La línea del valle de Churnet fue una de las tres rutas originales planificadas y construidas por el ferrocarril North Staffordshire . Autorizada en 1846, la línea se abrió en 1849 y se extendió desde North Rode en Cheshire hasta Uttoxeter en East Staffordshire. La línea se cerró en varias etapas entre 1964 y 1988, pero parte del tramo central pasó a manos de una sociedad de preservación y hoy opera como el Ferrocarril del Valle de Churnet .
Línea Churnet Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | parte en desuso parte en uso patrimonial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Staffordshire , Inglaterra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | North Rode Uttoxeter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Carril pesado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril del norte de Staffordshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1849 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1988 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 27 millas 54 cadenas (44,54 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
Se presentaron varias propuestas para una línea a través del valle de Churnet en la década de 1830 y en 1841 la Compañía Manchester & Derby Railway (Churnet Valley) publicó los planes para una línea de Macclesfield a Derby a través de Leek , Cheadle , Rocester y Uttoxeter . En Macclesfield, la línea se conectaría con Grand Junction Railway y en Derby con North Midland Railway y daría como resultado una ruta directa entre Manchester y Londres . [1] En 1844 la compañía ahora se llama simplemente el Railway Company Churnet Valle expuso su folleto informativo para la construcción de la línea en 1844 y tras la aprobación del plan por la Junta de Comercio de preparación fue hecha para la aprobación necesaria del Parlamento que debe buscarse .
Mientras la Cámara de los Comunes estaba considerando el anteproyecto de ley, los directores de la compañía acordaron una fusión con Trent Valley Railway y Staffordshire Potteries Railway para formar Churnet, Potteries y Trent Junction Railway que pronto se llamaría North Staffordshire Railway (NSR). ). El proyecto de ley del valle de Churnet fue retirado y en 1846 se presentó al Parlamento un nuevo proyecto de ley titulado Proyecto de ley del ferrocarril de North Staffordshire (línea del valle de Churnet). [2]
La fusión de las tres empresas no había estado libre de oposición y muchos accionistas de la empresa Churnet Valley estaban preocupados de que la línea Churnet Valley se convirtiera en un pequeño anexo a las otras líneas NSR entre Derby-Crewe y Macclesfield-Colwich. Después de la negociación, se convirtió en una estipulación del proyecto de ley que el dividendo de la NSR no podía exceder el 5% hasta que la línea de Churnet Valley estuviera completamente abierta. [3] Con esta concesión concedida, el proyecto de ley pasó a través del Parlamento y recibió el Asentimiento Real el 26 de junio de 1846. [2] [4] El capital asignado para las líneas fue de £ 1,200,000. [2]
Construcción
La licitación para la construcción de la línea se alquiló en 1847 a J & S Tredwell por un precio de £ 330,218. La construcción comenzó en septiembre de 1847 y en noviembre de 1847 se celebró una fiesta de champán a 12,2 m (40 pies) bajo tierra para celebrar la colocación del primer ladrillo en el túnel de Nab Hill cerca de Leek. [5] El trabajo en el tramo sur de Leek implicó el desvío del río Churnet en Consall [5] y también uno de los primeros casos de un canal que se convirtió en un ferrocarril con el cierre del canal de Uttoxeter y se utilizó como lecho de vía entre Froghall y Uttoxeter. La conversión había sido posible gracias a la adquisición del Canal de Trent y Mersey y sus subsidiarias, el Canal Caldon y el Canal Uttoxeter, por parte de la NSR como parte de la ley de 1846. [6] Las obras de la línea concluyeron en 1849 y la línea de 27 millas 54 cadenas (44,54 km) se abrió al tráfico de pasajeros y mercancías el 13 de julio de 1849. [5]
Operación
Aunque originalmente se planeó como una ruta principal entre Manchester y Derby, la línea se convirtió, como muchos accionistas habían preocupado, en una especie de remanso. A través de los trenes se requirió la cooperación con el LNWR, algo que la NSR no tuvo durante muchos años [7] y cuando se establecieron buenas relaciones con el LNWR, se ejecutaron algunos servicios a través, pero no tantos como se había anticipado.
