Para mejorar la seguridad de las motocicletas, muchos países exigen el uso de equipo de protección personal , como ropa protectora y cascos . La ropa protectora puede incluir ciertos tipos de chaquetas , guantes , botas y pantalones . Las chaquetas destinadas a los motociclistas suelen estar hechas de cuero o telas artificiales especializadas como cordura o Kevlar . Estas chaquetas suelen incluir acolchado en las regiones del codo, la columna vertebral y los hombros. Esto alguna vez fue bastante voluminoso, pero la tecnología y los materiales modernos lo han hecho discreto. Los guantes generalmente están hechos de cuero.o Kevlar y algunos incluyen protección de nudillos de fibra de carbono . Las botas, especialmente las de conducción deportiva, incluyen refuerzos y gorras de plástico en las zonas de los tobillos y los dedos. Los pantalones suelen ser de cuero, cordura o kevlar. A excepción de los cascos, ninguno de estos elementos es obligatorio por ley en ningún estado de los EE. UU. O en cualquier parte del Reino Unido, pero muchos de los que viajan lo recomiendan.
Los motociclistas " todoterreno " usan una variedad de armaduras de plástico para protegerse contra lesiones por caídas, golpes a otros motociclistas y bicicletas, escombros levantados de la rueda trasera de las bicicletas principales y de chocar contra las barreras de las vías que protegen al público. Esta armadura protege las extremidades de roturas y dislocaciones y la espalda y el pecho de tensiones y huesos rotos. Aunque es bastante eficaz, por supuesto que no siempre es completamente eficaz. Muchos ciclistas usan "protectores para perchas" diseñados específicamente para proteger contra los escombros dolorosos de otras bicicletas, pero no sirven de nada en caso de caída o colisión.
Ropa
Cueros
Los cueros son trajes de una pieza o chaquetas y pantalones de dos piezas que usan los motociclistas, principalmente para protegerse en caso de choque. En la mayoría de los casos, el tipo de cuero utilizado no es cuero de moda sino cuero protector, que es más grueso, más fuerte y solo moderadamente flexible. Hoy en día, el cuero de canguro se está volviendo popular por su flexibilidad, peso ligero y resistencia en comparación con el cuero de vaca. No todos los cueros utilizados en las prendas tienen el mismo rendimiento; Los productos hechos de flor plena, flor superior, flor corregida y gamuza pueden tener diferentes niveles de resistencia a la abrasión, así como a las fuerzas de rotura y rotura.
Los trajes de cuero fueron las primeras prendas de motociclistas que se probaron con el probador de abrasión por impacto de Cambridge. [1] Algunos productos de cuero disponibles han sido certificados que cumplen con la norma europea EN 13595-1: 2002.
Desarrollo historico
Originalmente, los cueros de las motocicletas se adaptaron del equipo del cuerpo de tanques inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial. Los abrigos de plumero , que tendían a engancharse en las ruedas, se cambiaron por abrigos cortos. Algunos policías de motocicletas y los motociclistas llevaban calzones anchos en la Segunda Guerra Mundial. La clásica chaqueta de moto americana Perfecto con charreteras y cremallera diagonal, que Marlon Brando hizo famosa en The Wild One , (1954) fue inventada en 1928 por Irving Schott, de Schott NYC en la ciudad de Nueva York . Las chaparreras de cuero , adaptadas de la ropa de vaquero, fueron utilizadas por los motociclistas estadounidenses a principios de la década de 1960.
El mono de cuero de carreras de una sola pieza, generalmente conocido como `` cueros de carreras '', fue utilizado por primera vez por el campeón mundial de carreras de motos Geoff Duke en la década de 1950. [2] Duke mandó confeccionar el traje con el propósito de simplificarlo, no de seguridad, y como la mayoría de las pieles que se usaban en ese momento, estaba hecho de piel de caballo.
En 1994, las primeras pieles en obtener la certificación EN 13595 fueron fabricadas por BKS (Made to Measure) Ltd y luego Hideout Leather Ltd. Estas dos empresas se convirtieron en los principales proveedores de ropa de motocicleta para la policía británica y los servicios de emergencia (también como proveedor de corredores profesionales y civiles comunes).
