La línea de ferrocarril de Mornington , en Melbourne , Australia , era un ferrocarril rural que se derivaba de la línea de ferrocarril de Stony Point en Baxter . La línea tuvo una vida útil de 92 años, abrió en 1889 y cerró en 1981.
Mornington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Ferrocarril turístico operado por Mornington Railway Preservation Society | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas de conexión | Línea Stony Point | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Servicio suburbano de Melbourne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 10 de septiembre de 1889 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reabierto | 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 15 de junio de 1981 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Pista única | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Apertura
Se abrió una sucursal del ferrocarril Gippsland de Caulfield a Mordialloc en 1881 y Frankston en 1882. Esta línea se extendió a Baxter en 1888 y se abrieron sucursales a Hastings y Mornington en 1889. La línea de Baxter a Mornington se inauguró oficialmente el 10 de septiembre , 1889.
Estaciones
Cuando se abrió, la línea tenía dos estaciones: la terminal de Mornington y la estación intermedia Moorooduc. Entre 1920 y 1930, se abrió el lugar de parada de los ferrocarriles (RMSP) 16 en Nepean Highway (entonces Point Nepean Road) en Mornington, cerrándose nuevamente en 1940. [1] Entre 1930 y 1940 se abrió la estación Mornington Racecourse, en el lado de Melbourne de RMSP 16 aproximadamente a la mitad de camino a Moorooduc. Entre 1960 y 1970, el hipódromo de Mornington pasó a llamarse Tanti Park, y entre 1970 y 1980 se reabrió el RMSP 16. [1] RMSP 16 tenía 2 plataformas de pasajeros pequeñas, una a cada lado de Nepean Highway. El paso a nivel de Nepean Highway fue equipado con señales de luz intermitente en 1939 que reemplazó una señal Wig Wag en el lugar.
Cierre
El servicio de pasajeros original se eliminó durante la Segunda Guerra Mundial, y el servicio se restableció entre Baxter y Mornington en septiembre de 1966. [2] Se intentó retirar el servicio de pasajeros varias veces a fines de la década de 1970. A fines de 1978, la gente protestó mientras se reparaban se llevó a cabo la línea y se instaló un servicio de autobús de reemplazo para los viajeros. El DERM regular utilizado en la línea fue reemplazado por Walker Railmotor RM22 en noviembre de ese año. El 10 de diciembre de 1978, RM22 salió de Mornington a las 7:20 pm y regresó a Melbourne. Se agregó un servicio de autobús de reemplazo al día siguiente. La gente protestó contra el servicio de autobuses porque no podía llevar la carga de paquetes necesarios y, a menudo, perdía las conexiones de tren en Frankston. El 29 de febrero de 1979, un tren de carreras especial entró en la línea arrastrado por T388. Este estaba destinado a ser el último tren especial permitido en la línea por VicRail. 300 manifestantes impidieron que el tren saliera de Mornington. El tren pasó la noche y no partió hasta la 1 de la tarde del día siguiente, 1 de marzo de 1979. El ministro de Transporte accedió a la demanda local y el 9 de abril se restableció el servicio ferroviario. RM55 dirigió el servicio que llegó a Mornington el 8/4/79. El servicio fue recibido por una gran multitud y una banda de música. Luego hizo un recorrido especial hacia y desde Baxter. RM55 ejecutó el servicio regular de pasajeros durante más de 2 años. A raíz del informe Lonnie a principios de 1981, VicRail se preparó para abandonar muchos servicios de pasajeros y cerrar muchas estaciones en las que estaba incluida la línea Mornington. El 19 de abril de 1981 fue la fecha del último servicio dominical de verano a Mornington. El sábado 16 de marzo de 1981, ARE realizó una gira a vapor a Mornington y Stony Point remolcada por K190. Este fue el último tren de vapor que llegó al sitio original de la estación de trenes de Mornington. El último día con servicios ferroviarios a Mornington fue el 20 de mayo de 1981. Se utilizó RM55 y fue conducido por Brian Higgins. El último servicio programado partió de Mornington a la 1:23 pm de ese día con problemas con el motor. Un servicio de autobús de reemplazo siguió al tren, intentando ceñirse al horario ferroviario. RM55 fue a Melbourne después de llegar a Frankston en el último servicio. El 6 de junio de 1981, una asociación de entusiastas de los ferrocarriles realizó un especial desde Crib Point hasta HMAS Cerberus, Mornington y Stony Point utilizando RM59. El viernes 12 de junio de 1981, un tren de la escuela primaria Hastings hizo funcionar un tren especial de Hastings a Mornington y regresó. La composición de este tren fue T356-C17-BW80-BE46-AW9-AW8-C27. Este fue el último tren en circular entre Baxter y el sitio original de la estación de Mornington. El 15 de junio de 1981, la línea Mornington quedó oficialmente fuera de servicio y se aplicó un nuevo horario de autobuses a partir de esa fecha. La línea permaneció inactiva hasta 1989, cuando el edificio de la estación Mornington infestado de termitas fue demolido sin previo aviso en las primeras horas de la mañana. La línea entre Nepean Highway y Mornington se rompió en 1991 y más tarde en la década se demolieron los patios de Mornington y se construyó un centro comercial en el terreno y se inauguró en 1999.
Reapertura
El resto de la línea permaneció inactiva hasta 1984, cuando se formó la Mornington Railway Preservation Society con la ambición a largo plazo de restaurar un servicio ferroviario turístico a lo largo de la línea. Restauraron una locomotora de vapor clase K y en 1991 consiguieron el arrendamiento de la línea entre Baxter y Nepean Highway. En 1997, el material rodante se transfirió a su base actual en Moorooduc y los trenes turísticos ahora operan en la línea entre Moorooduc y Mornington. [3]
Referencias
- ^ a b "Mapas ferroviarios victorianos 1860 - 2000" . Andrew Waugh . Consultado el 7 de marzo de 2008 .
- ^ Vincent Adams Winter (1990). VR y VicRail: 1962-1983 . pag. 204. ISBN 0-9592069-3-0.
- ^ "Mornington Railway - Operaciones del tren de vapor" . morningtonrailway.org.au . Consultado el 5 de julio de 2019 .