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Aeropuerto de Leeds Bradford
Aeropuerto Internacional de Leeds Bradford logo.svg
Terminal LBIA 1.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoCapital AMP
OperadorAeropuerto de Leeds Bradford Limited
SirveLeeds , Bradford
LocalizaciónYeadon , Inglaterra, Reino Unido
Abrió17 de octubre de 1931 ( 17/10/1931 )
Hub paraJet2.com
Elevación  AMSL681 pies / 208 m
Coordenadas53 ° 51′58 ″ N 001 ° 39′39 ″ W / 53.86611 ° N 1.66083 ° W / 53.86611; -1.66083 Coordenadas: 53 ° 51′58 ″ N 001 ° 39′39 ″ W  / 53.86611°N 1.66083°W / 53.86611; -1.66083
Sitio webwww .leedsbradfordairport .co .uk
Mapa
EGNM se encuentra en West Yorkshire
EGNM
EGNM
Ubicación en West Yorkshire
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
14/322.2507.382Hormigón
Estadísticas (2019)
Pasajeros3.992.862
Cambio de pasajeros 18-19Disminución1,0%
Movimientos de aeronaves35,641
Los movimientos cambian 18-19Disminución8,0%
Fuentes: AIP del Reino Unido en NATS [1]
Estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [2]

El aeropuerto de Leeds Bradford ( IATA : LBA , código OACI : EGNM ) se encuentra en Yeadon , en el distrito metropolitano de la ciudad de Leeds en West Yorkshire , Inglaterra, a unas 7 millas (11 km) al noroeste del centro de la ciudad de Leeds y a unas 9 millas (14 km) ) al noreste del centro de la ciudad de Bradford . [1] Sirve a Leeds y Bradford y la región más amplia de Yorkshire , incluidos York , Wakefield y Harrogate., y es el aeropuerto más grande de Yorkshire. El aeropuerto fue de propiedad pública hasta mayo de 2007, cuando fue comprado por Bridgepoint Capital por £ 145,5 millones. [3] Bridgepoint lo vendió en 2017 a AMP Capital. [4] [5]

Leeds Bradford abrió el 17 de octubre de 1931 cuando era conocido como Aeródromo Municipal de Leeds y Bradford o Aeródromo de Yeadon ; [6] los lugareños todavía se refieren a él como el aeropuerto de Yeadon. Los primeros vuelos programados, que se utilizaron en gran medida desde el principio para la aviación general y la formación, comenzaron el 8 de abril de 1935. Para acomodar el tráfico de pasajeros, se inició el trabajo en la primera terminal a finales de la década de 1930, aunque solo se completó la primera ala antes de la Segunda Guerra Mundial . El fabricante de aviones británico Avro construyó una fábrica en la sombraal norte del aeródromo en la estructura independiente más grande de Europa en ese momento. Avro produjo alrededor de 5.515 aviones antes de cerrar en diciembre de 1946 y los vuelos civiles se reanudaron el año siguiente.

En 1965, se abrió una nueva pista. Después de que la terminal de Yeadon fuera destruida en un incendio, se completó un reemplazo en 1968. A principios de la década de 1980, se completaron las extensiones de la pista que permitieron clasificarlo como un aeropuerto regional . El 4 de noviembre de 1984, el día en que se abrió una extensión de pista, Wardair inició vuelos transatlánticos a Toronto , utilizando Boeing 747 . El 2 de agosto de 1986, un Air France ConcordeEl vuelo chárter desde París aterrizó por primera vez, atrayendo a una multitud estimada de 70.000 personas. Se realizaron más vuelos chárter de Concorde hasta el año 2000. En 1994, se eliminaron las restricciones de horas de funcionamiento del aeropuerto, permitiendo vuelos a cualquier hora del día. Desde 1996, la terminal se ha ampliado en términos de tamaño e instalaciones. En 2007, casi 2,9 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 88% en siete años y más del doble en comparación con 1997 (1,2 millones).

Leeds Bradford tiene una licencia de aeródromo de uso público de la CAA (número P800) que permite vuelos para transporte de pasajeros y entrenamiento de vuelo. El aeropuerto opera a muchos destinos nacionales y europeos. Es el aeropuerto más alto de Inglaterra a una altura de 681 pies (208 m). [7] Por la cantidad de pasajeros manejados en 2018, Leeds Bradford fue el decimoquinto aeropuerto más transitado del Reino Unido . [8] Es una base para Jet2.com .

