de 250 pilotes de acero; el primero fue conducido el 10 de agosto de 1999. [39]
La construcción del segundo puente fue interrumpida varias veces por huelgas , [40] así como por una floración de algas en el río Swan. [41] El puente fue finalmente abierto al tráfico el 26 de febrero de 2001, [42] y oficialmente inaugurado por la nueva Ministra de Transporte Alannah McTiernan (una crítica estridente del proyecto) el 30 de mayo de 2001. [43] El puente se había planeado originalmente para se inauguró en agosto de 2000, [42] y se esperaba que transportara 80.000 coches al día. [43] El nuevo puente de tráfico tenía seis carriles de tráfico, incluido un carril para autobuses, y el puente original se modificó en este momento para llevar seis carriles de tráfico, según lo diseñado. [19]
Puente ferroviario: 2005
Puente ferroviario estrecho | |
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Coordenadas | 31 ° 57′48 ″ S 115 ° 50′49 ″ E / 31,9633 ° S 115,8469 ° E / -31,9633; 115.8469 |
Lleva | Línea de ferrocarril en dirección sur |
Cruces | Río cisne |
Caracteristicas | |
No. de vanos | 5 |
Muelles en el agua | 2 |
Historia | |
Abrió | 23 de diciembre de 2007 |
Localización | |
Wikimedia | © OpenStreetMap |
Durante la construcción del segundo puente de carretera, la construcción de un ferrocarril a través de los suburbios del sur de Perth hasta Rockingham y Mandurah se convirtió en un problema político. [44] El actual gobierno estatal liberal propuso la construcción de un ferrocarril desde Kenwick para conectar con la autopista Kwinana Freeway, que se encuentra en el centro de la autopista durante solo una parte de su viaje. [45] La oposición laborista en cambio quería construir el ferrocarril a través del Puente Narrows y por la mayor parte de la autopista. [45]
Después de que el Partido Laborista ganó las elecciones estatales de 2001 , revirtió la posición del gobierno anterior y comenzó a planificar la instalación de vías férreas a través del Puente Narrows. La construcción de un tercer puente fue necesaria debido a la falta de disposiciones de planificación previa cuando se construyó el segundo puente. [46] Leighton Constructions ganó el contrato para construir la etapa de la autopista de la línea ferroviaria y se dispuso a construir un estrecho puente ferroviario en dirección sur en la brecha de 6 metros (20 pies) entre los puentes viales existentes. [47] [48] Los diseñadores del "Paquete E" de Southern Suburbs Railway (que incluía el Narrows Rail Bridge) fueron GHD , Coffey Geosciences y Wyche Consulting. [49] El lado este del puente existente en dirección norte (2001) también se reforzó para dar cabida a la vía férrea en dirección norte. [47] [48] La construcción debía comenzar en julio de 2005 y se esperaba que estuviera terminada para diciembre de 2005. [50] Los primeros pasajeros atravesaron el Estrecho el 23 de diciembre de 2007 con la apertura de la línea ferroviaria Mandurah. [51]
La plataforma del puente del ferrocarril se hizo con nueve vigas de acero, cada una con un peso de hasta 99,5 toneladas (219.000 libras) [52] y hasta 54 metros (177 pies) de largo. [53] Estas vigas se construyeron en Kwinana , se llevaron al sitio por carretera y se bajaron a su posición con una grúa. [48]
Notas
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- ↑ a b Gregory , pág. 106
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- ↑ a b c d e f g Gregory , pág. 107
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- ↑ a b c Gregory , pág. 108
- ^ a b c d e f g h i j k l m n " Apertura estrecha ", pág. 30
- ^ " Apertura estrecha ", p. 31
- ^ a b c " Apertura estrecha ", p. 34
- ^ Malan, Andre (11 de mayo de 2000). "Encontrar el camino a la inmortalidad". Australia Occidental . pag. 20.
- ^ a b " Apertura estrecha ", p. 25
- ^ a b c " Apertura estrecha ", p. 27
- ^ Anon. 1959, Puente de hormigón prefabricado prefabricado más grande del mundo completado , Carreteras y construcción de carreteras, v. 37, n. 444, págs. 364–367.
- ^ " Apertura estrecha ", p. 29
- ^ a b c "Dualling of Narrows Bridge debería completarse a finales de 2000" (Comunicado de prensa). Ministro de Transportes. 7 de marzo de 1999. Archivado desde el original el 27 de julio de 2019 . Consultado el 5 de febrero de 2009 .
