Mysen | |
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| Localización | Jernbanegt. 2, Mysen , Indre Østfold Noruega |
| Coordenadas | 59 ° 33′15 ″ N 11 ° 19′25 ″ E / 59.55417 ° N 11.32361 ° E Coordenadas: 59 ° 33′15 ″ N 11 ° 19′25 ″ E / 59.55417 ° N 11.32361 ° E |
| Elevación | 106,7 m (350 pies) AMSL |
| Propiedad de | Bane NOR |
| Operado por | Vy |
| Líneas) | Línea Østfold del este |
| Distancia | 64,77 km (40,25 mi) desde Oslo S |
| Plataformas | 2 plataformas laterales |
| Pistas | 3 |
| Conexiones | Autobús : Østfold Kollektivtrafikk |
| Construcción | |
| Acceso desactivado | sí |
| Arquitecto | Balthazar Lange |
| Otra información | |
| Código de la estación | MYS |
| Historia | |
| Abrió | 24 de noviembre de 1882 |
| Reconstruido | 2014 |
| Pasajeros | |
| 2012 | 251.000 (embarque y desembarque anualmente) |
| Localización | |
  Mysen Ubicación dentro de Østfold  Mysen Mysen (Noruega) | |
Estación Mysen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mysen Station ( noruego : Mysen stasjon ) es una estación de ferrocarril ubicada en Mysen en Eidsberg , Noruega . Situada a 64,77 kilómetros (40,25 millas) de la estación central de Oslo (Oslo S), es atendida cada hora por el servicio L22 del tren de cercanías de Oslo . Es el término de la mayoría de los servicios L22. La estación tuvo 251.000 pasajeros que subieron y desembarcaron en 2012.
La estación se inauguró el 24 de noviembre de 1882 con un edificio de la estación diseñado por Balthazar Lange en estilo chalet suizo . La ciudad de Mysen creció alrededor de la estación y pronto cuenta con el centro municipal, las tiendas y la industria. En 1953 se construyó un elevador de granos . La estación original fue demolida en 1986 para dar paso a un complejo de edificios. Los andenes de la estación se modernizaron en 2014.
Historia [ editar ]
La discusión sobre un ferrocarril a través de Eidsberg se debatió por primera vez en el consejo municipal el 5 de enero de 1867. El municipio aprobó una subvención de 20.000 especiadores noruegos el 25 de enero de 1873. [1] Después de que se decidió en 1873 que se construiría la Línea Østfold, La principal controversia sobre la ruta con respecto a la Eastern Line era si debía pasar por Mysen o tomar una línea recta de Askim a Rakkestad. Los ingenieros ferroviarios originalmente estaban a favor de una circunvalación, pero el Parlamento lo anuló el 4 de junio de 1874. [2] A Eidsberg se le concedieron tres estaciones. Hubo consenso sobre la ubicación de la estación Slitu , pero tanto la estación Eidsberg como la estación Mysen fueron objeto de una importante disputa.[3]
Una fracción apoyó la construcción de la estación principal cerca de la iglesia Eidsberg . Esto tenía la ventaja adicional de estar cerca del muelle del ferry en Grønsund y era un centro de transporte central en la comunidad. Estas propuestas exigían una línea que atravesara el municipio desde Moss a través de Eidsberg hasta Ørje . Una vez descartada dicha ruta en 1873, el debate se redujo a una ruta hacia el este o hacia el oeste, cerca del río Glomma . La alternativa oriental finalmente resultó victoriosa. [4] La estación y la línea se abrieron el 24 de noviembre de 1882, [5] aunque se había producido tráfico temporal desde julio. [3]
El establecimiento de Mysen tuvo un impacto dramático en Eidsberg. Con el ferrocarril Mysen recibió una oficina de correos y un telégrafo. Las áreas centrales habían estado anteriormente en Folkenborg , donde se ubicaban el ayuntamiento y el Eidsberg Sparebank, y el área alrededor de la Iglesia Eidsberg. Muchas empresas y tiendas se mudaron a Mysen, y tanto el ayuntamiento como el banco se mudaron allí en 1900. [6] El mayor cliente de carga del ferrocarril fue la industria forestal. [7] También los agricultores se beneficiaron, ya que el ferrocarril permitió exportar leche a la capital. [8] El ferrocarril provocó la apertura de la primera lechería en Eidsberg en 1883, junto a la estación Mysen. [9]
Originalmente, había un tren matutino diario que comenzaba en Mysen y se dirigía a Oslo y luego regresaba. A partir de la década de 1890, esta cifra aumentó a dos. Mysen era la estación principal a lo largo de la Eastern Line y la única estación que tenía un cobertizo para motores y un tocadiscos. [10] Durante la década de 1910 hubo discusiones sobre la extensión de la Línea Urskog-Høland hasta Mysen. Esto permitiría un ferrocarril directo entre Østfold y Romerike , sin pasar por Oslo. La propuesta nunca pasó de la etapa de idea. [11] El movimiento de resistencia noruego llevó a cabo un sabotaje en la estación Mysen en 1943 en el que volaron los interruptores y dos locomotoras. [12]
Un elevador de granos se construyó junto a la estación en 1953. [13] La línea fue electrificada el 5 de diciembre de 1958. Esto permitió el retiro de las locomotoras de vapor y el cierre de la casa circular. Al mismo tiempo, se reintrodujeron los servicios directos a la capital. [14] Se instaló un sistema de enclavamiento el 5 de abril de 1968. En una fecha posterior, todas las ventas de boletos se transfirieron al quiosco Narvesen en la estación. [5]