Historia [ editar ]

Apertura y primeras operaciones [ editar ]

Lo que se convirtió en el aeropuerto de Leeds Bradford se construyó a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930 en 60 acres de praderas junto a la antigua carretera de Bradford a Harrogate. [9] El 17 de octubre de 1931, el aeropuerto, que se conocía indistintamente como Aeródromo Municipal de Leeds y Bradford o Aeródromo de Yeadon en sus primeros años, se inauguró oficialmente. [10] Inicialmente, el aeropuerto fue operado por el Yorkshire Airplane Club en nombre de Leeds y Bradford Corporations. Sus primeras operaciones se caracterizaron por la formación y los vuelos de aviación general . [9]

En 1935, el aeródromo se amplió en 35 acres (140 000 m 2 ); los primeros vuelos programados comenzaron el 8 de abril de 1935 con un servicio de North Eastern Airways desde Londres ( Aeródromo de Heston ) a Newcastle upon Tyne ( Cramlington ). El servicio se amplió a Edimburgo ( Turnhouse ). En junio de 1935, Blackpool y West Coast Air Services lanzaron un servicio a la Isla de Man . [11] En 1936, el servicio Londres / Yeadon / Newcastle / Edimburgo volaba tres veces por semana y también se detenía en Doncaster y continuaba hasta Aberdeen (Dyce).

Los vuelos estacionales entre Yeadon y Liverpool comenzaron durante la década de 1930. Para adaptarse al creciente número de pasajeros, se inició el trabajo en un edificio de la terminal , pero el progreso se detuvo después de que se completó una sola ala. [10] Durante este tiempo, el zepelín alemán LZ 129 Hindenburg sobrevoló el aeródromo y, aunque se afirmó que el vuelo era con fines publicitarios, más tarde se descubrió que había estado involucrado en espionaje . [9]

Uso en tiempos de guerra [ editar ]

Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, todas las operaciones de aviación civil se detuvieron. El fabricante de aviones Avro construyó una fábrica de sombras al norte del aeródromo para fabricar aviones militares . [12] La fábrica estaba conectada al aeródromo por una calle de rodaje desde donde la aeronave se dirigía a realizar sus vuelos inaugurales . [13] La fábrica de Avro estaba camuflada , su techo disfrazado como un campo con ganado ficticio y edificios agrícolas para que desde el aire se pareciera a los campos circundantes. [13]Cerca se construyeron un gran número de casas para albergar a la mano de obra. La fábrica, que comenzó a producir en 1941, era la estructura independiente más grande de Europa en ese momento. [9]

Para acomodar mejor a los grandes aviones militares, se realizaron mejoras en el aeródromo, incluidas dos pistas , más calles de rodaje y un hangar adicional, lo que permitió que Yeadon se convirtiera en un sitio importante para los vuelos de prueba militares. [14] En Yeadon se produjeron alrededor de 5.515 aviones de los siguientes tipos principales: Anson (más de 4.500), Bristol Blenheim (250), bombardero Lancaster (695), York (45) y Lincoln (25). [15] La disminución de la demanda al final del conflicto provocó el cierre de la fábrica en diciembre de 1946. [13] El día de Año NuevoEn 1947, el sitio fue entregado al Ministerio de Aviación Civil . Muchos de los hangares originales del aeropuerto permanecen intactos. [13]

1947 a 1969 [ editar ]

Un dragón de Havilland de navegación aérea y comercio en el aeropuerto de Yeadon, mayo de 1956

En 1947 se reanudaron los vuelos civiles. [15] El residente local Geoff Rennard que había hecho campaña para que Leeds y Bradford tuvieran un aeródromo estableció un Aero Club. Posteriormente fue nombrado director del aeropuerto, permaneciendo cinco años. En 1953, se formó Yeadon Aviation Ltd para administrar y operar el aeropuerto y su Aero Club. En 1955, los servicios a Belfast , Jersey , Ostende , Southend , la Isla de Wight y Düsseldorf se agregaron a la lista de destinos de Yeadon. [11] Los vuelos regulares a Londres comenzaron en 1960; Poco después se añadió una ruta a Dublín por Aer Lingus .[9] En 1965, se abrió una nueva pista y en el mismo año el edificio de la terminal fue destruido accidentalmente en un incendio. Su reemplazo se inició poco después y estaba operativo en 1968. [10]

1970 a 1994 [ editar ]

