Spooners of Porthmadog se refiere a la familia Spooner de Porthmadog , North Wales, que hizo importantes contribuciones al desarrollo de los ferrocarriles de vía estrecha tanto a nivel local como en todo el mundo. James Spooner, junto con sus hijos James Swinton y Charles Easton y otros miembros de su familia, construyeron y administraron el ferrocarril Ffestiniog durante más de cincuenta años. En el norte de Gales participaron en la promoción de numerosos proyectos ferroviarios, incluidas muchas líneas de canteras, el ferrocarril Talyllyn , el ferrocarril Festiniog y Blaenau , el ferrocarril de vía estrecha del norte de Gales y el ferrocarril Carnarvonshire.. A través de publicaciones y encargos familiares en el extranjero, influyeron en la construcción de ferrocarriles de vía estrecha en Rusia, Estados Unidos y en todo el Imperio Británico .
James Spooner
- Fechas 1790-1856 [1]
Familia
James Spooner nació en Leigh cerca de Worcester en 1790. Se formó como agrimensor y se cree que trabajó como miembro civil de un equipo de Ordnance Survey . Se casó en 1813 y sus primeros tres hijos fueron Matthew, James Swinton y Caroline. De 1818 a 1824, vivieron en Maentwrog, donde nacieron Charles Easton, Louisa, Thomas y Amelia. Cuando se completó la encuesta del norte de Gales en 1823, Spooner, con su creciente familia, se quedó y trabajó como topógrafo independiente. En 1825, Spooner alquiló Wm. Madock casa Tanyrallt Isa en Tremadog donde nacieron Elizabeth y Harriet y Caroline fue accidentalmente asesinada por Matthew. Finalmente, la familia se mudó a Morfa Lodge en Porthmadog, donde William nació en 1834.
Encuesta ferroviaria Ffestiniog
Spooner ya estaba bien establecido como topógrafo local y había examinado las pendientes y un tranvía (que nunca se construirá) desde Moelwyns a Porthmadog a través del valle de Croesor , cuando, en 1830, Henry Archer le encargó que inspeccionara una ruta adecuada para el Ffestiniog. Ferrocarril. James Swinton y Charles Easton ayudaron a su padre en este trabajo. Spooner también tenía un asistente experimentado en Thomas Prichard que había trabajado para Stephenson.
Robert Stephenson
Completada la encuesta, Robert Stephenson recorrió la ruta con Archer, Spooner y sus hijos y Prichard. Stephenson dio su total aprobación a sus planes. Ha habido mucha confusión y discusión sobre la participación de Robert Stephenson. El mayor Robert Stephenson, que era el hermano menor de George Stephenson , inspeccionó y trazó la ruta del tranvía de Nantlle c.1825 y, especialmente en los últimos años, generalmente se pensó que era el inspector de la ruta Ffestiniog. Sin embargo, el Dr. MJT Lewis argumenta de manera convincente (sobre la base del contenido publicado de la evidencia de Stephenson al Comité Parlamentario en 1832) que de hecho fue el distinguido hijo de George Stephenson, Robert, quien aconsejó a los promotores de Ffestiniog. [2]
Trabajo por gravedad
Spooner introdujo al ferrocarril Ffestiniog, desde el principio, el 'dandy de los caballos', esa práctica peculiar (que puede haber sido utilizada por primera vez en Northumberland) por la cual el caballo, después de haber luchado contra la gravedad durante doce largas millas arrastrando vagones de pizarra vacíos de abajo hacia arriba en cuatro o cinco horas, fue recompensado con una bolsa de avena y un paseo de arriba a abajo detrás de ochenta carros de pizarra cargados y propulsado por `` esa misma gravedad contra la que había trabajado durante tanto tiempo hacia arriba '', como lo expresó un informe contemporáneo . La ruta cuesta abajo cuidadosamente diseñada con una pendiente continua de aproximadamente 1 en 80 durante doce millas fue diseñada específicamente para operación por gravedad y resultó en que la operación por gravedad y caballos fuera exitosa y económica pero lenta. La línea pronto estuvo operando a su máxima capacidad. Tal como se construyó, la línea fue un modelo pionero que atrajo instantáneamente a muchos (a mediados del siglo XIX) que buscaban resolver los problemas de mover cargas pesadas cuesta abajo.