Armadura
Las prendas de motociclista deben tener armadura en el interior en las regiones de mayor impacto como hombros, codos, caderas (con excepción de Clase A o B) y rodillas. Puede haber protección opcional en la espalda, el pecho y la zona lumbar. Las normas europeas para estos protectores son EN 1621-1: 2012, EN 1621-2: 2014 y EN 1621-3: 2018. [3] La armadura de motocicleta se fabricó originalmente con espuma de alta densidad o polímeros duros con respaldo de espuma para la absorción de impactos, y se diseñó para prevenir o reducir las lesiones al esparcir y amortiguar el impacto y las tensiones de cizallamiento al usuario. Sin embargo, los materiales viscoelásticos se utilizan cada vez más porque combinan ser suaves al desgaste con una absorción de impacto significativa. En Europa, por ley, las armaduras deben tener la marca CE . La armadura con la marca CE viene en dos niveles, y el nivel 2 proporciona una mayor protección. También hay chaquetas de motocicleta que utilizan un sistema de airbag, que se despliega en caso de accidente, inflando para proteger el cuello, el torso y la zona lumbar del ciclista (ver también Airbag y chaleco Airbag ). La protección del airbag se utiliza en MotoGP desde 2007 y es obligatoria desde 2018.
El Dr. Roderick Woods de la Universidad de Cambridge dirigió el trabajo en el que se basa el estándar CE. Inicialmente, había tres niveles de armadura: el nivel 1 se probaría con un impacto de 40 julios, el nivel 2 a 50 julios y el nivel 3 a 60 julios. La fuerza media transmitida de todos los impactos sería inferior a 25 kN y ningún impacto individual debería superar los 37,5 kN. Dos fabricantes italianos, supuestamente preocupados de que su armadura no pasara el estándar más alto, presionaron con éxito para que se eliminara el Nivel 3. Contribuyó con evidencia a la afirmación de que las normas de la UE para EPI de motocicletas han sido objeto de captura regulatoria por parte de los fabricantes (una afirmación reiterada con la llegada de la EN 17092).
Textiles
Una alternativa al cuero es la ropa confeccionada con textiles diseñados. Estos pueden ofrecer una mejor protección contra el clima contra el calor, el frío y el agua, y la mayor utilidad que estas prendas tienden a proporcionar en términos de bolsillos y rejillas de ventilación. Los materiales comunes incluyen nailon balístico de alta densidad (600-1000 Denier ) (p. Ej., Cordura [4] ) y Kevlar , o mezclas de Kevlar, Cordura y Lycra; ya menudo incluyen revestimientos impermeables hechos de materiales como Gore-Tex . Tanto en las prendas con marca CE (cumple con los estándares europeos) como en las no protectoras, la protección localizada puede ser proporcionada por sistemas de armadura [5] y airbag.
No toda la ropa textil está hecha de materiales sintéticos. El denim y el algodón encerado de alto gramaje se utilizaron durante muchos años antes del desarrollo de materiales modernos. [4]
Botas
Los motociclistas y los pasajeros usan botas para prevenir o reducir el daño a sus pies y tobillos mientras conducen y en caso de un choque. Están diseñados con materiales y costuras resistentes a impactos, abrasión, cortes, roturas y roturas. Las botas resistentes, fuertes y moderadamente flexibles con suelas rígidas brindan protección al ciclista contra una serie de riesgos. Las botas con suelas compuestas a base de caucho resistentes al aceite brindan un agarre en el pavimento y ayudan a mantener los pies del ciclista en las clavijas. Las botas también pueden tener absorbentes de energía y esparcidores de carga en la espinilla, dentro y fuera de cada tobillo. Una suela rígida que trabaja lateralmente ayuda a prevenir o disminuir las lesiones por choque causadas por aplastamiento y esfuerzo cortante.
Existe un estándar europeo disponible para botas de motocicleta, y es un requisito legal en Europa y el Reino Unido que estas botas tengan la certificación CE. Los prueba para determinar su resistencia a la abrasión, la penetración de objetos cortantes y el aplastamiento lateral. La etiqueta consta de un icono de motocicleta, la designación de la prueba que han pasado y luego una serie de cuatro números. Cuantos más '2 haya en la etiqueta CE, más protectora será la bota. (1 denota protección rudimentaria, mientras que 2 indica mejor protección - en pruebas de resistencia a la abrasión, cortes y aplastamiento).