Un Boeing 747-100 de British Airways aterriza en el aeropuerto, 1984
Un taxi de British Airways Concorde en el aeropuerto, 1987

A mediados de la década de 1970, los viajes combinados se habían vuelto populares en las Islas Británicas. Durante 1976, el primer vuelo charter de vacaciones a la Península Ibérica de Britannia Airways partió de Leeds Bradford. [16] [9]

En 1978, se reconoció que, si se ampliaba la pista, el aeropuerto podría actualizarse a la categoría de aeropuerto regional . [10] En 1982, la construcción comenzó en la pista principal que requirió la construcción de un túnel para llevar la carretera A658 Bradford a Harrogate debajo de la pista. El 4 de noviembre de 1984 se completó la pista. [9] Alrededor de este tiempo, el edificio de la terminal del aeropuerto fue ampliado y remodelado. La primera fase se abrió el 18 de julio de 1985. [17]

El 4 de noviembre de 1984, el día en que se inauguró oficialmente la extensión de la pista, Wardair inició vuelos transatlánticos a Toronto , utilizando Boeing 747, pero estos vuelos se interrumpieron en 1989 cuando Wardair cesó sus operaciones. Worldways Canada , Odyssey International , Air Transat , Nationair y Caledonian operaron servicios transatlánticos desde el aeropuerto hasta bien entrada la década de 1990 utilizando aviones Lockheed Tristar y Boeing 757-200 . [18] [15]

El 2 de agosto de 1986, un vuelo chárter de Air France Concorde procedente de París aterrizó en el aeropuerto por primera vez; unas 70.000 personas fueron atraídas al aeropuerto para echar un vistazo al avión supersónico . [9] [19] Los vuelos chárter ocasionales del Concorde utilizando aviones de British Airways continuaron hasta junio de 2000, sólo un mes antes del desastre del Concorde en París.

El aeropuerto de Leeds Bradford tenía horarios de operación restringidos que demostraron ser un impedimento para muchas aerolíneas chárter , cuyas tarifas económicas dependían en gran medida del uso de sus aviones las 24 horas del día. En 1994, se eliminaron las restricciones, lo que permitió a los aviones utilizar el aeropuerto las 24 horas del día, lo que atrajo más negocios. [10] [20]

1995 a la fecha [ editar ]

El trabajo en la terminal del aeropuerto ha estado en curso desde 1996, y el resultado de esto ha sido un crecimiento significativo en el tamaño de la terminal y las instalaciones para pasajeros. La terminal ampliada, junto con los nuevos hangares, se ha adaptado al uso cada vez mayor de aviones de pasajeros como el Boeing 737 . [15]

El 6 de octubre de 2005, la pista original, 27/09, fue cerrada permanentemente; desde entonces ha sido remodelado como calle de rodaje y para proporcionar espacio adicional en la plataforma . [21]

En 2007, casi 2,9 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 88% en solo siete años y más del doble en comparación con 1997 (1,2 millones). Gran parte del crecimiento en el número de pasajeros desde 2003 se ha debido a la introducción de vuelos regulares por parte de la aerolínea de bajo costo Jet2.com . [ cita requerida ]

Aviones en tierra durante la pandemia COVID-19

Entre 2000 y 2013, el aeropuerto fue el hogar de la plataforma aérea Oeste / Sur de la Ambulancia Aérea de Yorkshire . Se trasladó a Nostell en noviembre de 2013. [22] [23]

En la década de 1980, el Aeropuerto Internacional de Leeds Bradford amplió su pista para tomar aviones más grandes mediante la construcción de un paso elevado sobre la carretera A658 .

En 2020, la pandemia de COVID-19 requirió la construcción de una extensión temporal al frente de la terminal, denominada 'Zona de preparación', [24] que actúa como un espacio para hacer cola, mantener las medidas de distanciamiento social y garantizar que todos los pasajeros llevaran la cara puesta. máscaras según la estrategia COVID-19 del gobierno del Reino Unido . El 'Yorkshire Lounge' existente se convirtió en un establecimiento de comida para llevar llamado 'Flight Bites', y se cerraron todos los quioscos de pago de viajes, otras tiendas / puntos de venta de alimentos y el carril de seguridad 'Fast Track'. El 15 de julio de 2020, se inauguró un salón Yorkshire nuevo y renovado; cerrando la salida temporal Flight Bites. El mismo día, reabrieron los puntos de venta de Starbucks y Boots ;[25]coincidiendo con el relanzamiento de los vuelos de Jet2.com. [25]