Los servicios de tren se establecieron en un pequeño número de trenes locales entre Macclesfield y Uttoxeter complementados por un número menor de trabajos un poco más cortos, por ejemplo, Macclesfield-Leek. Se realizaron muchas excursiones por la línea mientras la NSR se esforzaba por promover el lago Rudyard como destino turístico. El lago, en realidad un embalse, suministraba agua al canal de Trent & Mersey y, por lo tanto, se había convertido en propiedad de la NSR en 1846. Sin embargo, la NSR solo era propietaria del lago, no de la tierra que lo rodeaba y los procedimientos legales prolongados significaron que la NSR no era plenamente capaz de promover Rudyard hasta principios del siglo XX. [8] Otro destino turístico importante para la NSR también fue atendido por la línea; Alton Towers , propiedad del conde de Shrewsbury , estuvo abierta al público varios días durante el verano y la NSR proporcionó trenes especiales en estas ocasiones.
La NSR no era el único grupo que buscaba promover el Valle de Churnet como destino turístico y, gracias a los esfuerzos de varios hoteleros locales, el valle se conoció como la "Pequeña Suiza". [9] A pesar de la descripción pintoresca que surgió de las laderas escarpadas del valle, el área también era un sitio importante en la industria mineral con hierro y cobre , así como piedra caliza y arenisca que se extraían. [10] Anteriormente transportada por canal, la producción de las canteras y las industrias asociadas se movía por ferrocarril, especialmente cuando la NSR abrió una línea de Stoke a Leek en 1867. Entre ellas, las principales fueron las fábricas de alambre de cobre en Froghall y Oakamoor y la piedra caliza canteras de Caldon Low. Este último también era propiedad de la NSR y movía piedra desde la cantera hasta la estación de Froghall a través de un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ). En un momento dado, se enviaban más de 1000 toneladas semanales de Froghall a Brunner Mond . [11]
Años escoceses de Londres Midland
Junto con el resto de la NSR, la línea pasó a ser propiedad del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS), lo que hizo pocos cambios en el funcionamiento de la línea. Los servicios de pasajeros se mantuvieron en gran medida como lo habían hecho bajo la NSR, [12] pero Alton Towers se convirtió en un destino turístico cada vez más popular y las excursiones frecuentes terminaron allí. Más al norte, en Rudyard, hubo bastantes cambios cuando el LMS vendió el club de golf y el hotel Rudyard. Un resultado fue un cambio confuso de nombres de estaciones; Rudyard Lake pasó a llamarse Cliffe Park, y Rudyard pasó a llamarse Rudyard Lake. [13]
Un tren de larga distancia cruzó la línea, el Eastern Counties Express, solo los sábados, entre Manchester y Cromer, corrió en ambas direcciones a lo largo del valle de Churnet, deteniéndose solo en Leek para recoger / dejar pasajeros hacia o desde más allá de Nottingham . [14]
El tráfico de mercancías sufrió los efectos de la Gran Depresión , siendo la víctima más notable el cese de operaciones en las canteras de Caldon Low, aunque posteriormente reabrieron cuando el LMS encontró un arrendatario para la cantera. [15] La línea de vía estrecha entre la cantera y Froghall cerró en 1936 y toda la producción se envió a través del ramal Waterhouses, que dejó la línea Churnet Valley en Leekbrook Junction.
