El Monroe era un automóvil de época y de la época de latón construido en Flint, Michigan (1914-1916), Pontiac, Michigan (1916-1918) e Indianápolis, Indiana (1918-1923).
A mediados de la adolescencia, RF Monroe era director de Monroe Body Company en Pontiac, mientras que William C. Durant dirigía Chevrolet en Flint. Estos dos trabajaron juntos para formar Monroe Motor Company en Flint en agosto de 1914. Monroe era presidente , mientras que Durant era vicepresidente . Hubo un acuerdo de tenencia de existencias cruzadas entre las empresas Monroe y Chevrolet. La construcción de los automóviles Monroe se llevó a cabo en una planta que anteriormente utilizaba Chevrolet en Flint, y la empresa Chevrolet se comprometió a distribuir el nuevo automóvil Monroe . Sin embargo, en abril de 1916, Durant renunció a su vicepresidencia y la compañía Monroe se mudó a la antigua fábrica de Welch en Pontiac. [1]
La empresa se reorganizó ahora como Monroe Motor Car Company, con un aumento de capitalización a US $ 1.000.000. [1] Esta empresa quebró en 1918. En el otoño del mismo año, William Small Company de Indianápolis compró los activos de la empresa Monroe. La pequeña empresa había distribuido anteriormente Monroes en Indianápolis. La fábrica de Pontiac ahora fue arrendada a General Motors para la producción del camión Samson . A partir de entonces, la producción de Monroe se llevó a cabo únicamente en Indianápolis. La sala de exposición estaba ubicada en 602 N. Capitol Street en Indianápolis y el edificio sigue en pie hoy.
El Monroe había comenzado como un automóvil ligero y pequeño, con solo automóviles abiertos en oferta. En este momento de su historia, sin embargo, venían equipados con un motor de diseño propio de la compañía, y en 1918 se incluyó un sedán en las listas de precios. [2] En ese momento, William Small contrató a Louis Chevrolet como ingeniero consultor para "resolver los problemas de diseño del automóvil Monroe". [1] Esto era irónico, ya que Louis Chevrolet también solía trabajar con William Durant, tal como lo había hecho RF Monroe. Chevrolet tuvo poco impacto en el auto de producción Monroe, pero ensambló siete autos de carrera con Cornelius Van Ranst. Tres de estos fueron competidos como Frontenacs , mientras que los otros cuatro usaron el nombre de Monroe. [1] El hermano de Louis Chevrolet, Gaston , ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1920 en un Monroe. Esta fue la primera vez que un automóvil estadounidense ganó en el Speedway desde 1912. El equipo de Monroe fue el primero en usar la comunicación por radio con el conductor en 1922. Un automóvil conducido por Wilbur D'Alene con el mecánico Worth Schloeman estaba equipado con la radio equipo. [3]
Más tarde, ese mismo verano, William Small Company entró en suspensión de pagos . Después de varias refinanciaciones , el American Fletcher National Bank de Indianápolis compró los activos de Monroe en enero de 1922. En marzo del año siguiente, Strattan Motors Corporation compró la empresa Monroe. Se rumoreaba que Frank E Strattan, el propietario de Strattan Motors, también estaba considerando comprar la fábrica Premier , también en Indianápolis. [1] Strattan declaró que el Monroe continuaría construyéndose, pero se le uniría un automóvil de menor precio llamado Strattan . Pocos meses después, para concentrarse en su automóvil Strattan, Frank Strattan vendió la compañía Monroe a Frederick Barrows de Premier. Originalmente después de esta última compra, la empresa se organizó como Monroe Motors, Inc., pero pronto fue absorbida por la empresa Premier. El último Monroes transformado en el Premier Model B. [2]
Referencias
- ↑ a b c d e Kimes, Beverly Rae (1996). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1805-1942 . Iola, IA: Publicaciones Krause. pag. 1612. ISBN 0873414284.
- ^ a b Georgano, Nick (2000). La enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: Oficina de papelería. pag. 1792. ISBN 0117023191.
- ^ Indianapolis Star 3 de mayo de 1922 "Coche de carreras con equipo de radio"