Instalaciones actuales [ editar ]

El aeropuerto tiene una terminal y dos puentes aéreos. [26] Tiene 24 puestos de aviones capaces de manejar hasta aviones Boeing 757 . La terminal tiene dos salas de facturación: la Sala A es utilizada por todas las aerolíneas excepto Jet2 y la Sala B es utilizada únicamente por Jet2. [27] Arriba hay un espacio comercial con tiendas, restaurantes, bares y una zona comercial libre de impuestos operada por World Duty Free . Las opciones de comida incluyen Greggs , Starbucks y Burger King . Hay tres salones en la sala de salidas. Los aparcamientos de larga, media y corta estancia disponen de 7.000 plazas de aparcamiento en el aeropuerto, además de varios puntos de entrega.

El aeropuerto procesa una pequeña cantidad de carga desde sus dos galpones de carga en el sitio con miras a expandir esta operación, un foco clave del negocio y los objetivos del plan maestro. El aeropuerto cuenta con una pequeña pista de 2200 m (7200 pies) orientada como 14 y 32. Hasta hace poco, había una segunda pista más pequeña orientada 9 y 27, sin embargo, se cerró en 2005 y se convirtió en una calle de rodaje.

Futuro [ editar ]

El aeropuerto de Leeds Bradford publicó un plan maestro en marzo de 2017. [28] El permiso de planificación se otorgó en enero de 2019 para remodelar la terminal y crear un acceso adicional a la puerta de salida, áreas de asientos extendidas, instalaciones mejoradas de reclamo de equipaje e instalaciones de inmigración y aduanas ampliadas. Desde entonces, los nuevos propietarios del aeropuerto han declarado que la actualización de la antigua terminal original de 1965 no mejoraría las instalaciones lo suficiente ni podría ofrecer una instalación neutra en carbono para el futuro [ cita requerida ] . Grupos ambientalistas como Extinction Rebellion se han opuesto al desarrollo. [29]En consecuencia, en la primavera de 2020 se presentó una nueva solicitud de planificación para una nueva terminal de £ 150 millones con una fecha de finalización anticipada de 2023. El aeropuerto recibió permiso para la nueva terminal en febrero de 2021, así como para aumentar su número anual de pasajeros. de cuatro millones a siete millones. [30]

Sin embargo, tras las objeciones, la decisión de ampliar el aeropuerto fue remitida al gobierno, que ha colocado un bloqueo temporal en la construcción mientras examina la decisión más a fondo. [31]

El Ayuntamiento de Leeds y la Autoridad Combinada de West Yorkshire (WYCA, por sus siglas en inglés) consultaron en 2019 sobre la entrega de una nueva carretera de enlace y una nueva estación de tren que podría proporcionar una conexión de 10 minutos a la estación de tren de Leeds . [32] [33] La carretera de enlace se abandonó, y los planes para la estación de tren Leeds Bradford Airport Parkway se tomaron para un mayor desarrollo. [34]

RAF Yeadon [ editar ]

Estación de la Royal Air Force Yeadon
TipoAeródromo militar
Información del sitio
Controlado porfuerza Aérea Royal
Historia del sitio
Construido1931
En uso1936-1939, 1946-1957
Información de la guarnición
GuarniciónComando de combate de la RAF

El escuadrón 609 (West Riding) se basó en Yeadon desde su formación el 10 de febrero de 1936, [35] hasta el 27 de agosto de 1939, cuando se trasladó a Catterick. [36] En 1946, el Escuadrón 609 fue reformado y devuelto a Yeadon al año siguiente. [37] El escuadrón estaba equipado con De Havilland Mosquito MK.XXXaeronaves que eran difíciles de operar porque las pistas eran demasiado cortas. La velocidad de seguridad (a la que la aeronave debe volar y controlarse con un solo motor) no se alcanzó hasta sobrevolar el centro de Leeds al despegar en esa dirección, con resultados drásticos en caso de que las cosas salieran mal. El aeródromo se inclinaba cuesta abajo y era necesario aterrizar en RAF Linton-on-Ouse (a 20 millas de distancia) si el viento venía de la dirección incorrecta. [38] Finalmente, el Ministerio del Aire volvió a equipar el 609 con Spitfire LFXVI . [38] Esto fue suficiente como medida a corto plazo, pero la pista de aterrizaje de hierba no era ideal para las operaciones de Spitfire, y se decidió que el Escuadrón 609 debería trasladarse a las duras pistas de RAF Church Fenton en octubre de 1950. [39]

