Una bicicleta de montaña ( MTB [1] ) o bicicleta de montaña es una bicicleta diseñada para el ciclismo todo terreno. Las bicicletas de montaña comparten algunas similitudes con otras bicicletas, pero incorporan características diseñadas para mejorar la durabilidad y el rendimiento en terrenos accidentados, lo que las hace pesadas. Por lo general, incluyen una horquilla de suspensión, neumáticos grandes con nudos , ruedas más duraderas , frenos más potentes, manillares rectos y extra anchos para mejorar el equilibrio y la comodidad en terrenos accidentados, relaciones de transmisión más bajas para subir pendientes empinadas y, a veces, suspensión trasera para suavizar realmente senderos y postes telescópicos para ajustar rápidamente la altura del asiento. [2]
Las bicicletas de montaña generalmente están especializadas para su uso en senderos de montaña, de una sola pista , caminos de incendios y otras superficies sin pavimentar. El terreno para bicicletas de montaña comúnmente tiene rocas, raíces, tierra suelta y pendientes empinadas. Muchas de las rutas adicionales tienen los RSA (Características Trail Técnica) como pilas de registro , paseos de registro , jardines de rocas , pitillos , brecha salta , y murales paseos . Las bicicletas de montaña están diseñadas para manejar este tipo de terrenos y características. La construcción resistente combinada con llantas más fuertes y neumáticos más anchos también ha hecho que este estilo de bicicleta sea popular entre los ciclistas urbanos y los mensajeros que deben atravesar baches y aceras. [3]
Desde el desarrollo del deporte del ciclismo de montaña en la década de 1970, se han desarrollado muchos subtipos nuevos de ciclismo de montaña, como el cross-country (XC) , enduro / all mountain, freeride , downhill y una variedad de tipos de pista y slalom. Cada uno de estos impone diferentes demandas a la bicicleta, que requieren diferentes diseños para un rendimiento óptimo. El desarrollo de MTB ha llevado a un aumento en el recorrido de la suspensión, ahora a menudo hasta 8 pulgadas (200 mm), y cambios de hasta 36 velocidades, para facilitar tanto los ascensos como los descensos rápidos. Los avances en el engranaje también han llevado a una tendencia de "1x" (pronunciado "uno por"), simplificando el engranaje a un plato en la parte delantera y un cassette en la parte trasera, típicamente con 9 a 12 piñones .
Las expresiones "bicicleta todo terreno", "bicicleta todo terreno" y el acrónimo "ATB" se utilizan como sinónimos de "bicicleta de montaña", [4] [5] [6] [7] [8] pero algunos autores las consideran pasado de moda. [9]
Historia
Orígenes
Las bicicletas de montaña originales eran bicicletas de crucero pesadas modificadas que se utilizaban para bajar por senderos de montaña sin ruedas. El deporte se hizo popular en la década de 1970 en el norte de California, EE. UU., Con ciclistas que usaban bicicletas con llantas de globo de una sola velocidad más antiguas para andar por las laderas escarpadas. [10] Estas motos modificadas se llamaron " globos aerostáticos " [11] en California, "klunkers" [12] en Colorado y "bombarderos de tierra" [13] en Oregón. Joe Breeze , un constructor de cuadros de bicicletas, utilizó esta idea y desarrolló lo que se considera la primera bicicleta de montaña. [14]
No fue hasta finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 que las empresas de bicicletas de carretera comenzaron a fabricar bicicletas de montaña utilizando materiales ligeros de alta tecnología, como el aluminio M4. La primera bicicleta de montaña de producción disponible fue la Lawwill Pro Cruiser de 1979. [15] El diseño del marco se basó en un marco que Don Koski fabricó a partir de un conducto eléctrico y un marco Schwinn Varsity. Mert Lawwill hizo que Terry Knight de Oakland construyera los marcos. Las bicicletas se vendieron por alrededor de $ 500 nuevas y se fabricaron desde 1979 hasta 1980 (ejecución aproximada de 600 bicicletas).
La primera bicicleta de montaña de producción masiva fue la Specialized Stumpjumper , producida por primera vez en 1981. [16] Con la creciente popularidad de las bicicletas de montaña, Randolph (Randy) Ross, vicepresidente ejecutivo de Ross Bicycles Inc. , fue citado en el New York Times diciendo Yo diría que estas bicicletas son una de las cosas más importantes que le ha pasado a la industria del ciclismo. Su aspecto básico constituye "un cambio total de imagen" para la industria. [17]
A lo largo de las décadas de 1990 y 2000, el ciclismo de montaña pasó de ser un deporte poco conocido a una actividad principal que se completaba con un circuito de carreras internacional y un campeonato mundial , además de varias competiciones de free ride, como el FMB World Tour y el Red Bull Rampage .