El puente existente, construido hace 40 años como un puente de seis carriles, actualmente tiene siete carriles, pero esto se reducirá a seis con un ancho de carril adicional que contribuirá a mejorar la seguridad y la comodidad del conductor.
- ^ "Structural Systems Ltd: actualización sobre beneficios (parte A)". Anuncios de la Compañía de la Bolsa de Valores de Australia . 21 de febrero de 1996.
Ya han comenzado las obras tanto en la estructura de gravedad Ampolex Wandoo como en los digestores Woodman Point en Australia Occidental y recientemente se ha adjudicado al grupo un importante contrato para reforzar las obras del puente Narrows en Perth.
- ^ Lingane, Dennis (3 de enero de 1997). "Ciudad de luces". Australia Occidental . pag. 4.
Pero la decisión al final fue usar la franja de luz de neón que se encendió el pasado Día de Australia. Parece un tajo al otro lado del río. Nos guste o no, fue el preferido por los arquitectos porque era el estilo propuesto para el puente cuando se construyó en la década de 1950.
- ^ Tickner, Liz (9 de enero de 1999). "Puente estrecho en la lista del patrimonio". Australia Occidental . pag. 11.
- ^ Zekulich, Michael (13 de noviembre de 1999). "Los invasores vikingos llegaron en misión". Australia Occidental . pag. 5.
- ^ a b c d e f g h Malan, Andre (7 de marzo de 1998). "Estrecha problema se ensancha". Australia Occidental . pag. 14.
- ^ a b c Anthony, Shaun (13 de abril de 1998). "Plan estatal de $ 70 millones para ampliar estrechas". Australia Occidental . pag. 1.
- ^ Méndez, Torrance (14 de abril de 1998). "Choque sobre la necesidad de un estrecho más amplio". Australia Occidental . pag. 7.
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- ^ Kirk, Alan (19 de octubre de 1999). "Seguridad primero". Australia Occidental . pag. 3.
- ^ Redactor de plantilla (31 de julio de 1998). "Ampliación del puente". El australiano . pag. 38.
- ^ Malpeli, Gareth (8 de marzo de 1999). "Leighton para construir un puente estrecho". Australia Occidental . pag. 28.
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- ^ a b Scott Martin (2 de junio de 1999). "Declaración de prensa: duplicación de puente Narrows en curso" . Construcciones Leighton. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2001 . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
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- ^ Scott Martin (25 de febrero de 2000). "Declaración de los medios: el mundo primero acorta la distancia" . Contratistas de Leighton. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2001 . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
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- ^ Ver, por ejemplo, Manly, Chris (1 de febrero de 2000). "Los trabajadores caminan fuera del sitio del puente". Australia Occidental . pag. 7.
- ^ Manly, Chris (17 de febrero de 2000). "Susto detiene el trabajo en el puente de Narrows". Australia Occidental . pag. 5.
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- ^ a b Kent, Melissa (31 de mayo de 2001). "MacTiernan hace puente de cambio". Australia Occidental . pag. 4.
- ^ Ver, por ejemplo, Butler, Julie (20 de octubre de 2000). "Ganadores del ferrocarril". Australia Occidental . pag. 10.
- ^ a b Robb, Trevor (17 de julio de 2001). "Interruptor de ferrocarril: nuevo enlace de tren a través de la costa de la ciudad". Australia Occidental . pag. 1.
- ^ Banks, Amanda (7 de julio de 2004). "Ferrocarril de Perth a Mandurah". Australia Occidental . pag. 19.
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Los principales puentes del proyecto ferroviario, incluidos el puente Mount Henry, el puente Narrows y el puente de autobuses Canning, entre otros, se agruparon en un contrato denominado "Paquete E", que se adjudicó a Leighton Contractors en enero de 2004. El diseño de Leighton Contractors El equipo del Paquete E estaba formado por Coffey Geosciences, GHD y Wyche Consulting.
- ^ "Informe anual 2005" . Autoridad de Transporte Público de Australia Occidental. 2005. p. 8. Archivado desde el original el 25 de julio de 2008 . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
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Referencias
- Gregory, Jenny (2003). Ciudad de la luz: una historia de Perth desde la década de 1950 . Perth : Ciudad de Perth . ISBN 0-9594632-5-9.
- Redactor de plantilla (13 de noviembre de 1959). "El puente de Narrows abre hoy". Australia Occidental .(" Apertura estrecha ")
enlaces externos
- Colección pictórica de la Biblioteca Estatal de Australia Occidental : fotografías de los puentes en construcción
- Listado del Registro de Lugares Patrimoniales de Australia Occidental para el puente original
- Página de estructurae en el puente original