Yeadon fue requisado por la Royal Air Force y se convirtió en parte del Grupo 13 y posteriormente del Grupo 12. Una vez que el escuadrón 609 (West Riding) partió hacia Catterick, Yeadon sirvió como escuela de entrenamiento de vuelo, unidad de mantenimiento de bombarderos y aeródromo de dispersión. En enero de 1942, fue transferido al Ministerio de Producción Aeronáutica y Avro construyó una fábrica de sombra para la producción de Albermarles, Ansons, Lancasters, Yorks y Lincolns. También fue utilizado por Hawker Aircraft para el trabajo de desarrollo en su diseño Tornado. La Royal Air Force siguió siendo parte de la vida de Yeadon hasta 1957, operando Austers, Supermarine Spitfires, De Havilland Mosquitoes fuera de aquí. RAF Yeadon finalmente cerró en 1959. [40]

  • Escuadrón No. 609 (West Riding) RAF 1936-1939, 1946-1950
  • No. 23 Escuela de vuelo sin motor RAF 1946-1950
  • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Leeds 1955-1960
  • No. 1970 Vuelo RAF 1952-1957

Aeronaves que tenían su base en Yeadon:

  • Hawker Hart 1936-1938
  • Hawker Hind 1938-1939
  • Supermarine Spitfire 1946
  • Mosquito De Havilland 1946-1948
  • Slingsby Cadet TX.1 1946–1950
  • Slingsby Grunau Baby 1947-1950
  • de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk 1955–1960
  • Auster 1952-1957 [41]

Propiedad del aeropuerto [ editar ]

Los ayuntamientos de Leeds y Bradford compraron conjuntamente el emplazamiento del aeropuerto en 1930 y se inauguró como Aeródromo de Yeadon en 1931. El aeropuerto se convirtió en sociedad anónima en 1987 y se compartió entre los cinco distritos, Leeds (40%), Bradford (40%) y Wakefield. , Calderdale y Kirklees (compartiendo el 20% restante).

En octubre de 2006, se confirmaron los planes para privatizar el aeropuerto y el 4 de abril de 2007 los cinco consejos de control anunciaron que Bridgepoint Capital había sido seleccionado como licitador preferido. El 4 de mayo de 2007, Bridgepoint Capital adquirió el aeropuerto a los ayuntamientos de Leeds, Bradford, Wakefield, Calderdale y Kirklees por 145,5 millones de libras esterlinas. Aunque Bridgepoint Capital poseía el aeropuerto en un 100% financieramente, los ayuntamientos tienen una "participación especial" en el aeropuerto, para proteger su nombre y su funcionamiento continuo como puerta de entrada de transporte aéreo para la región de Yorkshire. En noviembre de 2017, Bridgepoint Capital vendió el aeropuerto a AMP Capital, que posee varios otros aeropuertos en todo el mundo. AMP planea expandir el aeropuerto, mejorar la experiencia del cliente y asegurar más vuelos comerciales. [42]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Leeds Bradford; [43]

aerolíneasDestinos
Aer Lingus Regional Belfast – City , Dublín
Aurigny Estacional: Guernsey [44]
BH Air Estacional: Burgas
Eastern Airways Newquay , Southampton [45]
Jet2.com [46] Alicante , Ámsterdam , Antalya , Barcelona , Budapest , Faro , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Cracovia , Lanzarote , Málaga , París – Charles de Gaulle , Tenerife – Sur
Estacional: Almería , Bergerac , Bodrum , Burgas , Catania (comienza el 4 de mayo de 2022 ), [47] Chambéry (a partir del 26 de diciembre de 2021), [48] Chania ,Corfú , Dalaman , Dubrovnik , Ginebra , Girona , Heraklion , Ibiza , Izmir , Jersey , Cefalonia , Kos , Larnaca , La Rochelle , Malta , Menorca , Murcia , Nápoles , Niza , Olbia (comienza el 25 de mayo de 2022), [49] Palma de Mallorca , Paphos , Pisa , Praga , Reus, Rodas , Roma-Fiumicino , Salzburgo , Santorini , [50] Skiathos (a partir del 19 de mayo de 2021), [50] Split , Salónica , Verona , Zakynthos
KLM Amsterdam
Ryanair [51] Alicante , Bratislava , Dublín , Gdańsk , Cracovia , Málaga , Malta , Vilnius , [52] Varsovia – Modlin , Wrocław
Estacional: Chania (comienza el 3 de junio de 2021), [53] Faro , Ibiza , Lanzarote , Limoges , Palma de Mallorca , Pisa , Riga , Tenerife Sur
TUI Airways [54] Estacional: Corfú , Palma de Mallorca