Evolución técnica
La evolución del diseño de las bicicletas de montaña se puede ver en las sucesivas líneas de productos de gama media de los principales fabricantes.
Año | Material del marco | Tamaño de la rueda | Engranajes | Suspensión | Frenos | Ejemplos representativos |
---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Acero | 26 " | 3 × 5 | Rígido | Calibrar | Stumpjumper especializado |
1993 | Acero | 26 " | 3 × 7 | Rígido | Calibrar | Stumpjumper especializado; Trek 830; Marin Muirwoods; [a] |
1995 | Acero | 26 " | 3 × 8 | Rígido | Calibrar | Stumpjumper especializado; Trek 970; Marin Muirwoods [b] ; [a] |
2000 | Aluminio | 26 " | 3 × 9 | Cabellera dura | Calibrar | Stumpjumper especializado M2; Cannondale F500; Marin Muirwoods [c] |
2005 | Aluminio | 26 " | 3 × 9 | Cabellera dura | Desct | Disco Stumpjumper especializado; Cannondale F600; Sendero de Marin Wildcat [c] |
2010 | Aluminio | 26 " | 3 × 9 | Sus completo | Desct | Stumpjumper FSR Comp especializado; Cannondale Scalpel 4; Sendero de ataque de Marin |
2015 | Aluminio | 27,5 " | 2 × 10 | Sus completo | Desct | Cannondale Jekyll 4 [d] ; Trek Fuel EX 8; Marin Mount Vision C-XM8 |
2020 | Aluminio | 29 " | 1 × 12 | Sus completo | Desct | Cannondale Habit 4; Trek Remedy 8; Sendero alpino de Marin 8 |
- ^ a b Cannondale con Aluminimum
- ^ 3 × 7
- ^ a b 3 × 8
- ^ 3 × 10
Diseños
Las bicicletas de montaña generalmente se pueden dividir en cuatro categorías amplias según la configuración de la suspensión:
- Rígida : una bicicleta de montaña con neumáticos grandes y nudosos y manillar recto, pero sin suspensión delantera ni trasera.
- Hard Tail : una bicicleta de montaña equipada con una horquilla de suspensión para la rueda delantera, pero por lo demás con un cuadro rígido.
- Soft Tail : una adición reciente, una bicicleta de montaña con pivotes en el cuadro pero sin amortiguador trasero. la flexión del marco absorbe algunas vibraciones. Estas bicicletas suelen ser bicicletas de campo traviesa.
- Suspensión completa (o doble suspensión): una bicicleta de montaña equipada con suspensión delantera y trasera. La suspensión delantera suele ser una horquilla telescópica similar a la de una motocicleta, y la trasera está suspendida por un varillaje mecánico con componentes para absorber los golpes.
Diseños orientados a la disciplina
Hay varios estilos diferentes de ciclismo de montaña, generalmente definidos por el terreno y, por lo tanto, el tipo de bicicletas empleadas. Los estilos han evolucionado rápidamente. En los primeros días, todas eran máquinas hechas en casa, algo personalizadas, y se usaban para una gran cantidad de acrobacias, trucos, carreras u otras actividades. El diseño general fue similar. A medida que el deporte creció, se introdujeron diseños y equipos más especializados. La segmentación adicional del mercado más allá de las bicicletas XC con suspensión delantera simple comenzó a ocurrir a mediados de la década de 1990, cuando los grandes fabricantes de bicicletas y equipos pudieron atender específicamente las demandas cambiantes. Hoy en día, existe una gran variedad de diseños orientados a la disciplina. Las bicicletas de montaña pueden ser máquinas multimillonarias que están diseñadas específicamente para la disciplina para la que fueron diseñadas.
A campo traviesa
Estas bicicletas están diseñadas principalmente en torno a la disciplina de las carreras . Se hace hincapié en la resistencia que exige diseños ligeros y eficientes. En la década de 1980 y principios de la de 1990, esto generalmente consistía en un marco y una horquilla rígidos de acero liviano. A lo largo de la década de 1990, ganaron influencia los cuadros de aluminio ligero y las horquillas de suspensión de recorrido corto (65 a 110 mm). Desde entonces, los diseños de suspensión total se han vuelto más populares entre los corredores y entusiastas. El uso de compuestos avanzados de fibra de carbono permite a los diseñadores producir diseños de suspensión total de menos de 10 kilogramos (22 lb). Sin embargo, las colas duras y las colas blandas también se ven con bastante frecuencia en esta disciplina. Las ruedas 700c han reemplazado en gran medida el estándar original de 26 "y ahora las ruedas de 29" se están apoderando de esta disciplina. Los ángulos típicos de la cabeza son 67-70 °, una geometría que favorece la capacidad de ascenso y las respuestas rápidas sobre el descenso y la estabilidad. Aunque están diseñados para uso todoterreno, no están diseñados para usarse en terrenos empinados o particularmente accidentados.