Charles Easton Spooner
- Fechas 1818-1889 [3]
Trabajar para Ffestiniog Railway
Cuando era niño, con su hermano mayor James había ayudado a su padre a trazar el ferrocarril Ffestiniog y posteriormente durante la construcción. Parece que permaneció en Porthmadog y estuvo involucrado con el ferrocarril bajo la dirección de su padre, que era secretario de la empresa. Charles se convirtió en tesorero de la empresa en 1848 y, tras la muerte de su padre en 1856, fue nombrado director y secretario. Ocupó el cargo durante treinta años y dominó la administración e ingeniería de Ffestiniog Railway hasta que su propia salud comenzó a fallar en 1887. Bajo Charles, la forja de los herreros en Boston Lodge se convirtió en talleres integrales de fabricación y reparación de ferrocarriles.
Problema de capacidad
Spooner se enfrentó al problema aparentemente insoluble de un ferrocarril que funcionaba a su máxima capacidad pero que no podía hacer frente al volumen de tráfico que se ofrecía. También era consciente de que otros estaban buscando rutas alternativas para el transporte del creciente tráfico de pizarra de Blaenau Ffestiniog . Spooner investigó la opción de conversión a doble vía, pero la capacidad adicional no pudo pagar los costos de construcción involucrados.
La energía de vapor
Las locomotoras de vapor, nunca antes probadas en una línea de vía estrecha y declaradas por los principales diseñadores como impracticables en una vía tan estrecha, eran inevitables. Pero no habrían sido posibles cuando se construyó la línea en 1836 y solo se pudieron introducir 27 años después, cuando el desarrollo de la locomotora había avanzado y después de que la línea se hubiera vuelto a instalar con rieles de acero más pesados.
Locomotoras George England
Charles Easton Spooner contrató a Charles Holland para diseñar los primeros seis motores pequeños construidos por George England and Co. para el Ffestiniog. Los primeros cuatro motores entregados en 1863 requirieron modificaciones significativas por parte de los Spooners a la luz de la experiencia. Dos de las cuatro locomotoras originales todavía están en funcionamiento regular. Más tarde, los motores se entregaron en los ferrocarriles Cambrian recientemente abiertos a Minffordd, donde Spooner había establecido un patrón de apartaderos de intercambio que inspiró a muchos visitantes del extranjero a adoptar la vía estrecha como línea de alimentación económica para la vía estándar.
Locomotoras Fairlie
Fue a través de George England que Spooner encargó a Robert Francis Fairlie que diseñara y construyera 'Little Wonder', una locomotora articulada ideal para una línea de vía estrecha relativamente corta, muy curvada y con pendientes pronunciadas. Spooner y Fairlie llevaron el mundo a Porthmadog en febrero de 1870 para una notable serie de pruebas de locomotoras en las que los observadores rusos fueron muy prominentes al igual que los observadores del ferrocarril de Denver y Río Grande . Estos juicios y los escritos de Spooner y Fairlie influyeron en la promoción de los ferrocarriles de vía estrecha en todo el mundo. Con respecto a CE Spooner, el 27 de diciembre de 1872 "Ingeniería" escribió "Muestra una seriedad y entusiasmo, casi podemos decir una devoción absoluta por el Ferrocarril Festiniog". [4]
Spooner y compañía
James Swinton Spooner
- Fechas 1816-1884 [5]
James Swinton, hermano mayor de Charles Easton, fue el ingeniero del ferrocarril Talyllyn, construido en 1865.
George Percival Spooner
- Fechas 1850-1917 [6]
George Percival (hijo de Charles Easton y graduado de la Politécnica de Karlsruhe ) permaneció en la empresa familiar (a menudo catalogada como Spooner & Co., Portmadoc, Inglaterra) y diseñó motores finos para el ferrocarril Ffestiniog y otros ferrocarriles. Los Carruajes Ffestiniog Nos. 15 y 16 fueron construidos en 1872 según su diseño por Brown, Marshalls and Co. Ltd. , Birmingham . Estos fueron los primeros vagones de pasajeros de bogie de cualquier ancho que se utilizaron en el Reino Unido. Estos históricos vagones con armazón de hierro, los precursores de todos los vagones que ahora circulan en los ferrocarriles británicos, todavía están en uso y fueron completamente restaurados en 2001 con la ayuda de una subvención del Heritage Lottery Fund . En 1879, George Percival fue exiliado a la India (debido al embarazo de Eleanor Davies, una de las sirvientas) donde floreció su carrera y finalmente se convirtió en Superintendente de Locomotoras de los Ferrocarriles del Estado de la India. Desafortunadamente, no era un hombre de negocios y perdió la mayor parte de su dinero. Finalmente regresó a Inglaterra y se convirtió en agente especial en Kings Cross, Londres, durante la Primera Guerra Mundial . Murió en 1917.
