Mobility-as-a-Service ( MaaS ) es un tipo de servicio que a través de un canal digital conjunto permite a los usuarios planificar, reservar y pagar múltiples tipos de servicios de movilidad. [1] El concepto describe un cambio desde los modos de transporte de propiedad personal hacia la movilidad proporcionada como un servicio. Esto se logra al combinar los servicios de transporte del transporte público y privado.proveedores a través de una pasarela unificada que crea y gestiona el viaje, que los usuarios pueden pagar con una sola cuenta. Los usuarios pueden pagar por viaje o una tarifa mensual por una distancia limitada. El concepto clave detrás de MaaS es ofrecer a los viajeros soluciones de movilidad basadas en sus necesidades de viaje. Las aplicaciones especializadas en movilidad urbana también están ampliando sus ofertas para habilitar MaaS, como Transit, Uber y Lyft .
La planificación de viajes generalmente comienza en un planificador de viajes . Por ejemplo, un planificador de viajes puede mostrar que el usuario puede ir de un destino a otro utilizando una combinación de tren / autobús. Luego, el usuario puede elegir su viaje preferido según el costo, el tiempo y la conveniencia. En ese momento, todas las reservas necesarias (por ejemplo, llamar a un taxi, reservar [2] un asiento en un tren de larga distancia) se realizarían como una unidad. Se espera que este servicio permita el roaming, es decir, que la misma aplicación de usuario final funcione en diferentes ciudades, sin que el usuario tenga que familiarizarse con una nueva aplicación o suscribirse a nuevos servicios.
Tendencia hacia MaaS
La creciente demanda de servicios de transporte más personalizados ha creado un espacio de mercado y un impulso para MaaS. El movimiento hacia MaaS es alimentada por una miríada de nuevos proveedores de servicios de movilidad innovadoras, tales como compartir coche y empresas para compartir coche , sistemas de intercambio de bicicletas programas, sistemas de scooter de intercambio y uso compartido de vehículos servicios, así como los servicios de autobús "pop-up" a la carta. Por otro lado, la tendencia está motivada por la anticipación de los automóviles autónomos , que cuestiona el beneficio económico de poseer un automóvil personal sobre el uso de servicios de automóviles a pedido, que se espera que sean significativamente más asequibles cuando los automóviles pueden hacerlo. conducir de forma autónoma.
Este cambio se ve facilitado aún más por las mejoras en la integración de múltiples modos de transporte en cadenas de viajes sin interrupciones, con reservas y pagos administrados colectivamente para todos los tramos del viaje. [3] En Londres, los viajeros pueden usar una tarjeta bancaria de pago sin contacto (o una tarjeta de viaje dedicada llamada tarjeta Oyster ) para pagar su viaje. Entre los múltiples modos, viajes y pagos, los datos se recopilan y utilizan para ayudar a que los viajes de las personas sean más eficientes. [4] En el espacio gubernamental, los mismos datos permiten tomar decisiones informadas al considerar mejoras en los sistemas de tránsito regionales.