Sendero
Estas bicicletas son un desarrollo de campo traviesa y generalmente son utilizadas por ciclistas recreativos. Por lo general, tienen 120-140 mm (5 ") de recorrido, pesan de 11 a 15 kilogramos (24 a 33 lb), con una geometría situada en algún lugar entre los diseños de campo traviesa y All-Mountain. Tienen un ángulo de cabeza más flojo (65-67 °) proporciona una mayor estabilidad al descender. Con menos énfasis en el peso, por lo general están diseñadas para manejar terrenos más accidentados. Las bicicletas de trail generalmente se ven como colas duras y cuadros de suspensión completa. El material del cuadro generalmente se ve usando aluminio o fibra de carbono, pero es a veces se ven usando acero. Por lo general, tienen ruedas de 27.5 "o 29". Las bicicletas de pista también se ven como las bicicletas de montaña que lo hacen todo. Esto se debe al hecho de que suben muy bien y descienden decentemente bien. Porque tienen menos suspensión de viaje, un día se pueden usar en senderos de pedal plano y al siguiente se pueden usar para escalar y descender montañas con facilidad.
Los ejemplos incluyen Giant Trance, Trek Fuel EX y Specialized Stump Jumper, Giant Talon 4, Cannondale Habit .
Enduro / all-mountain
Estas bicicletas cierran la brecha entre las bicicletas de pista y las bicicletas de descenso. Por lo general, el peso es de 13 a 16 kilogramos (29 a 35 libras). Los materiales del marco suelen ser aluminio o fibra de carbono. Las características incluyen diseños de suspensión completa más largos, con frecuencia hasta 6 pulgadas (150 mm) o 7 pulgadas (180 mm). La amortiguación de la suspensión a menudo es ajustable para ayudar a subir y bajar. Los ángulos de la cabeza son aún más relajados, desde 65 ° hasta 63,5 °. Están pensados para poder ascender decentemente y descender muy bien. Estas bicicletas se suelen llevar en paseos de todo el día, de ahí el término 'all-mountain'. Ha habido una división entre los diseños de Enduro y All-Mountain, con el Enduro poniendo más énfasis en el descenso debido al mayor énfasis en las carreras de descenso cronometradas en las carreras en comparación con el ciclismo de montaña más típico, esta categoría de bicicletas de montaña se está convirtiendo en una. de las disciplinas más populares (2020).
Los ejemplos incluyen Trek Slash y Specialized Enduro .
Cuesta abajo
Por lo general, tiene un recorrido de suspensión de 8 pulgadas (200 mm) o más, y una geometría de holgura extremadamente baja (ángulos de cabeza de 62-63 °). Estos diseños colocan al ciclista en una posición cómoda al descender por senderos empinados a alta velocidad. Debido a sus relaciones de cambio a menudo altas y a la suspensión blanda, son ideales solo para recorrer senderos dedicados o pistas de carreras, lo que requiere casi universalmente llevar cuesta arriba en lugar de montar. Los cuadros a menudo están destinados a las carreras y, como tales, deben ser extremadamente duraderos y livianos. Los diseñadores a menudo utilizan materiales similares en la construcción de cuadros y componentes de descenso y cross country a pesar de sus propósitos muy diferentes, ya que el objetivo final de una alta relación resistencia / peso es el mismo. Los diseños de cuadros y componentes más avanzados han producido diseños de alta gama con pesos similares a los modelos Trail y All-Mountain promedio, con una expectativa cada vez mayor de que las bicicletas completas permanezcan por debajo de 40 lb (18 kg) incluso en modelos económicos. Este avance, junto con el aumento de la velocidad y la fuerza en las carreras, y el uso de cuadros específicos para aplicaciones de freeride, ha necesitado o inspirado muchas características y avances de diseño únicos, muchos de los cuales luego encuentran uso en diseños menos agresivos. Estos diseños agresivos se ven en forma de protectores de golpes, desviadores de embrague, manillares anchos, suspensión neumática avanzada, rotores de freno bimetálicos, geometría holgada y larga. Se han registrado varios tipos de récords de velocidad en bicicleta utilizando bicicletas de descenso.