Servicios de guerra
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la línea, como la mayoría de los ferrocarriles británicos, pasó a un horario de emergencia. El valle de Churnet fue inusual en el sentido de que se mejoró el servicio básico en términos de número de servicios, incluso si los tiempos eran más lentos. El aumento en los servicios se debió a que Bolton's en Froghall era un sitio importante de municiones y Alton Towers se convirtió en la Unidad de Entrenamiento de Cadetes de 121 Oficiales, Artillería Real . [dieciséis]
Ferrocarriles británicos
Después de la nacionalización, la línea pasó a formar parte de la región de London Midland de los ferrocarriles británicos . Los servicios de pasajeros se mantuvieron bastante consistentes con los niveles de tiempo de guerra de cinco trenes "arriba" y seis trenes "abajo" por día, con servicios adicionales para trabajadores entre Leek y Uttoxeter. La caída del número de pasajeros a lo largo de la década de 1950 llevó a una propuesta en 1959 para la retirada de todos los servicios de pasajeros anunciados entre Macclesfield y Uttoxeter y la retención de los servicios de trabajadores no anunciados entre Leek y Uttoxeter únicamente. [17] A pesar de las objeciones, la propuesta se implementó el 7 de noviembre de 1960. Esto no detuvo las pérdidas financieras en la línea, y toda la línea entre Leek y North Rode se cerró en junio de 1964. [15] Al mismo tiempo, se establecieron instalaciones de bienes locales retirado en todas las demás estaciones excepto Leek [18] seguido en enero de 1965 por la retirada del servicio de pasajeros en el tramo sur entre Leek y Uttoxeter y el cierre de la línea al sur de Oakamoor. [18]
Esto dejó la línea con los servicios de bienes públicos de Leek a Stoke y el tráfico de arena a granel de Oakamoor. Los servicios de Leek duraron hasta 1970 cuando la línea entre Leek y Leek Brook Junction se cerró [19] pero el tráfico de arena de Oakamoor continuó hasta 1988. [20]
Preservación
En 1971, una sociedad de conservación, la Sociedad de Ferrocarriles de Cheshire y Staffordshire , estaba buscando un sitio. Una de sus primeras ubicaciones posibles fue la sección de la línea entre Rudyard y Leek, pero esto fracasó con la demolición de los edificios de la estación Leek en 1973. Aún buscando un sitio, la sociedad ahora rebautizada como North Staffordshire Railway Society logró asegurar un contrato de arrendamiento en Cheddleton de sus nuevos propietarios, el Ayuntamiento de Staffordshire .
A pesar de no tener acceso a la pista a través de la estación, ya que en ese entonces formaba parte de la línea hacia Sand Sidings en Oakamoor, los miembros establecieron un pequeño sitio patrimonial. Sin embargo, con el retiro de los últimos servicios de bienes de Oakamoor en 1988, la sociedad pudo hacerse cargo de la línea y comenzar operaciones más grandes.
Desde entonces, la sociedad ha reabierto las estaciones de tren de Cheddleton, Consall y Kingsley & Froghall. [21]
Otro 1+Una sección de 2,4 km ( 1 ⁄ 2 milla) de la vía está ocupada por el ferrocarril de vapor del lago Rudyard , un 10+1 / 4 en(260 mmlínea turística manométrica) que se extiende al lado deRudyard lago. Fue establecido en 1985 por Peter Hanton de Congleton, quien completó su construcción en 1993, pero lo vendió a una empresa operativa en 2000 debido a problemas de salud. [22]
Notas
- ^ Jeuda págs. 15-17.
- ^ a b c Christiansen y Miller p. 29.
- ^ Jeuda p. 20.
- ^ "Ley de 1846 de North Staffordshire Railway (Churnet Valley)" , Actas de los parlamentos del Reino Unido , 1846 ( c.lxxxvi ), 26 de junio de 1846 , consultado el 19 de enero de 2010
- ^ a b c Jeuda p. 22.
- ^ Christiansen y Miller p. 41.
- ^ Jeuda p. 30.
- ^ Jeuda p. 35.
- ^ Directorio de Kelly de Staffordshire . Londres: Kelly & Co . 1896. pág. 53.
- ^ "El Geotrail del Valle de Churnet" (PDF) . Grupo de sitios geológicos y geomorfológicos de importancia regional de Staffordshire. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2010 .
- ^ Jeuda p. 105.
- ^ Jeuda p. 145.
- ^ Jeuda p. 148
- ^ Jeuda p. 149
- ^ a b Christiansen y Miller p. 256.
- ^ Jeuda p. 147
- ^ Jeuda págs. 157-161 .
- ^ a b Christiansen y Miller págs. 306-308.
- ^ Jeuda p. 166
- ^ Jeuda p. 169
- ^ "Guía de la Línea" . Ferrocarril del Valle de Churnet. 2015 . Consultado el 24 de abril de 2015 .
- ^ "Historia temprana" . Ferrocarril de vapor del lago Rudyard . Consultado el 21 de octubre de 2017 .
Referencias
- Christiansen, Rex y Miller, Robert William (1971). El ferrocarril del norte de Staffordshire . Newton Abbot , Devon : David y Charles. ISBN 0-7153-5121-4.
- Jeuda, Basil (1999). El ferrocarril del valle de Churnet . Lydney , Gloucestershire : Lightmoor Press. ISBN 978-1-899889-05-1.