Charles Edwin Spooner
- Fechas 1853-1909 [7]
Charles Edwin Spooner , el hijo menor de Charles Easton, fue ingeniero residente de los Ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales desde 1874 hasta 1876 durante su construcción. Posteriormente tuvo una distinguida carrera ferroviaria en Malaya .
Posdatas
Ferrocarril de jardín
Charles Easton Spooner era un 'hombre de familia' victoriano y estableció a su familia en Bron y Garth, donde en 1869 construyó un ferrocarril jardín para el entretenimiento de familiares y amigos. Tal característica fue una indudable novedad en ese momento. Las vías de latón y el motor y el material rodante se fabricaron en la fábrica de FR en Boston Lodge (donde ahora se almacena la vía superviviente). 'Topsy', el famoso modelo de galga de 3¼ pulgadas de un motor de Inglaterra fue construido en Boston Lodge por W. Williams, Ingeniero de Obras y se pensó que se había perdido. Sin embargo, fue descubierto y llevado a la estación portuaria de Porthmadog en 1963 y ahora está en exhibición. Este es el modelo más antiguo conocido de la primera locomotora de vía estrecha del mundo.
Tumba de la familia Spooner
En 1998, Ffestiniog y Welsh Highland Railway Heritage Group emprendieron juntos la restauración de la tumba de la familia Spooner en el cementerio de Beddgelert . Consiste en una gran parcela doble con dos cimas conmemorativas de pizarra tallada rodeadas de rejas de hierro, que se había realizado especialmente en las obras de Ffestiniog Railway Boston Lodge. Una piedra conmemora a Charles Easton Spooner y su hijo mayor John Eryri, la otra a su esposa Mary, con su hijo pequeño James y también a su hija Mary, quien murió a los cinco años supuestamente de peste bubónica pero más probablemente de tifoidea. Una tumba separada junto a la primera es la de la enfermera Elizabeth Preece, quien cuidó a Mary y quien murió de la misma enfermedad dos días después. El trabajo de restauración, que implicó una gran limpieza de malas hierbas, la limpieza de las piedras y la prueba de óxido y pintura de las barandillas, llamó la atención de Cadw , lo que resultó en que las tumbas ahora se clasifiquen como monumentos de grado 2.
Nota
La referencia anterior a la peste bubónica parece improbable. La fiebre tifoidea es mucho más probable; era endémica y epidémica en ese período, y mató al príncipe Alberto en 1861, pero la peste bubónica tuvo un apogeo desde 1348 hasta aproximadamente 1700. El cólera es posible; hubo brotes en 1832 en Liverpool y, según se dice, hasta 1860 en Londres .
Referencias
Notas
- ^ "Familia Spooner" . Festipedia. 27 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ↑ Lewis (1965)
- ^ "Charles Easton Spooner" . Festipedia. 27 de diciembre de 2011 . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ Heritage Group Journal (Sociedad FR) No. 57. Primavera de 1999 (páginas 21-27)
- ^ "James Spooner (Persona)" . Festipedia. 23 de abril de 2012 . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ "George Percival Spooner" . Festipedia . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ "Charles Edwin Spooner" . Festipedia. 23 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de junio de 2012 .
Fuentes
- CESpooner; Ferrocarriles de vía estrecha, 1871, ed. Revisada 1879
- Ferrocarriles o no ferrocarriles: la batalla de los indicadores renovada. por RF Fairlie, Londres, Effingham Wilson, Royal Exchange, 1872.
- MJTLewis; Cómo Ffestiniog obtuvo su ferrocarril, 1965.
- Boyd, James IC (1975) [1959]. Ferrocarril Festiniog 1800 - 1974; Vol. 1 - Historia y Ruta . El ferrocarril británico de vía estrecha. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-167-7. OCLC 2074549 . B1A.
- MJT Lewis, The 1870 Locomotive Trials in the Local Press, en Heritage Group Journal (Sociedad FR) No. 57. Primavera de 1999 (páginas 21–27).
- The North Wales Chronicle y Carnarvon & Denbigh Herald, febrero de 1870.
- El sitio web del ferrocarril Ffestiniog