Los ejemplos incluyen Trek Session y Specialized Demo.
Paseo libre
Similar al descenso, aunque con menos énfasis en el peso y más en la fuerza. Estos diseños cuentan con una suspensión amplia, con al menos 7 pulgadas (180 mm) de recorrido. El énfasis está en las características de los senderos con mucho tiempo de aire, como saltos y caídas. Como tal, manejan fuertes impactos. Los marcos y las piezas rara vez están hechos de fibra de carbono debido a problemas de resistencia y durabilidad y, en cambio, generalmente están hechos de aluminio, sacrificando la ganancia de peso marginal por una respuesta del material más predecible bajo un uso intensivo. La eficiencia de pedaleo y la maniobrabilidad se ven comprometidas al subir. Originalmente, las bicicletas de paseo libre se sentaban entre todas las montañas y cuesta abajo en geometría, con ángulos de cuadro más pronunciados que los que se encuentran en cuesta abajo y un posicionamiento más alto del ciclista, lo que mejora la maniobrabilidad en características técnicas o de baja velocidad que se encuentran comúnmente en los senderos estilo "North Shore". Los pesos varían de 14 a 20 kilogramos (31 a 44 libras), con la amplia variabilidad resultante de la variedad de componentes aplicables para el propósito. Algunas bicis Slopestyle y Dirt Jump están incluidas en esta categoría, debido a propósitos similares, pero la distinción en el diseño es significativa.
Las bicicletas North Shore se parecen mucho a las bicicletas de paseo en su geometría y las bicicletas de descenso en su composición de componentes. Debido a que las acrobacias de la costa norte han evolucionado para incluir no solo puentes simples y complejos, sino también grandes caídas y descensos de alta velocidad a través de una serie de acrobacias, las bicicletas de la costa norte suelen tener tanto recorrido como las bicicletas de descenso y freeride, pero con un cuadro mucho más ágil y maniobrable. diseños y, a menudo, un peso más ligero.
Salto de tierra urbano y calle.
En algún lugar entre BMX y free-ride, los diseños son rígidos o rígidos con 3 a 4.5 pulgadas (76 a 114 mm) de suspensión delantera. Los bastidores duraderos con soportes inferiores bajos y vainas cortas mejoran la maniobrabilidad. Los diseños a menudo se superponen con Four-Cross, con muchos cuadros que incluyen ganchos de cambio extraíbles y / o tensores de cadena integrados para permitir configuraciones de una sola velocidad y de varias velocidades. Las llantas son generalmente de 24 o 26 "de diámetro, slicks o semi-slicks de rodadura rápida, con cubiertas estrechas (aproximadamente 1.8-2.2"). Tijas de sillín bajas y manillares de gran tamaño y se utilizan para dar cabida a los trucos. La mayoría tienen instalado un cable de freno trasero extendido y no tienen freno delantero, lo que permite al ciclista girar el manillar varias veces sin enredar los cables.
Slopestyle
Una combinación de Dirt Jump y Free-ride, que tiene una geometría similar a la de los Dirt Jumpers, pero con aproximadamente 4 "(100 mm) de recorrido de suspensión tanto en la parte delantera como en la trasera. Estas bicicletas son utilizadas principalmente por ciclistas profesionales de estilo de pendiente, esta El uso es su origen y, como tales, están diseñados para los saltos extremadamente grandes y las altas velocidades que se encuentran en la competencia. Los cuadros están adaptados de los diseños All-Mountain o Free-ride existentes o diseñados específicamente para el propósito, con diseños de cuadros duraderos y sofisticados varillajes de suspensión para aprovechar al máximo su recorrido mínimo de suspensión. Estas bicicletas suelen tener ángulos de cabeza relativamente flojos, en relación con su recorrido corto de suspensión, con una geometría general ligeramente más agresiva que las Dirt Jumpers en las que muchas se basan. Estas bicicletas a menudo están equipadas con una combinación de especificaciones de interfaz Dirt Jump y All-Mountain (tamaño de la dirección, estilo del pedalier, ancho y diámetro del eje trasero, patilla del desviador trasero) para adaptarse a ambos Componentes de conducción libre y Dirt Jump según sea necesario para manejar las altas velocidades y los fuertes impactos asociados con su uso. Las bicicletas de estilo pendiente también se utilizan para descenso ligero o senderos para muchos, si no para saltos en la misma escala que los ciclistas profesionales, con su durabilidad y diseños de suspensión sofisticados que permiten una versatilidad adicional en comparación con las bicicletas Dirt Jump.