Impacto a corto plazo
Mobility-as-a-Service puede causar una disminución en la propiedad del automóvil. Si la ocupación promedio de vehículos durante el tiempo en la carretera disminuye, el total de kilómetros recorridos por vehículos aumentará. [5]
MaaS podría aumentar significativamente la eficiencia y la utilización de los proveedores de tránsito que contribuyen a la red de tránsito general en una región. Las predicciones fueron validadas por la prueba de Ubigo en Gotemburgo durante la cual muchos autos privados fueron cancelados durante la prueba y la utilización de los servicios de tránsito existentes aumentó la eficiencia de la red en general. En última instancia, una red más eficiente junto con una nueva tecnología, como los vehículos autónomos, podría reducir significativamente el costo del transporte público. [5]
Beneficios
MaaS tiene muchos beneficios que pueden mejorar los hábitos de pasajeros, la eficiencia de la red de tránsito y las sociedades que adoptan MaaS como un medio de transporte viable. MaaS disminuiría los costos para el usuario, mejoraría la utilización de los proveedores de tránsito de MaaS, reduciría la congestión de la ciudad a medida que más usuarios adopten MaaS como una fuente principal de tránsito y reduciría las emisiones a medida que más usuarios dependan del componente de tránsito público, vehículos autónomos en una red MaaS. [6]
MaaS también tiene muchos beneficios para el mundo empresarial: comprender el coste total de la movilidad empresarial podría ayudar a los responsables de la toma de decisiones de viajes en el mundo empresarial a ahorrar cientos de miles. Al analizar los datos y los costos atribuidos a la "movilidad empresarial" (por ejemplo, costos de alquiler de vehículos, costos de combustible, tarifas de estacionamiento, tarifas de administración de boletos de tren e incluso el tiempo necesario para reservar un viaje), las empresas pueden tomar decisiones informadas sobre la política de viajes, la administración de flotas y los gastos. reclamación (es. Algunas empresas de MaaS sugieren que solo en la planificación de viajes, se pueden tomar hasta 9 pasos antes de reservar un plan de viaje simple.
Métodos de pago
El concepto asume el uso a través de la aplicación móvil, aunque el concepto también se puede utilizar para cualquier tipo de pago (tarjeta de tránsito, billete, etc.).
Luego, el concepto se divide en 2 modelos de pago:
- El modelo de suscripción mensual asume que suficientes usuarios consumen los servicios de transporte público mensualmente para ofrecer un servicio de transporte integrado. Los usuarios pagan una tarifa mensual y reciben paquetes de servicios de tránsito, como viajes ilimitados en transporte público urbano, además de un número fijo de kilómetros en taxi. El modelo de suscripción mensual incorpora un "Operador MaaS" bien financiado y operado comercialmente que comprará servicios de transporte a granel y brindará garantías a los usuarios. En Hannover , Alemania , el operador de MaaS puede comprar servicios de tránsito a granel y actuar como intermediario a través del producto, Hannovermobil. [7] No es necesario que el operador incluya todas las formas de transporte, pero sí lo suficiente para poder ofrecer garantías razonables. Una suscripción mensual también proporcionará fondos suficientes para que el operador de MaaS compre servicios de tránsito lo suficientemente importantes como para que pueda usar el poder del mercado para lograr precios competitivos. En particular, un operador de MaaS puede mejorar los problemas de baja utilización; por ejemplo, en Helsinki , los taxistas pasan el 75% de su tiempo de trabajo esperando a un cliente y el 50% de los kilómetros recorridos sin generar ingresos. Un operador de MaaS puede resolver este problema garantizando un salario base a los taxistas a través de empleadores existentes.
- El modelo Pay-as-you-go funciona bien en entornos con una gran cantidad de pasajeros "únicos" (turistas, redes de tránsito en áreas con alta adopción de automóviles, etc.). Cada tramo del viaje reservado (cada viaje en tren, viaje en taxi, etc.) tiene un precio por separado y lo establece el proveedor de servicios de transporte. En este modelo, las aplicaciones móviles operarían como motores de búsqueda, buscando reunir a todos los proveedores de servicios de transporte en una sola aplicación, lo que permitiría a los usuarios evitar tener que interactuar con múltiples pasarelas en un intento de ensamblar el viaje más óptimo. Muchas ciudades tienen tarjetas que pagan el transporte público intermodal, incluidas Viena [8] y Stuttgart [9], pero ninguna incluye taxis ni autobuses a pedido en el servicio.
Ambos modelos tienen requisitos similares, como planificadores de viajes para construir cadenas de viajes óptimas y relaciones técnicas y comerciales con los proveedores de servicios de transporte (es decir, una API de reserva / pago de taxis y emisión de billetes electrónicos, códigos QR en autobuses urbanos y metros, etc.) .