Estadísticas [ editar ]

Pasajeros y movimientos [ editar ]

Número de
pasajeros [55]
Movimientos de transporte aéreo [56]		Total de pasajeros del aeropuerto de Leeds Bradford
1997-2019 (millones)
19971,254,85326,123
19981.406.94825,615
19991,462,49726.185
20001,585,03929.263
20011,530,22728,397
20021,530,01928.566
20032,017,64929,397
20042,368,60431,493
20052.609.63835,949
20062,792,68637,251
20072,881,53939,603
20082.873.32137,604
20092,574,42632,531
20102.755.11033,911
20112,976,88133,069
20122,990,51730,223
20133,318,35831,057
20143,274,47430,663
20153,445,30231.149
20163.612.11732.196
20174.078.06934,549
20184.038.88938,680
20193.992.86235,641
Fuente: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [2]

Rutas [ editar ]

Rutas más transitadas hacia y desde Leeds Bradford (2018) [57]
RangoDestino
Pasajeros totales		Cambio
2017/18		Transportador
1 Alicante317,280Disminución 3,4%Jet2 , Ryanair
2 Dublín289,963Disminución 2,6%Aer Lingus Regional , Ryanair
3 Málaga282,430Disminución 2,8%Jet2 , Ryanair
4 Palma de Mallorca253,567Disminución 4,3%Jet2 , Ryanair , TUI Airways
5 Amsterdam252,180Incrementar 4,3%Jet2 , KLM Cityhopper
6 Tenerife – Sur200,690Disminución 5,8%Jet2 , Ryanair
7 Faraón197,124Disminución 17,9%Jet2 , Ryanair
8 Belfast – Ciudad165,858Disminución 1,0%Aer Lingus Regional
9 Lanzarote141,012Incrementar 3,1%Jet2 , Ryanair
10 Londres – Heathrow103,706Disminución 36,0%British Airways
11 Ibiza94,053Incrementar 2,6%Jet2 , Ryanair ,
12 Gran Canaria93,472Incrementar 1,7%Jet2 , Ryanair
13 Cracovia78,726Incrementar 5,9%Jet2 , Ryanair
14 Fuerteventura73,080Incrementar 5,0%Jet2 , Ryanair
15 Murcia55,510Incrementar 19,0%Jet2 , Ryanair
dieciséis Gdańsk65.182Disminución 1,9%Ryanair
17 Dalaman63,847Incrementar 53,5%Jet2
18 Antalya60.196Incrementar 191,5%Jet2 ,
19 Barcelona54,732Disminución 27,4%Jet2 , Ryanair
20 Malta54.502Incrementar 13,8%Jet2 , Ryanair

Transporte terrestre [ editar ]

Intercambiador de bus

Los servicios de autobús al aeropuerto incluyen la ruta 757 a Leeds operada por Yorkshire Tiger cada 20 minutos. Las rutas 737 y 747 operadas por Yorkshire Tiger van hasta Bradford Interchange , y la ruta 747 se extiende hasta Harrogate. Keighley Bus Company opera la ruta 62 a Otley , la estación de tren Menston , Ilkley y Keighley . [58]

Las rutas a Leeds, Bradford y Harrogate serán operadas por Transdev Blazefield a partir de agosto de 2020. [59] Se marcarán como 'Flyer' y comenzarán a operar el 30 de agosto, operando día y noche. [60]

Los servicios de autobús a las ciudades de Leeds y Bradford conectan el aeropuerto con la red National Rail a través de la estación de tren de Leeds , Bradford Interchange y Bradford Forster Square y conectan con los servicios de autobuses de larga distancia en la estación de autobuses de Leeds City y Bradford Interchange . [61]

Entrenamiento de vuelo y aviación general [ editar ]

Hangar de aviones multiflight.