Mountain Cross o "Four-Cross" (4X) es un tipo de carrera en la que cuatro ciclistas corren cuesta abajo en una pista preparada estilo BMX. Estas bicicletas generalmente se clasifican en las categorías de Dirt Jump o diseños de estilo Slope, con las principales distinciones siendo el uso de un desviador en lugar de una configuración de una sola velocidad, o ángulos de cabeza ligeramente más flojos que las bicicletas Dirt Jump ordinarias para una mayor estabilidad a velocidades de carrera. Las carreras de Four-Cross han perdido popularidad recientemente, y la UCI eliminó a Four-Cross de la Copa del Mundo debido a la erosión excesiva y las molestias causadas por las pistas de carreras construidas especialmente. (Las bicicletas Four-Cross usan principalmente desviadores, mientras que los Dirt Jumpers generalmente usan configuraciones de una sola velocidad.
El slalom dual (DS) es similar al Four-cross, pero en lugar de cuatro ciclistas que compiten durante una carrera, solo hay dos que corren en carriles paralelos. Los recorridos son en general más técnicos con saltos más pequeños que los recorridos de cuatro cruces. Las carreras de doble slalom originalmente se llevaban a cabo en pendientes de hierba con puertas y saltos mínimos, pero ahora se llevan a cabo en pistas artificiales. Los corredores de doble slalom suelen utilizar bicicletas Dirt Jump, Slope-Style o Dirt Jump. Indycross (IX) es esencialmente un evento de Mountain Cross que presenta una amplia variedad de funciones a cargo de un competidor por vez. [18]
Ensayos
Existen dos variedades de bicicletas de trial, aquellas con ruedas de 26 "(denominadas 'stock') y aquellas con ruedas de 20" (denominadas 'mod' porque históricamente eran bicicletas BMX modificadas). Por lo general, no tienen suspensión en absoluto, aunque algunos todavía hacen uso de alguna forma de ella. Las reglas de la competencia requieren que las bicicletas de serie tengan varias marchas para la competencia, pero la mayoría de los ciclistas nunca usan sus palancas de cambio. Las reglas de la competencia no requieren que las motos mod tengan cambios. Muchos ciclistas no competitivos corren a una sola velocidad y eligen una marcha bastante baja y de alto par. La mayoría de las bicicletas de trial modernas no tienen asiento, ya que el ciclista pasa todo su tiempo fuera del sillín, y la conducción de trial no favorece el uso del sillín como interfaz de control como en el ciclismo de montaña normal. Estas bicicletas son significativamente más livianas que casi todas las demás bicicletas de montaña, y oscilan entre 7 y 11 kilogramos (15 a 24 libras). Esto facilita mucho las maniobras de la bicicleta.
Velocidad única
La relación de cambio simple elegida depende del terreno en el que se recorre, la fuerza y habilidad del ciclista y el tamaño de la bicicleta (una bicicleta con ruedas de 29 "a menudo requiere un cambio diferente que una bicicleta con ruedas de 26"). A menudo, las bicicletas de una sola velocidad son bicicletas con armazón de acero completamente rígidas. Por lo general, estos son conducidos por personas muy en forma en terrenos de campo a través de leve a moderado.
Ciclismo de grava
El ciclismo de grava comenzó en los EE. UU., Donde tienen una gran cantidad de espacio con muchos caminos largos para incendios. El ciclismo de grava evolucionó a partir de los ciclistas que recorrían estos largos tramos de caminos de grava y fuego. El deporte cierra la brecha entre el ciclismo de carretera y de montaña, donde montar a la velocidad y la eficiencia del ciclismo de carretera se une a la capacidad y la libertad de montar en terrenos accidentados y sueltos.