Impacto de los vehículos autónomos
A medida que se acelera el desarrollo del automóvil autónomo , la compañía Uber ha anunciado que planea hacer la transición de su aplicación a un servicio totalmente autónomo y pretende ser más barata que la propiedad de un automóvil. [10] Muchos fabricantes de automóviles y empresas de tecnología han anunciado planes o se rumorea que desarrollarán vehículos autónomos, incluidos Tesla , Mobileye , General Motors , Waymo , Apple y Local Motors .
Los vehículos autónomos podrían permitir al público usar las carreteras en vehículos de bajo costo por kilómetro y auto-navegación hacia un destino preferido a un costo significativamente menor que los precios actuales de taxis y viajes compartidos. [5] [11] Los vehículos podrían tener un gran impacto en la calidad de vida en las zonas urbanas y formar parte fundamental del futuro del transporte, al tiempo que benefician al viajero, al medio ambiente e incluso a otros sectores como el de la salud. [12]
Se realizaron escenarios de modelado sobre el despliegue de vehículos autónomos compartidos en la ciudad de Lisboa por PTV como parte de la Junta de Asociación Corporativa del Foro Internacional de Transporte. [13] Este modelo muestra que los impactos positivos en las redes de transporte y la movilidad en lugares congestionados se materializarán en su mayor medida con aumentos en el transporte público compartido a escala de minibús / autobús, además de los viajes compartidos; mientras que los taxis autónomos con pasajeros individuales verían un gran aumento en los kilómetros de los vehículos y la congestión.
En enero de 2016, el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama , obtuvo fondos que se utilizarán durante los próximos diez años para apoyar el desarrollo de vehículos autónomos. [14]
Cronología histórica
En 1996, se presentó en la conferencia ENTER el concepto de un "asistente de información inteligente" que integra diferentes servicios de viajes y turismo . [15]
El concepto surgió por primera vez en Suecia. Se llevó a cabo una prueba bien ejecutada en Gotemburgo bajo el modelo de suscripción mensual. [16] El servicio fue bien recibido, sin embargo, se interrumpió debido a la falta de apoyo a nivel gubernamental para la venta de billetes de transporte público por parte de terceros.
En junio de 2012, Agrion [ ¿quién? ] patrocinó una conferencia de medio día en San Francisco, CA titulada "E-Mobility as a Service" [17] en la que se discutió el concepto de Mobility as a Service como un resultado potencial de la confluencia entre el ámbito digital de los teléfonos inteligentes tecnología y vehículos eléctricos autónomos compartidos [de ahí la E-Mobility en el título de las conferencias]. La noción de una red de transporte multimodal transparente conectada digitalmente se discutió como un resultado potencial de la conectividad en tiempo real que ofrece el teléfono inteligente recién presentado. La idea era que esto se volvería tan omnipresente y fluido que la movilidad podría estar "en segundo plano" en el tejido urbano de manera similar a otros servicios públicos o servicios esenciales. Llegaría a ser visto como un lugar común como abrir el grifo para obtener agua o el interruptor de la luz para obtener iluminación; de ahí la movilidad como servicio.
La idea luego obtuvo una amplia publicidad gracias a los esfuerzos de Sampo Hietanen, director ejecutivo de ITS Finlandia (más tarde fundador y director general de Maas Global), y Sonja Heikkila, entonces estudiante de maestría en la Universidad de Aalto , [18] y el apoyo del Ministerio de Finlandia. Transporte y Comunicaciones. [19]
MaaS se convirtió en un tema popular en el Congreso Mundial sobre Sistemas de Transporte Inteligentes 2015 en Burdeos y, posteriormente, se formó la Mobility as a Service Alliance. [20] En 2017, MaaS Alliance publicó su libro blanco [21] sobre Movilidad como servicio y cómo sentar las bases para un ecosistema MaaS próspero.
