Moel Tryfan era una locomotora de vapor de vía estrecha construida para su uso en los Ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales (NWNGR) en 1874/5. La locomotora era unalocomotora Fairlie simple 0-6-4 T construida por Vulcan Foundry cerca de Manchester. [1] Pasó toda su vida laboral en los NWNGR y sus sucesores el Welsh Highland Railway (WHR) y el Ffestiniog Railway (FfR).
Historia
Ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales
Los ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales eran un plan ambicioso para colocar 1 pie 11+1 / 2 en(597 mmferrocarriles) de calibre a través de muchos de los valles de Gales del Norte. Solo se construyó una de las líneas propuestas, que conecta Dinas Junction, cerca deCaernarfon,conRhyd Ddu, al noroeste deBeddgelert. Se encargaron dos locomotoras idénticas a Vulcan Foundry para trabajar en el nuevo ferrocarril. Fueron construidas conla patente de Fairlieparalocomotoras articuladasy fueron diseñadas porGeorge Percival Spooner, hijo de Charles Eaton Spooner, el gerente de la cercana FfR. [2]
Las locomotoras fueron las primeras 0-6-4 T s en las Islas Británicas. Fueron nombrados Moel Tryfan y Snowdon Ranger . Moel Tryfan recibió su nombre de la montaña local donde se ubicaban las canteras de pizarra que proporcionaban la mayor parte del comercio del ferrocarril. Las locomotoras, construidas en 1874/5, entraron en servicio en 1877. En 1903, Moel Tryfan se sometió a una revisión importante (con caldera y cámara de combustión nuevas) en Davies y Metcalfe en Manchester , un año después de Snowdon Ranger . A pesar de estas reparaciones, una de estas dos locomotoras estaba deteriorada en 1908. El 19 de marzo, JC Russell, el Administrador Judicial, solicitó al Tribunal de Cancillería autorización para gastar 1.300 libras esterlinas para comprar una locomotora nueva ( Gowrie entregó más tarde ese año). La declaración jurada de Russell explicaba que estaba "en lugar de una de las locomotoras originales que ha estado funcionando desde que se inauguró la Línea en agosto de 1877. A pesar de las constantes renovaciones y reparaciones, una de las locomotoras antiguas está bastante gastada y el ingeniero de la empresa (El señor Aitchison) me ha informado que es imposible renovarlo excepto reconstruyéndolo, lo que es prácticamente lo mismo que adquirir un nuevo motor y que sería menos eficiente, menos potente y menos económico en funcionamiento que el nuevo motor propuesto ". Snowdon Ranger fue fotografiado en Dinas el 23 de junio de 1909 y se encargaron nuevos aros de pistón para el motor en septiembre de 1910 y Moel Tryfan en febrero de 1911. En febrero de 1914 GC Aitchison (que había asumido el cargo de Receptor y Gerente tras la muerte de Russell en 1912) juró una declaración jurada que decía que había tres motores, dos de los cuales ( Moel Tryfan y Russell ) se habían "derrumbado" y necesitaban dinero para gastar en ellos. El tercer motor al que se refería era presumiblemente Gowrie , lo que implica que Snowdon Ranger se había ido (o al menos había sido puesto fuera de servicio). Se ha registrado que los mejores componentes de ambas locomotoras se fusionaron en una sola unidad mantenible (aunque no hay evidencia de que se haya retenido una caldera de diez años como repuesto). Se dice que los bastidores de Snowdon Ranger (que fueron renovados por Hunslet en 1908) se colocaron debajo de la superestructura de Moel Tryfan , y la locomotora combinada tomó el último nombre. Esta evidencia sugiere una fecha para la desaparición de Snowdon Ranger alrededor de 1912 o 1913. [3] Sin embargo, la prueba hidráulica de la caldera de Moel Tryfan se registra en 1917.
Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales
Tras el cierre de los NWNGR, Moel Tryfan fue almacenado en el cobertizo de locomotoras en Dinas junto con Russell . De los dos, Moel Tryfan estaba en peores condiciones, por lo que cuando se reanudaron los servicios como WHR en julio de 1922, Russell realizó la mayor parte del trabajo. El día 11. En noviembre de ese año, Moel Tryfan fue puesto fuera de servicio, solo para ser utilizado en emergencias. [4] Con el fin de operar el nuevo ferrocarril de manera eficiente, Moel Tryfan fue enviado a la fábrica de Boston Lodge de la vecina FfR para volver a entubar en junio de 1923. Volvió a entrar en servicio pero con el bastidor del bogie agrietado en septiembre de 1923, fue reacondicionado entre enero y abril de 1924 y fue cortado para permitirle trabajar en el ferrocarril Ffestiniog, cuyo ancho de carga era considerablemente más pequeño que el WHR. Esto implicó reducir la altura de la cabina, el embudo y la cúpula de la locomotora. [5] Entre abril y mediados de mayo, también se llevaron a cabo reparaciones de calderas de 1925 y la locomotora volvió a entrar en servicio y continuó en uso hasta 1935.
Ferrocarril Ffestiniog
En 1936, Moel Tryfan fue desmantelado en Boston Lodge para su revisión. La locomotora fue desmontada para permitir reparaciones muy necesarias en su cámara de combustión y caldera. Sin embargo, los trabajos de reparación se detuvieron en octubre de 1936 y no se realizaron más trabajos en la locomotora. Todavía estaba en su estado desmantelado cuando el FfR cerró en 1946. [6]
Los restos de Moel Tryfan sobrevivieron el tiempo suficiente para formar parte de la flota del restaurado Ferrocarril Ffestiniog a principios de la década de 1950. Sin embargo, en ese momento era poco más que un casco oxidado, y el 2 de octubre de 1954 fue remolcado a la estación portuaria de Porthmadog, donde fue desguazado. Las ganancias de las ventas de los restos se utilizaron para financiar la restauración adicional del ferrocarril Ffestiniog. El bogie de arrastre sobrevivió y finalmente se usó para proporcionar camiones pony para las locomotoras Linda y Blanche cuando se convirtieron de 0-4-0 ST en 2-4-0 ST + T junto con el bastidor del bogie, una hoja lateral del tanque. y el receptor de aire. [7]
Referencias
Bibliografía
- Boyd, James IC (1988) [1972]. Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire - Volumen 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464 .
- Boyd, James IC (1989) [1972]. Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire - Volumen 2: El ferrocarril de las Tierras Altas de Gales . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-383-1. OCLC 145018679 .
- Mitchell, Vic y Garraway, Allan (1996). Festiniog en los años cincuenta . Midhurst : Middleton Press. ISBN 978-1-873793-68-8.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith; Gray, Adrian y Seymour, Michael (1993). Derivaciones alrededor de Portmadoc: el ferrocarril Welsh Highland y Ffestiniog 1923-46 . Midhurst : Middleton Press. ISBN 978-1-873793-13-8.
- Obispo MJ (diciembre de 2009). "Desconocido". Diario del grupo del patrimonio de las tierras altas de Gales (46). Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- Whitehouse, PB (1969). Vapor en el cobertizo . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-0080-3.
- Jones, Chris; Dennis, Peter (2018). Pequeños gigantes: una historia de las locomotoras anteriores al renacimiento del ferrocarril Ffestiniog, sus mentores, fabricación y mantenimiento . Lydney: Lightmoor Press. ISBN 9-781911-038436.
enlaces externos
- Welsh Highland Railway Ltd .: Moel Tryfan y Snowdon Ranger