La línea Musan es una línea troncal secundaria de vía estándar electrificada del Ferrocarril Estatal de Corea en los condados de Musan y Puryŏng , provincia de Hamgyŏng del Norte, Corea del Norte , que se extiende desde Komusan en la línea Hambuk hasta Musan , donde se conecta con la línea Paengmu de vía estrecha. . [1] La sección de Komusan a Sinch'am tiene doble vía. [2]
La línea comienza en Komusan en la línea Hambuk, siguiendo el arroyo Susŏngch'ŏn a través de las montañas Hamgyŏng de los condados de Puryŏng y Musan hasta Musan. La línea tiene una longitud de 57,9 km, con 13 estaciones. [2]
Con el fin de explotar los ricos yacimientos de hierro de la región de Musan, el Ferrocarril Colonial Elegido del Norte comenzó la construcción de esta línea, llamándola Línea Hambuk (que no debe confundirse con la actual Línea Hambuk , que en ese momento era parte de la Línea Hamgyŏng). ). La línea se abrió en dos partes: la apertura de la sección Komusan-Sinch'am el 20 de agosto de 1927 y la apertura del segmento Sinch'am-Musan el 15 de noviembre de 1929. El 1 de febrero de 1937, se inauguró la estación de Musan Ch'ŏlsan . [3]
Originalmente construida como una línea de vía estrecha, la conversión a vía estándar se completó el 1 de mayo de 1940, [4] y la extensión a la estación de Musan Kangan también se completó en ese momento. En 1942, el Ferrocarril Colonial Elegido del Norte operaba cuatro viajes diarios de ida y vuelta entre Komusan y Musan, programados para conectarse con los servicios locales y expresos en la Línea Hamgyŏng del Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ). [5] El 1 de abril de 1944, la línea fue absorbida por Sentetsu; [6] al mismo tiempo, la línea recibió su nombre actual, Línea Musan, y se cerró la extensión a la estación Musan Kangan. [6]
Para facilitar el transporte de piedra de hierro desde el Complejo Minero de Musan, la sección de 33,6 km entre Sinch'am y Komusan fue de doble vía y la electrificación de la línea se completó en 1977. [2]
El tráfico de mercancías en la Línea Musan es 7,5 veces mayor en la dirección este (Musan-Komusan) que en la inversa. El 94,2% de la carga que se mueve hacia Komusan es mineral de magnetita del Complejo Minero de Musan; la madera representa el 4,3%. De Komusan a Musan, el carbón constituye la mayor parte de la carga, junto con otras necesidades: cereales, fertilizantes, cemento, etc. Una gran parte de los trenes en dirección oeste consisten en vagones vacíos con destino a las minas de Musan. [2]