Armadura
La armadura aumenta las posibilidades de que un motociclista sobreviva a un accidente. La forma más común de armadura era la espuma de alta densidad, pero el material viscoelástico se ha vuelto más común. Se coloca en los hombros, codos, espalda, caderas y rodillas de la ropa de moto EPI. La investigación de Afquir et al (2019) sugirió que la protección del cóccix era crucial, pero a menudo se omitía. [6] También se encuentran disponibles protectores separados, generalmente para el pecho y la espalda, que se usan debajo de otras prendas.
El estándar más citado para armaduras es su calificación CE: nivel 1 (menor protección) o nivel 2 (mejor absorción de impactos). Los criterios para los niveles 1 y 2 varían según el uso previsto: la protección de la espalda, el chaleco con bolsa de aire o el chaleco antibalas tienen requisitos diferentes. Las normas CE también clasifican el área de superficie que protege la armadura. Por ejemplo, el chaleco antibalas se clasifica como tipo A (cobertura limitada) o tipo B (mejor cobertura). Y los protectores de espalda se clasifican como espalda central (CB), que no ofrece protección para los omóplatos, o cobertura de espalda completa (FB).
La investigación ha encontrado limitaciones con estos estándares. De Rome et al (2011) encontraron que la armadura de motocicleta no se asoció con un menor riesgo de fracturas. [7] El trabajo de Albanese et al (2017) podría explicar por qué: “La fuerza transmitida permitida de EN 1621-1 puede ser demasiado alta para reducir efectivamente la probabilidad de lesiones por impacto”. [8]
Casco
Un casco de motocicleta es un casco protector que usan los motociclistas. El objetivo principal de un casco de motocicleta es proteger la cabeza del ciclista durante el impacto, aunque muchos cascos brindan protección adicional, como un protector facial. En muchos países, el uso de cascos de motocicleta es obligatorio.
Los cascos se fabrican en dos capas principales: duras y absorbentes de energía. El caparazón duro esparce un impacto sobre un área más grande, mientras que la deformación del revestimiento (a menudo espuma de poliestireno ) absorbe energía, por lo que se transfiere menos al cráneo y al cerebro. [9]
Hay tres estilos principales: flip-face, open-face y full-face. [10] [11] Un casco de cara descubierta, que incluye medios cascos y cascos de tres cuartos, protegerá todo menos la cara. Los cascos integrales protegen el cráneo, además de brindar protección para la mandíbula inferior y la cara misma. Los cascos integrales ofrecen mucha más protección que los cascos abiertos. [11]
Varios fabricantes han introducido cascos integrales con un frente abatible, que combinan la protección de un integral con la facilidad de comunicación y de ponerse o quitarse que ofrece un casco abierto. [10] : 50
Los estudios han demostrado sistemáticamente que el uso de casco: [12] [13]
- Reduce las lesiones y aumenta las posibilidades de que un ciclista sobreviva a un accidente.
- No contribuye a las lesiones de cuello.
- No daña la visión ni la audición.
Al igual que con otros equipos de protección, un casco de colores brillantes mejora la visibilidad del usuario. [14]
Guantes
Los guantes de motociclismo suelen ser guantes hechos de cuero. Pueden tener guanteletes para proteger las muñecas del ciclista de lesiones y ayudar a reducir las corrientes de aire mientras conduce en climas más fríos. Los guantes de motociclismo suelen tener palmas reforzadas destinadas a proteger al ciclista de lesiones por abrasión en caso de accidente. En algunas jurisdicciones, si el fabricante afirma que los guantes son protectores, entonces deben mostrar la marca CE . [ cita requerida ] La Norma Europea EN 13594: 2015 está disponible para este propósito, con guantes certificados para Nivel 1 o Nivel 2. Este último proporciona una protección significativamente mayor. Por ejemplo, la protección de los nudillos no es necesaria para una clasificación CE Nivel 1, pero es necesaria para alcanzar el Nivel 2.
Las características opcionales incluyen protección adicional o impermeabilización. Para los guantes de turismo, estas características adicionales pueden incluir materiales aislantes avanzados y tela impermeable y transpirable , aunque los guantes de turismo pueden carecer de las características de blindaje avanzadas que se utilizan en los guantes de carreras de motocicletas.
