El Nuffield Oxford Taxi , inicialmente producido como Wolseley Oxford Taxicab, fue el primer taxi nuevo diseñado para cumplir con las Condiciones de Aptitud de la Policía Metropolitana para taxis de Londres que se lanzará al mercado británico después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Taxi Oxford de Nuffield | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nuffield |
También llamado | Wolseley Oxford |
Años modelo | 1947-1953 |
Montaje | Ward End Birmingham, más tarde Adderley Park, Birmingham |
Diseñador | Chasis: Charles van Eugen |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Taxi londinense, cabezal fijo |
Diseño | Limusina |
Tren motriz | |
Motor | Nuffield 1802cc 4 cilindros ohv gasolina, cárter seco |
Transmisión | Manual Nuffield de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 8 pies 11 1/2 pulgadas |
Largo | 13 pies 11 1/2 pulgadas |
Ancho | 5 pies 6 pulgadas |
Cronología | |
Predecesor | Morris-Comercial G2SW |
boda real
El Oxford se presentó en la Exhibición Comercial del Automóvil de 1947, y una flota de nuevos taxis sirvió para transportar a los invitados de la boda de la princesa Isabel y Felipe Mountbatten (ahora la reina Isabel II y el duque de Edimburgo ) en la Abadía de Westminster en noviembre de ese año. .
Diseño
El prototipo, diseñado por Morris-Commercial , número de registro EOM 844 fue construido en 1940 y fue equipado con una carrocería landaulette por Jones Brothers de Westbourne Grove, Londres. Acumuló 300.000 millas (480.000 km) registrados en pruebas durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
Nuevas regulaciones
Los cambios en las condiciones de aptitud física después de la Segunda Guerra Mundial prohibieron el estilo de carrocería landaulette y el vehículo de producción estaba equipado con un cuerpo de cabeza fijo, de acero prensado sobre un marco de madera. Con su configuración de limusina y su plataforma de equipaje abierta al lado del conductor, era en todos los demás aspectos el mismo estilo que todos los taxis de Londres anteriores. Fue el último diseño nuevo que se lanzó en la histórica planta de Ward End , Birmingham , que había sido el hogar de Wolseley desde 1919. [2]
Especificación
Estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1802 cc con cárter seco, basado en una versión industrial de un motor utilizado en los automóviles Morris y MG de antes de la guerra . La caja de cambios tenía cuatro velocidades con sincronismo en segunda, tercera y superior. Los frenos fueron operados mecánicamente por varillas y el eje trasero fue accionado por engranajes helicoidales. También se fabricó una versión de coche de alquiler de cuatro puertas.
Fabricación y distribución
La producción se transfirió a la fábrica de Adderley Park de Nuffield en 1948 y continuó hasta 1953. El año anterior, Nuffield se había fusionado con Austin para formar British Motor Corporation , y la nueva administración, encabezada por Leonard Lord, eliminó Oxford a favor del Austin FX3. , que se había lanzado en 1948. [3] Beardmore Motors continuaría produciendo una cabina propia una vez más.
Fabricado
Se fabricaron un total de 1.926 [4] de todos los modelos.
Ward End | Adderley Park | |||
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Beardmore Motors de Hendon se encargó de la distribución, las ventas y el mantenimiento . Beardmore, que una vez formó parte de William Beardmore and Company, había sido fabricante de taxis desde 1919, pero había cesado la producción de su último modelo antes del estallido de la guerra.
Revisiones
Se produjeron tres modelos, cada uno una mejora detallada del anterior. La Serie I de 1947 tenía ruedas de artillería . La Serie II, introducida en 1949 tenía ruedas de acero prensado y la Serie III de 1950 tenía lo que era, en efecto, una carrocería de seis luces [5] , aunque, por supuesto, la plataforma de equipaje no tenía puerta y, por lo tanto, tampoco ventana.
Wolseley
Nota: El Oxford es conocido por muchos como un modelo de Wolseley , ya que fue diseñado y construido por primera vez en la fábrica de Wolseley en Ward End. El nombre del fabricante reconocido por la DVLA y que se muestra en algunos discos de licencias de fondos de carreteras ('impuestos') y documentos de registro V5 es Nuffield. Sin embargo, debe entenderse que la DVLA no tiene autoridad sobre los nombres de los fabricantes. El manual de instrucciones de 1948 para el Oxford Taxicab deja en claro que se trataba de un modelo Wolseley, [6] al igual que la placa del fabricante debajo del capó.
notas y referencias
- ^ 2006 entrevista con Roy Perkins, conductor del prototipo Oxford
- ^ "Historia de las obras de Ward End" . Austin-rover.co.uk. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007 . Consultado el 22 de abril de 2012 .
- ^ Adams, Keith. "Austin FL2 / FX4" . www.aronline.co.uk . Consultado el 19 de abril de 2016 .
- ^ Figuras de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores
- ^ Una carrocería de seis luces es una con tres ventanas a cada lado, generalmente una en cada puerta y una adicional en el cuarto trasero.
- ^ Manual de instrucciones para el taxi de Oxford, Wolseley Motors Ltd
Otras lecturas
- GN Georgano , "A History of the London Taxicab" David & Charles 1971 0-7153-5687-0 (agotado)
- GN Georgano y Bill Munro, The London Taxi Shire Publications 2008 ISBN 978-0-7478-0692-9
- Bill Munro, London Taxis: una historia completa Earlswood Press 2011 ISBN 978-0-9562308-2-9