Las bicicletas de gravel a primera vista se ven muy similares a las bicicletas de carretera con su falta de suspensión, llantas delgadas y barras de caída. Donde las bicicletas de gravel difieren de las bicicletas de carretera es que los manillares suelen ser más anchos, la geometría se adapta para ser más cómoda al andar fuera de la carretera durante largos períodos de tiempo y las bicicletas de gravel modernas también contarán con una transmisión 1x que quita el desviador delantero. Las ruedas también suelen ser más anchas y las horquillas y el triángulo trasero permitirán que los neumáticos mucho más anchos se adapten al terreno y a los requisitos de la conducción todoterreno. [19]
Diseños modernos
Engranajes
Desde la década de 1980, [20] [21] bicicletas de montaña han tenido entre 7 y 36 velocidades, con 1 a 3 platos en el juego de bielas y 4 a 12 piñones en el engranaje . Originalmente se descubrió que las bicicletas de montaña de 30 velocidades, 33 velocidades y 36 velocidades eran impracticables, ya que las capacidades de eliminación de lodo de un cassette de 10 velocidades, 11 velocidades o 12 velocidades, y las complejidades de una de 10 velocidades, Originalmente, el desviador trasero de 11 velocidades o 12 velocidades no era adecuado en combinación con las palancas de cambio delanteras, aunque los cassettes de 10, 11 y 12 velocidades ahora son comunes en las bicicletas de plato delantero único, y también se encuentran en algunas bicicletas de montaña. Sin embargo, muchos ciclistas de montaña de nivel profesional han optado por utilizar una cadena de carretera de 10 velocidades más estrecha con una configuración de 9 velocidades en un esfuerzo por reducir el peso de su bicicleta. A principios de 2009, el grupo de componentes SRAM anunció el lanzamiento de su grupo XX, que utiliza un desviador delantero de 2 velocidades y un desviador trasero y un cassette de 10 velocidades, similar al de una bicicleta de carretera. Las capacidades de eliminación de lodo de su casete XX de 10 velocidades se hacen adecuadas para el uso en MTB mediante un extenso mecanizado CNC del casete. Debido al tiempo y al costo involucrados en un producto de este tipo, solo estaban dirigidos a corredores de XC de gama alta. Sin embargo, las 10 velocidades se han convertido en la norma en 2011 y el líder del mercado Shimano incluso ofrece su grupo económico "Alivio" en una versión de 10 velocidades. [22] En julio de 2012, SRAM anunció un tren motriz 1x11 llamado XX1 que no hace uso de un desviador delantero para un peso más ligero y simplicidad. [23] En los Juegos de la Commonwealth de 2014 en Glasgow, todos los corredores principales utilizaron transmisiones de 1x11. El nuevo engranaje 1x12 de SRAM se introdujo en 2016 como SRAM Eagle. Esto le da a una bicicleta de cadena única una mejor capacidad para escalar.
Hoy, en 2020, hay muchas opciones diferentes para configurar el equipo de una bicicleta de montaña. Hay varias empresas que han salido al mercado con un tren motriz dedicado para bicicletas de montaña. Estas empresas son Shimano , Sram , Box Components y muchas más. Los perros grandes de la industria son Shimano y Sram. La mayoría de las bicicletas de montaña tienen ahora relaciones de transmisión o tren de transmisión de 1x11 o 1x12. Sram fue el primero en introducir el sistema 1x12 en 2016 con su sistema Sram Eagle . Siguiendo detrás de ellos, en 2019 Shimano presentó su propio sistema 1x12 llamado serie M9000 o sistema 1x12 XTR . Estas empresas incluso han realizado trenes motrices específicos para las diferentes disciplinas de las bicicletas de montaña. La principal diferencia entre las disciplinas es el peso, la durabilidad y el costo.
Geometría
Los ángulos críticos en la geometría de la bicicleta son el ángulo de la cabeza (el ángulo del tubo de la dirección ) y el ángulo del tubo del asiento (el ángulo del tubo del asiento ). Estos ángulos se miden desde la horizontal y afectan drásticamente la posición del ciclista y las características de rendimiento de la bicicleta. La geometría de la bicicleta de montaña a menudo presenta un ángulo de tubo de asiento de alrededor de 73 grados, con un ángulo de tubo de dirección de entre 60 y 73 grados. La aplicación prevista de la bicicleta afecta mucho a su geometría. En general, los ángulos más pronunciados (más cercanos a los 90 grados desde la horizontal) son más eficientes para pedalear cuesta arriba y permiten un manejo más preciso. Se prefieren ángulos más flojos (inclinados más lejos de la vertical) para altas velocidades y estabilidad cuesta abajo.
Suspensión
En el pasado, las bicicletas de montaña tenían un cuadro y una horquilla rígidos. A principios de la década de 1990, se introdujeron las primeras bicicletas de montaña con horquilla de suspensión. Esto hizo que montar en terreno accidentado fuera más fácil y menos estresante físicamente. Las primeras horquillas de suspensión delantera tenían alrededor de 1½ a 2 pulgadas (38 a 50 mm) de recorrido de suspensión. Una vez que se introdujo la suspensión, las bicicletas con suspensión delantera y ruedas traseras rígidas no suspendidas, o "rígidas", se hicieron populares casi de la noche a la mañana. Si bien el diseño rígido tiene los beneficios de un menor costo, menos mantenimiento y una mejor eficiencia de pedaleo, está perdiendo popularidad lentamente debido a las mejoras en los diseños de suspensión total. Las suspensiones de horquilla delantera ahora están disponibles con 8 pulgadas (200 mm) de recorrido o más (ver más arriba en "Diseño").