Desde 1994, el aeropuerto ha sido sede de Multiflight, una organización de entrenamiento de vuelo e ingeniería aeronáutica. También son el FBO dedicado en el aeródromo y brindan vuelos chárter en helicóptero y de ala fija, así como ventas y administración de aviones. [62] Las operaciones de aviación general se limitan al lado sur del aeropuerto, a fin de mantener la separación del tráfico comercial que utiliza la terminal principal.

Durante 2005, se construyeron un par de nuevos hangares capaces de albergar hasta cuatro Boeing 737-800, así como una nueva plataforma y calle de rodaje directo a la pista. También se instaló una granja de combustible dedicada al sur. [63]

La Academia de Aviación se encuentra dentro de un hangar en el aeropuerto de Leeds Bradford. Es operado por Craven College en conjunto con la Open University . La academia capacita y prepara a los estudiantes para trabajar en la industria de la aviación comercial. [64]

Incidentes y accidentes [ editar ]

Antes de 1985, hubo dos incidentes registrados de desbordes de pista en el aeropuerto de Leeds Bradford, ambos involucrando aviones Viscount de British Midland Airways , y ambos muestran evidencia de hidroplaneo . [sesenta y cinco]

British Airtours Lockheed Tristar al final de la pista 14, 1985
  • El 27 de mayo de 1985, un Lockheed Tristar operado por British Airtours , matrícula G-BBAI, invadió la superficie de la pista al aterrizar desde Palma después de una lluvia. La aeronave fue evacuada, con solo heridas leves sufridas por los 14 tripulantes y 398 pasajeros. El puntal del tren de aterrizaje de morro se dobló hacia atrás durante el arrollamiento, lo que provocó daños graves en la parte inferior del fuselaje delantero.. La parte inferior de ambos motores montados en alas se aplanó y ambos motores sufrieron daños por ingestión. Las ruedas principales de la aeronave también cavaron profundos canales en el área más allá del final de la pista, dañando los cables de iluminación enterrados del aeródromo. El informe del accidente concluyó que el rebasamiento fue causado por la incapacidad de la aeronave para lograr el nivel apropiado de efectividad de frenado y recomendó que tanto el desempeño programado en pista mojada del TriStar como la condición de la superficie de la pista 14 en el aeropuerto de Leeds Bradford deberían ser reexaminado. [65] [66]
  • El 24 de mayo de 1995, una aeronave Embraer EMB 110 Bandeirante , matrícula G-OEAA operada por Knight Air en un vuelo entre Leeds Bradford y Aberdeen (ver vuelo 816 de Knight Air ) entró en una inmersión en espiral descendente , se rompió en vuelo y se estrelló en tierras de cultivo. en Dunkeswick Moor, cerca de Leeds. Los 12 ocupantes murieron. La causa probable del accidente fue la falla de uno o ambos instrumentos de horizonte artificial . No había un horizonte artificial de reserva instalado (ya que no había aeronavegabilidadrequisito para uno en esta aeronave) y el informe del accidente concluyó que esto dejó a la tripulación sin un solo instrumento disponible para referencia de actitud segura o medios simples para determinar qué instrumentos de vuelo habían fallado. La aeronave entró en una inmersión en espiral de la que el piloto, que probablemente se había desorientado espacialmente, no pudo recuperarse. [67] [68]
  • El 18 de mayo de 2005, un Airbus A320 jordano de matrícula JY-JAR que operaba para la aerolínea chárter española LTE sufrió un fallo de frenado al aterrizar en el aeropuerto de Leeds Bradford tras un vuelo procedente de Fuerteventura . La aeronave aterrizó en la pista 14 un poco más allá de la zona de toma de contacto, aproximadamente 400 m (1300 pies) más allá del punto de mira. Los pilotos determinaron que la tasa de desaceleración era inadecuada y aplicaron el empuje inverso completo y el frenado manual completo en un esfuerzo por detener la aeronave, sin embargo, el sistema de frenado normal no funcionó correctamente y el Capitán giró la aeronave hacia un área nivelada con césped a la derecha de la pista. donde vino a descansar. No hubo heridos a los pasajeros ni a la tripulación, sin embargo la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreoshizo siete recomendaciones de seguridad en el informe final del accidente. [69] [70]

Ver también [ editar ]

  • Transporte en Leeds

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • Phillips, Alan (1994). Sesenta años del aeropuerto de Leeds Bradford . Beverley, East Yorkshire: Hutton Press. ISBN 1-872167-640.

Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con el aeropuerto internacional de Leeds Bradford en Wikimedia Commons

  • Página web oficial