El Morane-Saulnier G era un monoplano biplaza deportivo y de carreras producido en Francia antes de la Primera Guerra Mundial. [1] [2] Fue un desarrollo de los monoplanos de carreras diseñados por Léon Morane y Raymond Saulnier después de dejar Borel y, al igual que sus predecesores, era un monoplano de ala de hombro con refuerzo de alambre. [2] La construcción fue de madera cubierta de tela en todas partes, a excepción de los puntales del tren de aterrizaje que eran de tubo de acero. [3]
Tipo G | |
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Papel | Aviones deportivos |
Fabricante | Morane-Saulnier |
Primer vuelo | 1912 |
El tipo fue un éxito deportivo. En abril de 1913, Roland Garros ocupó el segundo lugar en la Schneider Cup inaugural en una versión de hidroavión, [4] terminando con un tiempo de 40 minutos y 40 segundos. [5] El 26 de junio, Claude Grahame-White voló otro ejemplo equipado con flotador de París a Londres a través de Le Havre , Boulogne-sur-Mer y Dover , [6] cubriendo unos 500 km (310 millas) ese día. [7] Entre el 21 y el 28 de septiembre del mismo año, dos Type G equipados con flotadores compitieron en el encuentro de hidroaviones de San Sebastián , conLord Carbery gana el premio de despegue corto en uno y Edmond Audemars gana el premio de maniobrabilidad en el otro. [8] La semana siguiente, Carbery voló su Type G en el Concurso italiano de hidroaviones desde el lago Como a Pavía y viceversa, junto con otros dos Type G en el campo de quince competidores, piloteados por Garros y Morane. [9] [10] Garros no solo ganó el Gran Premio en la "clase general", sino también los premios a la mejor velocidad (127,7 km / h, 79,8 mph) y la mayor altitud (2.100 m, 6.000 pies). [9]
El 28 de septiembre de 1913, Roland Garros se convirtió en la primera persona en cruzar el mar Mediterráneo en avión, volando desde Fréjus en el sur de Francia hasta Bizerte en Túnez [11] en un Morane-Saulnier G.
En 1914, el fabricante ruso Duks dispuso construir el tipo bajo licencia en su fábrica de Moscú para el ejército ruso, [9] y el mismo año, el ejército turco ordenó 40 ejemplares. [9] Sin embargo, antes de que pudieran entregarse, estalló la guerra y los aviones fueron incorporados al ejército francés. [9] A estos, el Ejército pronto agregó un pedido de 94 aviones, y el Royal Flying Corps británico también adquirió un número, estas últimas máquinas compradas a Grahame-White , que estaba fabricando el tipo en el Reino Unido bajo licencia. [2] Al estallar la guerra, se descubrió que el valor militar del tipo era escaso y las máquinas francesas fueron rápidamente relegadas a tareas de entrenamiento. [2]
A pesar de esto, en 1915 se construyó una versión de caza monoplaza dedicada, armada con una ametralladora Hotchkiss de 8 mm que disparaba a través del arco de la hélice, las palas de la hélice estaban protegidas por placas deflectoras. [12] Sólo se construyeron uno o dos prototipos, y el tipo nunca entró en servicio. [13]
Algunos Type G fueron modificados por Morane-Saulnier para tener sus alas montadas sobre el fuselaje, en forma de parasol, en lugar de en los lados del fuselaje. Se encontró que esta disposición de ofrecer mucho mejor visibilidad para el piloto, y formó la base para el Morane-Saulnier L . [2]
Un Tipo G se conserva en el Museo del Aire (Madrid) ( Museo del Aire de Cuatrovientos ).
Variantes
- Tipo GA
- versión con motor Le Rhône de 40 kW (60 CV)
- Tipo GB
- versión con motor Gnome de 60 kW (80 CV)
- Tipo WB
- versión para exportación a Rusia con fuselaje delantero acristalado
- MoS-2
- Designación oficial de STAe del gobierno francés para la G
- Thulin B
- Licencia construida por AB Thulinverken en Suecia
- Grahame-White Tipo XIV
- Licencia construida por Claude Grahame-White en el Reino Unido
Varias versiones recibieron la designación STAé MoS-2, MoS-14 (GB), MoS-15 (GB), MoS-17 (G), MoS-18 (G) y MoS-19 (GA).
Operadores
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina
- Cuba
- Fuerza Aérea Cubana - Un avión.
- Francia
- Aéronautique Militaire (94 ordenados, más 40 incautados de la orden turca)
- Armada francesa
- Rusia
- Fuerza Aérea Imperial Rusa
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética - Tomada de la Fuerza Aérea Imperial Rusa.
- España
- Fuerza Aérea Española
- pavo
- Fuerza Aérea Otomana : 40 pedidos, pero nunca entregados.
- Reino Unido
- Royal Flying Corps
Especificaciones (GB)
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Primera Guerra Mundial , 116
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 6,30 m (20 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 9,20 m (30 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 16 m 2 (172 pies cuadrados)
- Peso vacío: 95 kg (208 lb)
- Peso bruto: 370 kg (815 lb)
- Planta motriz: 1 × Gnome, 60 kW (80 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 123 km / h (76 mph, 66 nudos)
- Velocidad de ascenso: 1,8 m / s (345 pies / min)
Notas
- ↑ Taylor, 1989, 648
- ^ a b c d e "La enciclopedia ilustrada de aviones", 2539
- ^ "El último monoplano de Morane-Saulnier", 564
- ^ Hartmann 2001, 10. Esta máquina a menudo se informa erróneamente como Morane-Saulnier H
- ^ "La reunión de Mónaco", 450
- ^ "Sena del señor Grahame-Wnite: viaje al Támesis"
- ↑ Hartmann, 2001, 10.
- ↑ Hartmann, 2001, 11.
- ↑ a b c d e Hartmann, 2001, 12
- ^ "Concurso italiano de hidroaviones", 1129
- ^ "Volando el Mediterráneo" . Vuelo . V (39): 1078. 27 de septiembre de 1913 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ "Morane-Saulnier tipo G"
- ^ Green y Swanborough 1994
Referencias
- Devaux, Jean (marzo de 1998). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (60): 2. ISSN 1243-8650 .
- Green, William; Gordon Swanborough (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Color Library Direct. ISBN 0-86288-220-6.
- Hartmann, Gérard (2001). "L'incroyable Morane-Saulnier hydro" (PDF) . La Coupe Schneider et hydravions anciens / Dossiers historiques hydravions et moteurs . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- Kulikov, Victor (febrero de 1998). " " ¡ A l'abordage! "Les Morane-Saulnier type G en Russie" [¡A bordo! El Morane-Saulnier Tipo G en Rusia]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (59): 10-14. ISSN 1243-8650 .
- "Concurso italiano de hidroaviones" . Vuelo : 1129.11 de octubre de 1913 . Consultado el 10 de noviembre de 2008 .
- Aviones de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ediciones Studio. 2001. ISBN 0-517-03376-3.
- "El último monoplano de Morane-Saulnier" . Vuelo : 561–64. 24 de mayo de 1913 . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
- "El Encuentro de Mónaco" . Vuelo : 450.19 de abril de 1913 . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
- "Sena del señor Grahame-Wnite: viaje al Támesis" . Vuelo : 749.5 de julio de 1913 . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
- "Morane-Saulnier tipo G" . Sitio web de EADS . Archivado desde el original el 9 de enero de 2009 . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. ISBN 0-7106-0710-5.