Muchas bicicletas de montaña nuevas integran un diseño de "suspensión total" conocido como suspensión doble, lo que significa que tanto la rueda delantera como la trasera están equipadas con un amortiguador de alguna forma a medida que la rueda se adhiere a la bicicleta. Esto proporciona una conducción más suave, ya que las ruedas delanteras y traseras ahora pueden moverse hacia arriba y hacia abajo para absorber la fuerza de los obstáculos que golpean los neumáticos. Las bicicletas de doble suspensión de una calidad similar son considerablemente más caras, pero este aumento de precio trae una enorme mejora en el rendimiento todoterreno, ya que las bicicletas de doble suspensión son mucho más rápidas en las secciones cuesta abajo y técnicas / ásperas que otras formas de bicicleta de montaña. Esto se debe a que cuando la rueda choca contra un obstáculo, su tendencia es a rebotar. Debido a que se pierde algo de energía hacia adelante en el movimiento ascendente, se pierde algo de velocidad. Las bicicletas de doble suspensión resuelven este problema al absorber esta fuerza ascendente y transmitirla a los golpes de las ruedas delanteras y traseras, lo que reduce drásticamente la traducción del impulso hacia adelante en un movimiento ascendente inútil. Las desventajas de la suspensión trasera son un mayor peso, un mayor precio y, con algunos diseños, una menor eficiencia de pedaleo, que es especialmente notable cuando se conduce en bicicleta por carreteras y senderos difíciles. Al principio, los primeros diseños de suspensión trasera eran demasiado pesados y susceptibles al balanceo o bloqueo inducidos por el pedaleo.
Frenos de disco
La mayoría de las bicicletas de montaña nuevas utilizan frenos de disco. Ofrecen una potencia de frenado mucho mejor (se requiere menos presión de la palanca, lo que proporciona una mayor modulación de frenado) sobre los frenos de llanta en todas las condiciones, especialmente en condiciones adversas, porque están ubicados en el centro de la rueda (en el cubo de la rueda). Por lo tanto, permanecen más secos y limpios que las llantas, que se ensucian o dañan más fácilmente. La desventaja de los frenos de disco es su mayor costo y, a menudo, mayor peso. Los frenos de disco no permiten que se acumule calor en los neumáticos en descensos largos; en cambio, se acumula calor en el rotor, que puede llegar a ser extremadamente caliente. Hay dos tipos diferentes de frenos de disco; Hidráulico: utiliza aceite en las líneas para empujar las pinzas que sostienen las pastillas de freno en los rotores para detener la bicicleta. Cuestan más pero funcionan mejor. Mecánico: utiliza cables en las líneas para tirar de las pastillas hacia los rotores para detener la bicicleta.
Diseño de ruedas y neumáticos
Las características típicas de una bicicleta de montaña son los neumáticos muy anchos. El diámetro de la rueda original de 26 pulgadas con ~ 2,125 "de ancho ( ISO 559 mm de diámetro de la llanta) está siendo desplazado cada vez más por las ruedas de 29 pulgadas con ~ 2,35" de ancho (ISO 622 mm de diámetro de la llanta), así como el diámetro de la rueda de 27,5 pulgadas con ~ 2,25 anchos (diámetro de llanta ISO 584 mm). También se encuentran disponibles bicicletas de montaña con ruedas de 24 pulgadas, a veces para saltos en tierra o como bicicleta junior. [24]
Los tamaños de las ruedas de las bicicletas no son medidas precisas: una rueda de bicicleta de montaña de 29 pulgadas con un diámetro del asiento del talón de 622 milímetros (24.5 pulg.) (El término diámetro del asiento del talón (BSD) se usa en el sistema de dimensionamiento de llantas y llantas ETRTO ), y el neumático promedio de una bicicleta de montaña de 29 "es (en notación ISO) 59-622 corresponde a un diámetro exterior de aproximadamente 29,15 pulgadas (740 mm). [24]
Las ruedas de 622 mm son estándar en las bicicletas de carretera y se conocen comúnmente como 700C. En algunos países, principalmente en Europa continental , las ruedas de 700C (622 mm) se denominan comúnmente ruedas de 28 pulgadas. [24] Las ruedas de 24 pulgadas se utilizan para bicicletas de salto de tierra y, a veces, en bicicletas de freeride, solo la rueda trasera, ya que esto hace que la bicicleta sea más maniobrable. Las ruedas de 29 pulgadas alguna vez se usaron solo para Cross Country, pero ahora se están volviendo más comunes en otras disciplinas del ciclismo de montaña. Una bicicleta de montaña con ruedas de 29 "a menudo se denomina 29er , y una bicicleta con ruedas de 27,5 pulgadas se denomina bicicleta de montaña 27,5 o como término de marketing" bicicleta 650B ". [24]
Ruedas vienen en una variedad de anchos, que van desde estándar llantas adecuados para su uso con neumáticos en la 1,90-2,10 en (48 a 53 mm de tamaño), a 2.35 y 3.00 en (60 y 76 mm) anchos popular entre los freeride y descenso bicicletas. Aunque se prefieren los juegos de ruedas más pesados en las disciplinas de freeride y downhill, los avances en la tecnología de ruedas reducen continuamente el peso de las ruedas fuertes. Esto es muy ventajoso ya que el peso de rodadura afecta en gran medida el manejo y el control, que son muy importantes para la naturaleza técnica del freeride y el descenso.
