El Mitsubishi Pajero Junior es un mini SUV producido por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors entre octubre de 1995 y junio de 1998 para el mercado nacional japonés únicamente. Basado en una plataforma Minica alargada , era una versión más grande del Mitsubishi Pajero Mini , un automóvil kei . La mayor diferencia visual del Pajero Mini son las molduras de guardabarros anchas y los neumáticos más anchos, lo que le da una apariencia más decidida. Se benefició de los costos de propiedad moderados para los compradores japoneses, debido a que la dimensión exterior estaba dentro de la clase de tamaño compacto favorable de acuerdo con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés , y el motor de pequeña cilindrada obligaba a un mínimo anual.impuesto de circulación , aunque con una ventaja reducida en comparación con el Pajero Mini basado en automóviles kei.
Mitsubishi Pajero Junior (H57A) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Producción | Noviembre de 1995 - mayo de 1998 |
Montaje | Japón: Okazaki, Aichi ( planta de Nagoya ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Mini SUV |
Tipo de cuerpo | SUV de 3 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas |
Relacionados | Mitsubishi Pajero Mini |
Tren motriz | |
Motor | 1,1 L 4A31 SOHC 16 válvulas I4 ( gasolina ) |
Salida de potencia | 59 kW (79 caballos de fuerza; 80 PS) |
Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.200 mm (86,6 pulgadas) |
Largo | 3500 mm (137,8 pulgadas) |
Ancho | 1.545 mm (60,8 pulgadas) |
Altura | 1.660 mm (65,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 980 kg (2160 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Mitsubishi Pajero iO |
Para un uso normal, se utiliza una configuración básica de tracción trasera con fines de rendimiento en carretera y consumo de combustible. Sin embargo, también tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas seleccionable (que Mitsubishi llamó "Easy-Select 4WD") (relaciones de transmisión baja y alta) para conducción todoterreno. A diferencia de muchos otros mini SUV, se dice que el Pajero Junior es un vehículo todoterreno muy capaz con una distancia al suelo decente. [ cita requerida ]
El bloque de motor de 1094 cc es el mismo que se usa en el Mitsubishi Colt , desarrolla 80 hp a 6500 rpm y le da al vehículo una velocidad máxima de 135 km / h. La dirección es una configuración tradicional de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. La suspensión delantera es de doble horquilla y la trasera es de resorte helicoidal.
El Mitsubishi Pajero Junior se suspendió en junio de 1998 debido al lanzamiento de su reemplazo, el Mitsubishi Pajero iO (conocido en Europa como el "Pinin"). En ese momento, Mitsubishi sabía que muchos Pajero Juniors se estaban exportando extraoficialmente a otros países, por lo que se diseñó un modelo completamente nuevo para alejar el vehículo de sus raíces de autos kei y admitir motores de mayor tamaño para el mercado internacional, aunque solo en forma. Los factores y motores que encajan dentro de la clase compacta japonesa estaban disponibles para el automóvil más nuevo.
Versiones
Pajero Jr. ZR-I
Los primeros vehículos salieron de la línea de producción el 26 de octubre de 1995. El ZR-I fue el único modelo disponible hasta que fue reemplazado por el ZR-II en enero de 1997.
Estaba equipado con una gama de comodidades de serie, como aire acondicionado, frenos antibloqueo (ABS), airbag SRS (lado del conductor), ventanillas delanteras eléctricas, retrovisores exteriores eléctricos y entrada sin llave. Había disponible una pequeña selección de extras opcionales, como ruedas de aluminio de seis radios, barras antivuelco, rieles en el techo y cristales de privacidad. El diseño interior funcional incluía portavasos, bolsillos laterales y asientos traseros divididos que se pliegan completamente y brindan una capacidad de carga sorprendentemente grande para un vehículo tan pequeño.