Los guantes destinados a las carreras de motos suelen incorporar secciones de dedos precurvadas y la mejor protección disponible, obtenida mediante una armadura adicional incorporada dentro del guante. La protección adicional puede incluir paneles de titanio o carbono para los nudillos y las articulaciones de los dedos. Además, los guantes de carreras pueden incorporar, ya menudo lo hacen, paneles de protección adicionales para la muñeca y otros para proteger el talón de la mano, el dorso de la mano y otras partes de la mano que se lesionan fácilmente. Los guantes de carrera a menudo tienen el dedo meñique unido al dedo anular para reducir la posibilidad de que se flexione demasiado hacia atrás durante los choques.
Gafas de protección
Las gafas de motocicleta ayudan a proteger los ojos del polvo, el viento y los escombros mientras se conduce y, por lo general, cuentan con tratamiento antivaho y protección contra los rayos UV. Para los deportes de motocicleta como el motocross , las gafas suelen tener un borde de espuma que se sella contra la cara y lentes tintados en capas para adaptarse a las diferentes condiciones de luz. [ cita requerida ]
Pruebas
Anteriormente, el método más reconocido para evaluar la ropa protectora para motocicletas era EN13595-1: 2002. Este estándar de ropa era para ciclistas profesionales y se adaptaba más a las prendas de cuero. El estándar ofrecía 2 niveles de protección; Protección inferior (nivel 1) o superior (nivel 2) con énfasis en la resistencia a la abrasión por impacto, resistencia al estallido de la costura, resistencia al desgarro y resistencia al corte.
La norma especifica el uso del probador de abrasión por impacto tipo Cambridge. Esta prueba implica dejar caer el material de la ropa sobre una cinta abrasiva que se mueve a 28 km / hy medir el tiempo que tarda en formarse un agujero. Este método a menudo es criticado por no ser similar al que se ve en la carretera, sin embargo, el Dr. Woods utilizó tanto el daño por accidente como el visto en maniquíes arrojados desde un vehículo en movimiento para garantizar que la prueba replicara el daño del mundo real lo más cerca posible. Esta prueba se ha utilizado para demostrar que existe una relación entre el grosor de la tela y el tiempo de perforación para los productos de mezclilla de protección.
En 2017 se inició el desarrollo de una nueva Norma Europea y se creó la EN17092, con el objetivo de proporcionar requisitos de protección satisfactorios a las prendas no profesionales. Esto permitió de inmediato la certificación de prendas textiles, sin necesidad de las mayores penalizaciones ergonómicas que requería la norma EN13595. El estándar en sí sigue métodos de prueba similares, con factores clave de resistencia a la abrasión, resistencia al desgarro y resistencia de la costura que se evalúan.
En sustitución del sistema de clasificación de nivel 1 y nivel 2, se introdujo un nuevo sistema de clases. Las prendas de Clase AAA proporcionan los requisitos más altos posibles, mientras que las prendas de Clase AA y Clase A tienen requisitos más bajos respectivamente. Hay dos clases especializadas disponibles, las prendas de Clase B brindan resistencia a la abrasión, sin embargo, no requieren que esté presente protección contra impactos y las prendas de Clase C deben usarse como parte de un conjunto y no tienen cualidades de resistencia a la abrasión, sin embargo, tienen al menos 1 protector de impacto presente. Esta clase se usaría para prendas como capas de base.
La resistencia a la abrasión EN17092 se lleva a cabo en una máquina de abrasión por impacto Darmstadt en lugar de la máquina de abrasión Cambridge anterior. El Darmstadt se desarrolló en un momento similar, pero no fue adoptado por el Comité Europeo de Normalización. Implica dejar caer la muestra de prueba sobre un bloque de hormigón y evaluar si la capa que estaría más cerca de la piel forma un agujero de 5 mm o más. La muestra se sostiene en el borde exterior de un brazo giratorio y viaja a velocidades de hasta 707 rpm cuando golpea la superficie. Como el portamuestras ya no se maneja, una vez que se deja caer, la muestra se deslizará sobre la superficie del concreto hasta que se detenga debido a la fricción de la superficie entre él y la superficie del concreto. A diferencia de la máquina Cambridge, no se proporciona un tiempo de deslizamiento en segundos, por lo que no se dispone de una comparación directa.