Los ciclistas de hielo que usan sus bicicletas de montaña para montar en invierno en condiciones de nieve utilizan a veces los anchos de rueda / neumático más anchos, generalmente de 3,8 pulgadas (97 mm) o más grandes .
Los fabricantes producen neumáticos para bicicletas con una amplia variedad de patrones de banda de rodadura para adaptarse a diferentes necesidades. Entre estos estilos se encuentran: neumáticos de calle lisos, neumáticos de calle con un borde central y una banda de rodadura exterior, totalmente nudosos, específicos para el frente, específicos para la parte trasera y tachonados para nieve. Algunos neumáticos pueden diseñarse específicamente para su uso en determinadas condiciones meteorológicas (húmedas o secas) y terrenos (duros, blandos, embarrados, etc.). Otros diseños de neumáticos intentan ser aplicables en todos los sentidos. Dentro de la misma aplicación prevista, los neumáticos más caros tienden a ser más ligeros y tienen menos resistencia a la rodadura. Los neumáticos Sticky Rubber ahora están disponibles para su uso en bicicletas de freeride y downhill. Si bien estos neumáticos se desgastan más rápidamente, brindan una mayor tracción en todas las condiciones, especialmente en las curvas. Las llantas y llantas están disponibles en diseños con o sin cámara, y las llantas sin cámara recientemente (2004) están ganando popularidad por su resistencia al pinchazo.
Los neumáticos también vienen con tubos, sin cámara y sin cámara. Los neumáticos con tubos son el diseño estándar y los más fáciles de usar y mantener. Los neumáticos sin cámara son significativamente más ligeros y, a menudo, tienen un mejor rendimiento porque puede utilizarlos con una presión de neumático más baja, lo que se traduce en una mejor tracción y una mayor resistencia a la rodadura. Los neumáticos sin cámara son neumáticos que pueden usar cámaras o ir sin cámara. Se usa un sellador líquido sin el tubo para asegurar el sello a la llanta. [25] Los fabricantes de neumáticos más populares incluyen Wilderness Trail Bikes , Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson Specialized y Panaracer.
Tándems
Las bicicletas de montaña están disponibles en configuraciones tándem . Por ejemplo, Cannondale y Santana Cycles ofrecen modelos sin suspensión, mientras que Ellsworth , Nicolai y Ventana fabrican tándems con suspensión total.
Ver también
- Bicicleta
- Engranaje de bicicleta
- Suspensión de bicicleta
- Bicicleta de montaña cuesta abajo
- Enduro (bicicleta de montaña)
- Películas de freeride en bicicleta de montaña
- Glosario de ciclismo
- Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña
- Lista de fabricantes de bicicletas
- Lista de piezas de bicicleta
- Carreras de bicicletas de montaña
- Orientación en bicicleta de montaña
- Bicicleta de montaña
- Cuadriciclo de montaña
- Monociclismo de montaña
- Asociación Nacional de Bicicletas Todo Terreno (NORBA)
- Singletrack
- Transrockies
- Triatlón cruzado
- Campeonatos del Mundo de Trial y BTT UCI
Medios relacionados con bicicletas de montaña en Wikimedia Commons
Referencias
- ^ Sheldon Brown . "Glosario de bicicletas de Sheldon Brown" . Consultado el 6 de abril de 2020 .
'Bicicleta de montaña' (MTB) es el término preferido actualmente para las bicicletas fabricadas para uso todoterreno.
- ^ Ashley Casey . "Bicicleta de montaña de la mejor calidad" . Consultado el 19 de mayo de 2017 .
ATB "Bicicleta todo terreno".
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