La Moto Guzzi Le Mans es una motocicleta deportiva fabricada por primera vez en 1976 por la empresa italiana Moto Guzzi . Lleva el nombre de la carrera de resistencia de motocicletas de 24 horas en Le Mans en Francia. La designación de Le Mans se utilizó por primera vez para un prototipo 850, basado en el V7, presentado en el Premio Varrone a finales de 1972. [1]
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Fabricante | Moto Guzzi |
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Producción | 1976-1992 (2002-2004 nuevo bastidor V11) |
Predecesor | 750 S3 |
Motor | 844 cc (51,5 pulgadas cúbicas) OHV de 2 válvulas por cilindro refrigerado por aire , cuatro tiempos , V-twin , montado longitudinalmente |
Transmisión | Manual de 5 velocidades , accionamiento por eje |
Suspensión | Delantera: horquillas telescópicas Trasera: amortiguadores gemelos ajustables para precarga |
Frenos | Delantero: 2 discos de 300 mm (12 pulg.) Trasero: Disco único de 242 mm (9,5 pulg.) |
Neumáticos | Delantero: 4.10-18 Trasero: 4.25-18 |
Capacidad de combustible | 22,5 l (4,9 gal imp; 5,9 gal EE. UU.) |
El 850 Le Mans original era un café racer con manillar con clip y un carenado de nariz de bikini, pero los modelos posteriores se desarrollaron como turismo deportivo con un carenado de tres cuartos. Un éxito de marketing, [2] Le Mans compitió contra superbikes italianas de Ducati y Laverda . El Le Mans generó varios modelos sucesores, una versión final que apareció a fines de la década de 1990.
850 Le Mans
La Le Mans 850 café racer, o Le Mans Mark I (nunca oficialmente etiquetada como Mark I), se mostró por primera vez en la feria de motocicletas de Milán en noviembre de 1975, [3] y las ventas comenzaron en 1976. Al igual que la 750S y la 750 S3, la Le Mans 850 se desarrolló a partir del modelo V7 Sport de 53 CV [4] de 1971, [5] pero la potencia se aumentó a 71 CV. La potencia de salida medida en la rueda trasera fue de 71 CV, lo que da una velocidad máxima de 130 mph. En comparación con su hermano roadster, el T3, el Le Mans tenía pistones abovedados de mayor compresión, válvulas de motor más grandes y carbohidratos de bombeo Dell'Orto de 36 mm con pilas de velocidad sin filtro.
El Mark I tuvo dos series de producción con ligeras modificaciones. La primera ejecución, Serie 1, tenía una luz trasera CEV redonda y continuó hasta al menos septiembre de 1976, [6] . Aunque a menudo se dice que se fabricaron menos de 2.000 de estos, Ian Falloon afirma que se hicieron 219 en 1975 y otros 2.532 en 1976, aunque es posible que algunas de estas fueran motos de la Serie 2 fabricadas a finales de año. la ejecución totalizó unas 4.000 (2.548 en 1977, 1.737 en 1978). [7] Falloon da una producción total de Mark I como 7.036. [8] Serie II y tenía estas modificaciones: una luz trasera rectangular diseñada por De Tomaso , un guardabarros trasero modificado, deslizadores de horquilla negros y un asiento doble más generoso. El asiento era un elemento de una sola pieza de espuma moldeada por inyección. La mayoría de las motos 850 de Le Mans eran rojas y negras, pero algunas eran de color azul metálico (azul hielo), [9] e incluso menos eran blancas. Las motos de Le Mans se han ganado la reputación de tener un cuadro deficiente y escapes oxidados. [9]
Las bicicletas de Le Mans exportadas a los Estados Unidos tenían reflectores laterales amarillos en los indicadores CEV y un faro de haz sellado, ya que el faro de Aprilia OEM no cumplía con la aprobación del Departamento de Transporte. Estas unidades de vigas selladas de EE. UU. Sobresalían de manera desgarbada, estropeando el perfil de la bicicleta.
850 Le Mans II
El Mark II era similar al Mark I, pero el pequeño carenado "bikini" se convirtió en un carenado completo más grande, en tres partes, que incorporaba indicadores. El carenado se había probado en el túnel de viento de Moto Guzzi (que se había utilizado para probar carenados de bicicletas de carrera en la década de 1950). [10] El nuevo carenado tenía un faro rectangular, en lugar del elemento redondo anterior. Los orificios de los cilindros no se recubrieron con el " Nikasil " patentado de Moto Guzzi hasta más tarde. La suspensión delantera se volvió asistida por aire. Las pinzas de freno en el La rueda delantera, previamente montada en la parte delantera, ahora se montó detrás de las horquillas. El asiento doble era el mismo y podía llevar un pasajero. Otros cambios incluyeron un grupo de instrumentos revisado derivado del 1000cc SP. Los frenos estaban vinculados, con la palanca del manillar accionando el pinza delantera derecha y el freno de pie que operan tanto la pinza delantera izquierda como la trasera.
