El Antonov An-225 Mriya ( ucraniano : Антонов Ан-225 Мрія , literalmente 'sueño' o 'inspiración'; nombre de informe de la OTAN : cosaco ) es un avión de carga de transporte aéreo estratégico que fue diseñado por la Oficina de Diseño Antonov en la República Socialista Soviética de Ucrania en la Unión Soviética durante la década de 1980. Está propulsado por seis motores turbofan y es el avión más pesado jamás construido , con un peso máximo de despegue de 640 toneladas (705 toneladas cortas). También tiene la envergadura más grande.de cualquier aeronave en servicio operacional. El único ejemplar construido tiene el registro civil de Ucrania UR-82060 . Se construyó parcialmente un segundo fuselaje con una configuración ligeramente diferente [1] . Su construcción se detuvo en 1994 [1] debido a la falta de financiación e interés, pero revivió brevemente en 2009, llevándolo a un 60-70% de finalización. [2]
El Antonov An-225 se desarrolló inicialmente como una ampliación del Antonov An-124 para transportar orbitadores de clase Buran . El único avión An-225 se completó en 1988. Después de cumplir con éxito sus misiones militares soviéticas, fue suspendido durante ocho años. Luego fue remodelado y reintroducido, y está en operación comercial con Antonov Airlines , transportando cargas útiles de gran tamaño. [3] El transporte aéreo tiene el récord mundial absoluto de una carga útil de un solo artículo transportada por avión de 189,980 kg (418,830 lb ), [4] [5] y una carga útil total transportada por avión de 253,820 kg (559,580 lb). [6][7] También ha transportado una carga útil de 247.000 kg (545.000 lb) en un vuelo comercial. [8]
El Antonov An-225 fue diseñado para transportar por aire los propulsores del cohete Energia y los orbitadores de clase Buran para el programa espacial soviético . Fue desarrollado como reemplazo del Myasishchev VM-T . La misión y los objetivos originales del An-225 son casi idénticos a los de la aeronave Shuttle Carrier de los Estados Unidos . [9] [10] El diseñador principal del An-225 (y del An-124) fue Viktor Tolmachev . [11]
El An-225 voló por primera vez el 21 de diciembre de 1988. [12] Estuvo en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de París en 1989, y voló durante los días públicos en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1990. Se encargaron dos aviones, pero solo uno An-225, ( registro CCCP-82060, posterior UR-82060 [13] ) se terminó. Puede transportar carga ultrapesada y de gran tamaño con un peso de hasta 250.000 kg (550.000 lb) internamente [9] o 200.000 kg (440.000 lb) en la parte superior del fuselaje. La carga en la parte superior del fuselaje puede tener 70 m (230 pies) de largo. [14]
Un segundo An-225 se construyó parcialmente a fines de la década de 1980 para el programa espacial soviético. Tras el colapso de la Unión Soviética en 1991 y la cancelación del programa Buran , el único An-225 operativo fue almacenado en 1994. [15] [16] Los seis motores Ivchenko-Progress se retiraron para su uso en An-124. , y también se almacenó el segundo fuselaje del An-225 incompleto. En la década de 1990, era evidente que se necesitaba un cargoliner más grande que el An-124. El primer An-225 fue restaurado en 2001. [7] [17]
Para el año 2000, la necesidad de capacidad adicional para el An-225 se hizo evidente, por lo que en septiembre de 2006 se tomó la decisión de completar el segundo An-225. Ese segundo fuselaje estaba programado para completarse alrededor de 2008, pero estuvo sujeto a retrasos. [18] En agosto de 2009, la aeronave no se había completado y el trabajo se había abandonado. [3] [19] En mayo de 2011, el director ejecutivo de Antonov dijo que la finalización de un segundo avión de transporte An-225 Mriya con una capacidad de carga de 250 toneladas requiere al menos $ 300 millones, pero si se proporciona la financiación, su finalización podría lograrse en tres años. [20] Según diferentes fuentes, el segundo avión está completo en un 60-70%. [21]