Pajero Jr. ZR-II
El ZR-II se fabricó entre enero de 1997 y junio de 1998 y tenía las mismas especificaciones que el modelo ZR-I, además de un grupo adicional de instrumentos digitales que incluían un altómetro, una brújula, un medidor de temperatura exterior y un reloj.
Pajero Jr. McTwist y Pajero Jr. Lynx
La popularidad del vehículo inspiró a Mitsubishi a crear tres ediciones limitadas (con la intención de construir hasta 1000 unidades de cada edición limitada), dos de las cuales se llamaron Pajero Jr. McTwist y Pajero Jr. Lynx , que se exhibieron en el 32º Salón del Automóvil de Tokio en 1997. [1]
Ambos modelos de edición limitada compartían la misma especificación básica que el ZR-II, con la adición de un inserto con efecto de madera en el tablero y una moldura interior mejorada (gris en el McTwist, beige en el Lynx). Las diferencias externas fueron que el modelo McTwist (construido entre octubre de 1996 y junio de 1998) lucía una barra de apoyo de plástico con marco en A con focos de 6 "(15 cm), y el modelo Lynx (construido entre mayo de 1997 y julio de 1997) lucía una barra de acero inoxidable. sobre los cuales se montaron dos pequeños focos de 5 "(12 cm). Los focos con lentes amarillos de ambos modelos se obtuvieron de Robert Bosch GmbH y se suministraron con rejillas extraíbles negras que mostraban "BOSCH" en texto blanco.
Ambos modelos también tenían un spoiler trasero a nivel del techo con una tercera luz de freno LED integrada, rieles en el techo, vidrio de privacidad y llantas de aleación de seis radios de serie.
Pajero Jr.Pug volador
La tercera edición limitada que se lanzó en 1997 fue el Pajero Jr. Flying Pug . Mitsubishi estaba respondiendo al aumento de la popularidad de los viejos automóviles británicos en ese momento en Japón, por lo que decidieron que el Pajero Jr. sería una buena plataforma para experimentar con un restyle de carrocería "retro-look". Se entiende que este aumento de los coches de estilo retro en Japón se inició con el éxito del Mitsuoka Viewt , que fue una colaboración con Nissan y se basó en el Nissan Micra .
De manera similar a los otros dos modelos de edición limitada que se anunciaron en 1997, Mitsubishi había planeado originalmente construir 1000 ejemplares. Sin embargo, la carrocería fue muy criticada por la prensa automovilística por ser fea y esta variante fue un fracaso de ventas tal que solo se fabricaron 139 (construidas entre septiembre de 1997 y junio de 1998). La literatura de ventas bastante ambiciosa de Mitsubishi para el Flying Pug indicaba que el vehículo "lucía el aspecto clásico de un taxi londinense".
Esta edición limitada tenía la especificación más alta de toda la gama Junior, luciendo un interior de cuero completo de serie, además de las exclusivas llantas de aluminio de radios cruzados. El Flying Pug también compartió la inserción del tablero de instrumentos con efecto de madera como se usa en los modelos Lynx y McTwist, y tenía un borde adicional con efecto de madera para la palanca de cambios.
Recuerda
En febrero de 2001, todos los Pajero Juniors [2] fueron retirados del mercado para reemplazar la unidad de airbag en el centro del volante. Esto se debió a los informes de que se desplegaban una pequeña cantidad de airbags al arrancar el motor.
Producción y ventas anuales
Año | Producción |
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1995 | 30,605 |
1996 | 24,690 |
1997 | 13,934 |
1998 | desconocido |
Referencias
- ^ "Mitsubishi Motors 32nd Tokyo Motor Show Exhibits" Archivado el 18 de noviembre de 2009en Wayback Machine , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, 15 de octubre de 1997
- ^ Aviso de retiro del mercado de Mitsubishi Motors 710
- ^ Hechos y cifras 2000 Archivado 2006-10-22 en Wayback Machine , sitio web de Mitsubishi Motors