Túnel de Mount Baker
El túnel Mount Baker o Mount Baker Ridge Tunnel lleva la Interestatal 90 debajo del vecindario Mount Baker de Seattle, Washington . En realidad, es un grupo de tres túneles que llevan ocho carriles de tráfico de la autopista, más un camino separado para bicicletas y peatones. Los dos originales son dos túneles perforados completados en 1940 y rehabilitados en 1993. El túnel más nuevo se construyó al norte de los túneles originales y se abrió en junio de 1989. [2] El túnel tiene una calzada de dos pisos con el camino para bicicletas / peatones por encima del vías de circulación.
El túnel fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982 (ID # 82004243). [1] Los portales este del túnel, con murales tituladosEl Portal del Pacífico Norte diseñado por el artistaJames FitzGerald, junto con elPuente Lacey V. Murrow, son un hito oficial de la Ciudad de Seattle. [3]
La longitud oficial es de 440 m (1,440 pies), [4] aunque la longitud percibida mientras se conduce es más cercana a 1 kilómetro (3,300 pies) debido a una "tapa" cortada y cubierta entre el portal occidental y el comienzo de la actual túnel debajo de la cresta del monte Baker. El antiguo portal oeste, ahora ubicado dentro del túnel, ya no es discernible y sus dos estructuras de arco fueron removidas durante los trabajos de modificación de 1989-1993. El extremo este del túnel enlaza con Lacey V. Murrow Memorial Bridge y Homer M. Hadley Memorial Bridge (colectivamente el puente flotante I-90) en el lago Washington , a Mercer Island .
Con 63 pies (19 m) de diámetro, es el túnel de tierra blanda de mayor diámetro del mundo, habiendo sido perforado a través de arcilla . [4] [5] [6]
Cuando se completó en 1940, los túneles gemelos conectaron el puente flotante I-90 en el lago Washington y Rainier Avenue South en Seattle. El puente y los túneles eran parte de la autopista 10 de EE. UU., que utilizaba calles de superficie entre los túneles y el centro de Seattle. La US 10 era una carretera indivisa de cuatro carriles. Cada túnel tenía dos carriles de tráfico. El túnel norte normalmente tenía dos carriles en dirección oeste. El túnel sur normalmente tenía dos carriles hacia el este. En la década de 1960, se agregó un sistema de señales de uso de carriles para mejorar el tráfico en las horas punta. Durante las horas pico de viaje, las señales se utilizaron para hacer que los dos carriles centrales fueran reversibles. Por las mañanas, tres carriles fluían hacia el oeste y un carril fluía hacia el este. Por la noche, tres carriles fluían hacia el este y un carril fluía hacia el oeste. Durante los desplazamientos matutinos y vespertinos, un túnel llevaba dos carriles de tráfico en la misma dirección, mientras que el otro túnel llevaba tráfico opuesto separados solo por líneas amarillas discontinuas.
Más tarde, la carretera se convertiría en parte de la Interestatal 90, se ampliaría y se convertiría en una autopista de acceso controlado. La ampliación y mejora de la autopista se completó en 1993.
