Ferrocarril del valle de Churnet
El Ferrocarril del Valle de Churnet es un ferrocarril patrimonial de vía estándar preservado al este de Stoke-on-Trent en Staffordshire , Inglaterra, que opera a lo largo de una parte de la Línea del Valle de Churnet del antiguo Ferrocarril de North Staffordshire (NSR) . Los servicios regulares viajan entre las dos estaciones principales en Cheddleton (la base de operaciones y fuerza motriz) y Kingsley y Froghall (la base comercial y administrativa). Hay una estación intermedia en Consall. La mayoría de los trenes también se dirigen más allá de Cheddleton hasta Leek Brook Junction (el límite de la vía del ferrocarril del valle de Churnet) y hacia Ipstones ., pero la estación Ipstones no está en uso.
El ferrocarril tiene aproximadamente 10 + 1 ⁄ 2 millas (16,9 km) de largo desde la estación Kingsley & Froghall hasta Ipstones. Moorland & City Railways (MCR) inauguró el terreno desde Leek Brook Junction hasta Ipstones en 2010 después de que alquiló Network Rail. Este ha sido adquirido posteriormente por la CVR.
La Sociedad de Ferrocarriles de Cheshire y Staffordshire (C&SRS) fue formada en la década de 1970 por Ken Simpson y otros para tratar de salvar algo de las líneas construidas por la antigua NSR, que comenzó a cerrarse por primera vez en 1964. Su objetivo original era la ruta del Valle de Biddulph que se bifurcó hacia el norte desde la línea Stoke-Leek en Milton Junction y se dirigió hacia el norte hasta Biddulph Wharf y Congleton , pero el consejo del condado de Cheshire mostró solo un interés tibio. La estación Leek también se consideró para una línea patrimonial al norte de Rudyard Lake, pero fue demolida en 1973. [8] La sociedad entonces tenía como objetivo reabrir la sección de Oakamoor a Alton Towers, utilizando el antiguo túnel de Oakamoor para el almacenamiento de existencias.
El consejo tenía la intención de demoler la estación en Cheddleton en abril de 1974, pero el empresario local y concejal Norman Hancock estacionó su automóvil en el paso a nivel frente a las excavadoras, lo que impidió la demolición. [9] Este retraso permitió que el edificio fuera incluido en el Grado II el 14 de mayo de 1974 después de una campaña de la C&SRS, Sir John Betjeman y la Victorian Society . En 1976, el edificio de la antigua estación se alquiló a la C&SRS para utilizarlo como museo. [10]
El C&SRS se convirtió en North Staffordshire Railway Society (NSRS), la estación de Cheddleton se convirtió en Cheddleton Railway Centre y, en efecto, comenzó Churnet Valley Railway. Los planes para la vía de Oakamoor a Alton Towers quedaron en suspenso, se compraron las vías muertas y el patio de mercancías en Cheddleton y se crearon talleres con las primeras locomotoras que llegaron en 1977. [11] British Rail (BR) todavía estaba usando el ferrocarril adyacente para mover arena industrial de la cantera en Oakamoor . Todo esto resultó en la vista inusual de una oferta de Fowler que se entregaba al NSRS en la parte trasera de un tren de arena, que llegaba desde Bescot, se desacoplaba y luego se dejaba para que los voluntarios del NSRS pasaran la grúa desde la línea principal al patio del NSRS antes de la arena. regreso del tren.
En 1978, la NSRS se convirtió en "North Staffordshire Railway Co. (1978) Ltd", que obtuvo el estatus de organización benéfica en 1983. El área de la plataforma de la bahía en Cheddleton se adquirió en 1984 y la antigua caja de señales NSR de Clifton se puso en uso en el sitio. , permitiendo que las carreras de demostración operen alrededor del antiguo patio de mercancías. Una placa conmemorativa en la estación restaurada reconoce a Norman Hancock y su papel para garantizar la supervivencia del edificio de estilo jacobino.
