La línea Stony Point es una línea ferroviaria metropolitana en Melbourne , Australia . La línea se extiende desde la línea Frankston y es parte de la red ferroviaria suburbana de pasajeros de la ciudad y del sistema integrado de venta de boletos Myki (Zona 2), pero no está electrificada como el resto de la red ferroviaria de Melbourne. Ha operado con una variedad de material rodante y fue el último servicio suburbano en Australia en ser operado por un tren arrastrado por locomotoras . La línea también es utilizada por trenes de carga que sirven a la acería de Long Island en Hastings .
Stony Point | |
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Descripción general | |
Líneas de conexión | Línea Frankston Revestimientos de acero de Long Island Revestimientos Cresco |
Antiguas conexiones | Línea Red Hill Conexión triangular a la base naval HMAS Cerberus |
Estaciones | 10 |
Servicio | |
Tipo | Servicio suburbano de Melbourne |
Sistema | Metro Trenes Melbourne con vagones V / Line Carga a Long Island |
Servicios | Transporte desde la estación de Frankston Parando todas las estaciones |
Material rodante | Sprinter DMU |
Historia | |
Abrió | 1888 |
Terminado | 1889 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 31 km (19,3 millas) |
Numero de pistas | La línea es de una sola vía a Stony Point con un circuito circular en Stony Point Los apartamentos permanecen en Somerville pero están reservados para uso La línea tiene un cruce en Long Island |
Servicios
Los servicios de pasajeros se ejecutan como un servicio de transporte entre Frankston y Stony Point , y los pasajeros de Flinders Street deben hacer transbordo en la estación de Frankston . Es la única línea no electrificada operada por Metro Trains , que opera la red de trenes pesados suburbanos de Melbourne .
Desde el 27 de abril de 2008, los servicios se han operado utilizando unidades múltiples Sprinter diesel alquiladas a V / Line , en sustitución de los trenes remolcados por locomotoras de clase A y los vagones MTH anteriores . [1] Los servicios aparecen en el horario de trabajo suburbano y reciben números de tren de la serie 85xx, que se incluyen en la serie 8xxx asignada a los servicios de pasajeros no eléctricos. [2]
Los trenes de mercancías operados por Pacific National que sirven a las acerías de Long Island utilizan la línea hasta el cruce de la línea de Long Island entre Tyabb y Hastings. Los trenes de acero generalmente circulan dos veces al día. Los trenes de Long Island a Melbourne funcionan aproximadamente a las 4 am y a la media tarde, mientras que los trenes de Melbourne a Long Island funcionan aproximadamente a la medianoche y al mediodía.
Historia
La línea Stony Point se abrió de Frankston a la estación de Baxter en 1888, y Hastings , Bittern y Stony Point en 1889. Se abrieron sucursales de Baxter a Mornington en 1889, y de Bittern a Red Hill en 1921. El 300 metros (330 yd ) El 29 de abril de 1969 se abrió un ramal largo desde Long Island Junction a Long Island para dar servicio a la acería adyacente. [3]
La línea Red Hill se cerró en 1953. La línea Mornington permaneció hasta 1981, pero la línea al sur de Moorooduc ahora es operada por Mornington Railway como ferrocarril turístico. Los servicios de pasajeros en toda la línea se retiraron el 10 de junio de 1981, [4] y la línea desde Long Island Junction a Stony Point cerró desde el 22 de junio de 1981 hasta el 26 de septiembre de 1984, cuando se reintrodujeron los servicios de pasajeros. [5] Para la reapertura de la DRC se utilizaron los vagones DRC40 y DRC 41, con dos vagones MTH entre ellos formando un tren de 4 vagones. Los vagones de DRC se utilizaron con frecuencia, ya sea en varios o con vagones de remolque MTH. Las averías frecuentes hicieron que las locomotoras diésel se llamaran para transportar la masa. [5]
En diciembre de 1989, para celebrar el centenario de la apertura de la línea, se utilizó DERM 58RM para proporcionar lanzaderas. [6] Ese día el vagón de la República Democrática del Congo había fallado y se utilizó una tercera serie de la clase T con dos vagones MTH para proporcionar el servicio regular.
Durante noviembre de 1987, las locomotoras utilizadas en el servicio incluyeron P15 , T403, T355, P12 y P18. Las locomotoras se cambiaban a diario debido al desgaste excesivo de las zapatas de freno por los constantes movimientos de frenado y retroceso. [7] A pesar de sus fallas, los vagones de la RDC siguieron siendo el material rodante preferido hasta al menos 1990. [8]
En agosto de 1994, se utilizó una clase T con dos vagones MTH, [9] pero en noviembre de 1995, los servicios entre semana estaban siendo operados por una clase P con 2 vagones MTH, con una clase A utilizada los fines de semana con un automóvil MTH adicional. [10] En otra ocasión, en noviembre de 1995, se utilizó un diésel de clase X con librea V / Line Freight con tres vagones MTH, [11] pero este tipo de funcionamiento desapareció después de que V / Line se separó en divisiones de pasajeros y carga.