El proyecto "Mobinet", financiado con fondos europeos, ha sentado algunas de las bases para MaaS, por ejemplo, la gestión de la identidad paneuropea de los viajeros, los pagos y los enlaces a los planificadores de viajes. [22]
En septiembre de 2019, la autoridad de transporte público de Berlín, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), continuó con el desarrollo de Mobility as a Service lanzando el primer proyecto a gran escala del mundo y propiedad de la ciudad "Jelbi" [23] junto con la empresa lituana de movilidad Trafi.
Ver también
- Asociaciones de sistemas de transporte inteligentes
- Transporte que responda a la demanda
Referencias
- ^ Smith, Göran. "Haciendo Movilidad como Servicio: Hacia Principios y Vías de Gobernanza" . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ Investigación, TechSci. "El mercado global de sistemas de transporte inteligente crecerá a una tasa compuesta anual de más del 10% hasta 2020, según la investigación de TechSci" . www.prnewswire.com . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ Kamargianni, Maria. "Estudio de viabilidad del concepto de movilidad como servicio para Londres" (PDF) . Consultado el 1 de junio de 2015 .
- ^ Garza, Brett De La Mobilleo . "NextCity: Visión de Cubic para el futuro de la movilidad urbana" . www.cubic.com . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ a b c Taiebat; Marrón; Safford; Qu; Xu (2018). "Una revisión sobre las implicaciones energéticas, ambientales y de sostenibilidad de los vehículos conectados y automatizados". Ciencia y tecnología ambientales . 52 (20): 11449-11465. arXiv : 1901.10581 . doi : 10.1021 / acs.est.8b00127 . PMID 30192527 .
- ^ "Emisiones de automóviles y calentamiento global" . Unión de científicos interesados . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ "Bicicleta, coche y coche compartido" . www.gvh.de . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ "Página de inicio" . 10 de octubre de 2015.
- ^ "Página web de la empresa" . 10 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
- ^ "El CEO de Uber explica el ambicioso objetivo de su empresa de acabar con la propiedad de automóviles en el mundo" . Business Insider Australia . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
- ^ Rubalcava, Alex (26 de agosto de 2015). "Una hoja de ruta para un mundo sin conductores" . Alex Rubalcava . Consultado el 11 de diciembre de 2017 .
- ^ "Conducir hacia adelante - ¿Qué hay más allá de los coches autónomos? | TechWeekEurope UK" . TechWeekEurope Reino Unido . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ Actualización del sistema de movilidad urbana: cómo los coches autónomos compartidos podrían cambiar el tráfico de la ciudad . https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/15cpb_self-drivingcars.pdf : Junta de Asociación Corporativa del Foro Internacional de Transporte. 2015.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ Wagstaff, Keith. "La administración de Obama da a conocer un plan de 4.000 millones de dólares para poner en marcha los coches autónomos" . NBC News . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ Tschanz, Nico; Zimmermann, Hans-Dieter (1996). "El Centro Comercial Bodensee como Plataforma para el Desarrollo de Servicios Turísticos". Tecnologías de la información y la comunicación en el turismo : 200–210. doi : 10.1007 / 978-3-7091-7598-9_23 . ISBN 978-3-211-82798-7.
- ^ "Página de inicio de Ubigo (sueco)" . 10 de octubre de 2015.
- ^ http://www.agrion.org/sessions/agrion-en-E_Mobility_as_a_Service.htm
- ^ "Movilidad como servicio: una propuesta de acción para la administración pública, caso Helsinki" . 10 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2016 . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
- ^ "Movilidad como servicio: el nuevo paradigma del transporte" . 10 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2017 . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
- ^ "Lanzamiento de MaaS Alliance" . 10 de octubre de 2015.[ enlace muerto permanente ]
- ^ https://maas-alliance.eu/wp-content/uploads/sites/7/2017/09/MaaS-WhitePaper_final_040917-2.pdf
- ^ "Página de inicio de Mobinet" . 10 de octubre de 2015.
- ^ "Desde U-Bahn hasta e-scooters: la aplicación de movilidad de Berlín lo tiene todo" . El 24 de septiembre de 2019.
enlaces externos
- Alianza MaaS