850 Le Mans III
El tanque, el asiento y los carenados fueron rediseñados y el grupo de instrumentos ahora estaba dominado por un gran tacómetro Veglia de cara blanca. Un extenso rediseño técnico supuso 80 cambios con respecto al modelo Mk II. Las culatas y barriles revisados tenían un diseño de aletas de enfriamiento cuadradas. Las varillas de empuje se movieron más lejos del centro del orificio, lo que permitió futuros aumentos en la capacidad del cilindro. El motor tenía tolerancias de mecanizado mejoradas, sistemas de carburación y escape revisados, todo lo cual dio un aumento en la potencia y el par. Se realizaron cambios menores en la suspensión trasera y en las horquillas delanteras, con la provisión de amortiguación asistida por aire vinculada. [1]
Le Mans 1000 1984-1993
La Le Mans 1000 (también conocida como MK4 le mans) apareció a finales de 1984 y continuó con modificaciones menores hasta 1993. Las dos series de producción principales se conocían como Serie 1 y Serie 2. La Le Mans 1000 tenía un motor de 949 cc. motor con carbohidratos de bombeo de 40 mm mejorados y el árbol de levas B10 del corredor de producción.
El propio De Tomaso decretó una rueda delantera de 16 pulgadas y un nuevo estilo Lario para las Le Mans 1000, ambos impopulares entre los tradicionalistas de Guzzi y los críticos de prensa [11] En lugar de rediseñar el cuadro para incorporar una rueda delantera más pequeña, durante el primer año de Poduction Guzzi simplemente instaló la rueda más pequeña en el marco existente (que fue diseñado para una rueda de 18 pulgadas) sin reconfigurar la geometría, aunque la distancia entre ejes se alargó para compensar parcialmente. [12] Se instalaron horquillas más resistentes de 40 mm, al igual que discos delanteros semiflotantes más pequeños (270 mm). La nueva bicicleta era ahora físicamente más grande que las bicicletas Le Mans anteriores, esbeltas y bajas, pero el rendimiento era mejor que las predecesoras de 850 cc; la capacidad aumentada de 850 a 949 cc se combinó con carbohidratos de bombeo de 40 mm, válvulas más grandes en la culata y el árbol de levas B10 de carreras de producción por primera vez. Las quejas sobre la rueda delantera de 16 pulgadas fueron respondidas por las versiones 1985/86 de los años siguientes, que habían modificado yugos de dirección con una parte superior más plana (árboles triples) que reducían el camino, en acero en lugar de aleación, para adaptarse al 16 pulgadas. La Le Mans 1000, sintonizada por el Dr. John Wittner y que incluye una rueda delantera de 16 pulgadas, ganó la AMA Endurance Road Race Series de 1985 en EE. UU. Una opción de 18 pulgadas estuvo disponible en 1987. Las bicicletas de la Serie 2 incluían amortiguadores Bitubo mejorados y geometría actualizada. La mayoría de los modelos de 1988 fueron equipados de fábrica con la rueda de 18 pulgadas. [13]
Le Mans 1000 SE (edición especial) 1986-1988
Lanzado para conmemorar el vigésimo aniversario de la aparición del V7, el 1000 SE se vendió a finales de 1986, 1987, y también en 1988 para los del mercado estadounidense. (Sólo se vendieron modelos 100 SE en los EE. UU.) Todas las bicicletas 1000 SE eran rojas y blancas, con un asiento rojo, ruedas de fundición rojas y la mayoría tenía cubiertas de balancines, motor y rieles inferiores negros. Algunos tenían motores y transmisiones negros. El engranaje estaba más cerca y más alto que el estándar 1000. [1]
Le Mans 1000CI 1988–1993
El 1000CI incluyó muchas actualizaciones de la versión anterior e incluyó una gama de esquemas de color. La Serie 3 a veces se llama Le Mans 1000 Mark V NT (nuevo tipo) y sería la encarnación final de la línea de modelos Moto Guzzi Le Mans. [14] Los cambios principales fueron una reversión a la rueda delantera de 18 pulgadas y un medio carenado más grande que se montó en el marco reemplazando el carenado de los faros más pequeño de los modelos Mk3 y Mk4, y un equipo de distribución mucho mejor.
Carreras
Un prototipo de fábrica de 1973 terminó cuarto en la carrera de 24 horas en el circuito de Montjuïc de Barcelona . En 1977, Roy Armstrong ganó el campeonato británico de máquinas de producción Avon [15] con una bicicleta estándar equipada con un kit de carreras de producción, y tuvo múltiples éxitos en carreras durante el Campeonato AMA de Superbikes en los EE. UU. [dieciséis]
Referencias
- ↑ a b c Falloon, Ian (1999). Historia de Moto Guzzi . Haynes. pag. 128. ISBN 1 85960 414 5.
- ^ Walker, Mick , Restauración de los gemelos Moto Guzzi , p. 20
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , p. 97
- ^ Motor Cycle News 4 de febrero de 2015
- ^ Robert Smith (mayo-junio de 2006). "1976 Moto Guzzi 850 Le Mans Mk1" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 20 de agosto de 2009 .
- ^ Bicicleta clásica, octubre de 2008, p50
- ^ Falloon, Ian (2008). Historia de Moto Guzzi. Segunda edicion. Haynes. p.140. ISBN 1 85960 414 5
- ^ Falloon, Ian (2008). Historia de Moto Guzzi. Segunda edicion. Haynes. p.222. ISBN 1 85960 414 5
- ^ a b Walker, Mick (1992). Guía ilustrada del comprador de Moto Guzzi . Aston. págs. 86-87. ISBN 0 946627 74 6.
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , p75
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , págs. 97-104
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , p 99
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , p 104-6
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , págs. 114-116
- ^ Clarke, RM, Cartera de rendimiento de Moto Guzzi Le Mans: 1976-1989 , p. 4
- ^ Bicicleta clásica, junio de 2009, págs. 66-67
enlaces externos
Medios relacionados con Moto Guzzi Le Mans en Wikimedia Commons