En la década de 2000, el servicio se había estabilizado, con la locomotora de clase A y un solo vagón MTH enviado entre Frankston y Spencer Street de forma regular para reabastecimiento de combustible y mantenimiento. Se utilizarían dos vagones de MTH en el tren, un tercer establo en Frankston y el cuarto estaría en Spencer Street o los talleres de Newport en reparación. Una locomotora de la clase A y una MTH de dos vagones podían transportar 126 pasajeros, pesaban 199 toneladas y medían 56,9 metros de largo; pero con un coche extra se podía transportar un total de 238 pasajeros, que pesaban 238 toneladas y tenía 76,1 metros de largo. [12] En algún momento, la propiedad de los vagones MTH se transfirió del operador nacional V / Line al operador suburbano M> Train , y más tarde a Connex Melbourne . [13] En un número limitado de ocasiones, V / Line sufrió escasez de locomotoras, con clases A alquiladas de Freight Australia y más tarde Pacific National apareciendo en el tren con su librea verde y amarilla. [14]
A finales de 2007, se modificó el funcionamiento seguro en la línea, con el personal eléctrico y el personal del tren y las secciones de boletos reemplazadas por señales de control automático y de vía controladas de forma remota desde Frankston Signal Box . [15]
El 27 de abril de 2008, los vagones diésel se introdujeron nuevamente en la línea, [1] esta vez con las unidades Sprinter compradas originalmente por V / Line en 1993. [16] Por lo general, dos unidades operan el servicio, y una sola unidad regresa a Southern Cross. para el mantenimiento de forma regular, con otro enviado en la dirección opuesta para reemplazarlo. Las unidades se seleccionan de la flota normal de V / Line y no están dedicadas a la carrera. No se instaló ningún equipo de venta de boletos, pero se instalaron nuevas cerraduras en las puertas de los inodoros para evitar su uso cuando las usa Metro Trains Melbourne .
El 1 de abril de 2015, los servicios de pasajeros se suspendieron indefinidamente después de una serie de brechas de seguridad en las que las puertas de la botavara no bajaron para un tren que se acercaba. [17] Después de tres meses de obras de reparación, un servicio completo de pasajeros regresó a la línea el 30 de junio de 2015. [18]
En julio de 2018, la oposición estatal anunció que si ganaba las elecciones de 2018, comenzaría a trabajar en 2019 para extender la línea Frankston hasta la estación Baxter . El proyecto implicó la duplicación y electrificación de la sección Frankston-Baxter y habría agregado dos nuevas estaciones: Frankston East y Langwarrin . [19] Sin embargo, el Gobierno actual volvió a ocupar el cargo. Un caso de negocios para el proyecto se entregó al gobierno federal a fines de octubre de 2019. [20]
Guía de línea
Línea ferroviaria Stony Point, Victoria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las estaciones en negrita son terminales, donde terminan algunos servicios de tren; las estaciones en cursiva cuentan con personal.
Continúa desde la línea Frankston en Frankston . Todas las estaciones están en la Zona 2 de venta de boletos de Myki .
Referencias
- ^ a b "Noticias: una red mejor y más trabajadora para más clientes" . connexmelbourne.com.au. 9 de abril de 2008 . Consultado el 9 de abril de 2008 .[ enlace muerto ]
- ^ "M> Horario del maestro del tren" (PDF) . Connex Melbourne. Enero de 2002. p. C 37. Archivado desde el original (PDF) el 19 de agosto de 2006 . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ Sid Brown (marzo de 1990). "Pistas en todo el estado". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). págs. 71–76.
- ^ Chris Banger (marzo de 1997). "Retiros del servicio de pasajeros ferroviarios desde 1960". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). págs. 77–82.
- ^ a b "Reabrió el servicio de pasajeros de Stony Point". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Octubre de 1984. p. 309.
- ^ "Centenario de Stony Point". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Febrero de 1990. págs. 48–49.
- ^ "Noticias". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Enero de 1988. p. 24.
- ^ "Noticias". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Marzo de 1990. p. 89.
- ^ "Noticias". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Agosto de 1994.
- ^ "Noticias". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Noviembre de 1994.
- ^ "Noticias". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Noviembre de 1994. págs. Contraportada.
- ^ "Addenda WTT" (PDF) . Connex Melbourne. Marzo de 2006. p. A 119 . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ "Addenda" (PDF) . Acceso a la red V / Line: Paquete de información . Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2008 . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ "Carga Australia A79 en el tren Stony Point, prestado debido a la falta de una clase A roja" . Fotos de Gwiwer . railpage.com.au . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ "Retirada de la línea Stony Point" . VICSIG - Infraestructura . vicsig.net . Consultado el 5 de octubre de 2008 .
- ^ "VICSIG - Motores de ferrocarril" . vicsig.net . Consultado el 16 de junio de 2008 .
- ^ "Las fallas de la puerta de la pluma obligan al cierre indefinido de la línea de ferrocarril de Stony Point" . theage.com.au . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- ^ "Servicios de nuevo en marcha en la línea Stony Point" . Transporte público Victoria . ptv.vic.gov.au . Consultado el 5 de julio de 2015 .
- ^ http://www.abc.net.au/news/2018-07-16/frankston-baxter-rail-upgrade-frankston-east-langwarrin/10000738
- ^ Cowburn, Brodie (4 de noviembre de 2019). "Caso de negocio de ampliación de carril completo" . Bayside News . Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
- Horario de la línea Stony Point
- Mapa de la línea oficial (incluye la línea Frankston)
- Estadísticas y mapa esquemático detallado en el sitio web de entusiastas de vicsig
- Trenes de metro Melbourne
- myki: billetes de tren, tranvía y autobús en Melbourne
- V / Línea