La EN17092 se publicó en marzo de 2020 y la EN13595 se retirará a más tardar en marzo de 2023. Los métodos de prueba de corte por impacto y abrasión de Cambridge permanecerán presentes para las pruebas de guantes EN13594 y botas de motocicleta EN13634. Además, la prueba de abrasión por impacto de Cambridge es utilizada por el Programa de Evaluación de Ropa de Motocicleta (MotoCAP) en Australia y Nueva Zelanda. [15]
Un consorcio de organizaciones gubernamentales y relacionadas en Australia y Nueva Zelanda estableció MotoCAP. Sus calificaciones de seguridad evalúan qué tan bien la ropa protege a un motociclista en un choque (según la protección contra impactos, la resistencia a las explosiones y la resistencia a la abrasión). Los resultados de las pruebas se ponderan para enfatizar la necesidad de una mayor seguridad en áreas de alto riesgo. Además, los resultados de la prueba MotoCAP dan una puntuación de transpirabilidad basada en el índice de permeabilidad relativa al vapor.
Referencias
- ^ Woods, RI 1996 Pruebas de abrasión por impacto con abrasivos de banda de pieles y telas utilizadas en la ropa de los motociclistas. En Performance of Protective Clothing, quinto volumen, págs. 57-69
- ^ Walker, Mick (2007). Geoff Duke: el campeón con estilo . Empresa editorial MBI. pag. 53. ISBN 9781859835456.
- ^ Smith, Jerry (16 de mayo de 2013). "¿CE o no CE? La dura verdad sobre la armadura Qué buscar: la armadura en los hombros, codos y rodillas te protegerá, pero no cualquier armadura" . Motociclista .
- ^ a b Bill Wood (junio de 2003), "Cordura commando: cómo una pequeña empresa en Duluth cambió el mundo de las motocicletas" , American Motorcyclist , págs. 49–52
- ^ Jerry Smith (1 de julio de 2013), "La dura verdad sobre la armadura: ¿CE o no CE?" , Motorcyclist , consultado el 12 de noviembre de 2013
- ^ Una revisión sistemática sobre la efectividad de los protectores de espalda para motociclistas. Ekmejian R, Sarrami P, Naylor JM, Harris IA. Scand J Trauma Resusc Emerg Med. 4 de octubre de 2016; 24 (1): 115. doi: 10.1186 / s13049-016-0307-3.
- ^ Liz de Rome y col. Ropa de protección para motocicletas: ¿Protección contra lesiones o solo contra la intemperie? Análisis y prevención de accidentes. Volumen 43, Número 6, noviembre de 2011, páginas 1893-1900.
- ^ Bianca Albanese y col. Rendimiento de atenuación de energía de la protección contra impactos que usan los motociclistas en choques del mundo real. Traffic Inj Ant. 2017 29 de mayo; 18 (sup1): S116-S121. doi: 0.1080 / 15389588.2017.1311014.
- ^ Andrew Mellor, Advanced Motorcycle Helmets (PDF) , NHTSA , recuperado el 2012-10-06 ,
Un casco está diseñado para proteger al ciclista en caso de accidente al absorber la energía del impacto y reducir la carga impartida a la cabeza a través del casco.
- ^ a b Coyner, Dale (2017). La guía esencial para viajar en motocicleta, segunda edición: planificación, equipamiento y accesorios . Serie de guías esenciales. Libros de motor. págs. 48–50. ISBN 978-0-7603-5270-0. Consultado el 23 de marzo de 2020 .
- ^ a b Davis, James R .; Anthony, Cash (2011), Seguridad y dinámica de motocicletas: Vol 1 , Houston, Texas: Master Strategy Group, ISBN 978-1257645886
- ^ "Cascos para prevenir lesiones en motociclistas" . Centro para el avance de la salud. 2008-01-23.
- ^ "Preguntas y respuestas: leyes de uso de cascos de motocicleta" . Instituto de Seguros para la Seguridad Vial.
- ^ Susan Wells; et al. (10 de abril de 2004). "Visibilidad del motociclista y lesiones relacionadas con el accidente: estudio de casos y controles" . BMJ . Consultado el 2 de septiembre de 2007 . Resumen , resumen rápido
- ^ https://motocap.com.au/
enlaces externos
- Ropa de protección para motocicletas en el sitio web del Consejo de motocicletas de Nueva Gales del Sur