Durante la década de 1960 existía la preocupación de que Mysen y Eidsberg vieran una población en disminución. [15] Sin embargo, en cambio, un número cada vez mayor de personas comenzó a desplazarse a sus trabajos en Oslo y sus alrededores. En 1970, una cuarta parte de la población activa se desplazaba, casi toda a la capital. Esto llevó a un cambio importante en el patrón de tráfico en la línea Eastern Østfold. Mysen se convirtió en el final de los servicios ferroviarios, con las extensiones a Sarpsborg cerradas en 1986. Al mismo tiempo, NSB intensificó su servicio de cercanías. [dieciséis]
También demolió la estación original y vendió la propiedad para permitir la construcción del complejo Citadel. [16] A medida que disminuyó la necesidad de instalaciones para las funciones ferroviarias, el NSB vio una necesidad cada vez menor de instalaciones de estación. El alejamiento de los edificios tradicionales de las estaciones se hizo evidente en la década de 1980. Mysen y Ski Estaciones fueron dos que fueron demolidas para dar paso a grandes complejos próximos a la estación, en los que NSB alquiló el espacio que necesitaba. [17]
Las áreas de las plataformas se renovaron en 2014. Anteriormente, las dos plataformas tenían 165 y 91 metros (541 y 299 pies) de largo, ambas de 49 centímetros (19 pulgadas) de alto . [18] Esto se cambió a 250 metros (820 pies) de largo y 76 centímetros (30 pulgadas) de alto. También se construyeron dos pistas de estacionamiento adicionales. Al año siguiente se completó un paso elevado. [19] Como una de las últimas líneas de cercanías, la Eastern Østfold Line recibió un control de tráfico centralizado desde el 31 de agosto de 2015, por lo que ya no es necesario tener un despachador de trenes en la estación para pasar. Fue la primera línea noruega en utilizar el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario . [20]
Instalaciones [ editar ]
La estación Mysen está situada en la línea Eastern Østfold, a 39,47 kilómetros (24,53 millas) de la estación de esquí y a 64,77 kilómetros (40,25 millas) de Oslo S, a una altura de 106,7 metros (350 pies) sobre el nivel medio del mar . [5] La estación tiene dos plataformas laterales de 250 metros (820 pies) de largo y 76 centímetros (30 pulgadas) de alto. [19] El circuito de paso principal en la estación tiene 500 metros (1.600 pies) de largo. Los boletos están disponibles para la venta en un quiosco Narvesen y en una máquina expendedora de boletos . La estación está equipada con 50 plazas de aparcamiento y un portabicicletas. Hay traslado a bus y taxi. [21] Hay un paso a nivel justo al norte de las plataformas.[22]
El paso elevado está construido con cerchas de acero con apartaderos de vidrio. Hay ascensores a cada lado que se calientan. El resto del paso elevado no lo es. La estructura tiene el mismo diseño que en la estación de Råde . Uno de los propósitos del paso elevado es hacer que la estación sea más visual, dada la falta de un edificio de estación. [23]
El edificio de la estación original, ahora demolido, fue diseñado por Balthazar Lange, quien tenía la responsabilidad de todas las estaciones a lo largo de la línea Eastern Østfold. El edificio de madera es una estación de tercera clase y tiene el mismo diseño que muchas otras estaciones de la línea, Kråkstad , Tomter , Slitu, Eidsberg, Gautestad e Ise . [24] Mysen también contó con un cobertizo de motor y un tocadiscos . [25]
Servicio [ editar ]
Mysen cuenta con trenes L22 cada hora operados por Vy's Oslo Commuter Rail. El tiempo de viaje es de 65 minutos hasta Oslo y 41 minutos hasta la estación de esquí. Los trenes continúan a lo largo de la línea Drammen y terminan en la estación de Skøyen . [26] La estación tenía 251.000 pasajeros de embarque y desembarque diarios en 2012, el segundo más alto en la línea. [27] Hay autobuses a Rakkestad y Trøgstad . [22]
Referencias [ editar ]
- ↑ Thoresen: 33
- ↑ Langård y Ruud: 23
- ^ a b Thoresen: 34
- ↑ Sandberg: 23
- ^ a b c Bjerke y Holom: 50
- ↑ Sandberg: 24
- ↑ Sandberg: 26
- ↑ Sandberg: 27
- ↑ Sandberg: 34
- ↑ Langård y Ruud: 75
- ↑ Sandberg: 42
- ↑ Langård y Ruud: 136
- ↑ Sandberg: 79
- ↑ Bjerke y Holom: 37
- ↑ Sandberg: 107
- ↑ a b Sandberg: 108
- ↑ Hartmann: 100
- ^ "Declaración de red 2014 Anexo 3.6.1.1 Descripción de la estación" . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 2014. p. 26 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
- ^ a b "Østre linje klar for trafikk etter kjempejobb" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
- ^ "Østre linje planlegger para åpning" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
- ^ "Estación Mysen" . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Consultado el 2 de junio de 2016 .
- ^ a b "Stasjonstrukturprosjektet Østfolbanen - Østre linje" (PDF) . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 1 de marzo de 2012. p. 16 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
- ^ "Mysen stasjon, overgangsbru" (en noruego). Tegn3 . Consultado el 2 de junio de 2016 .
- ↑ Hartmann: 133
- ↑ Bjerke y Holom: 50
- ^ "L22 Skøyen – Oslo S – Mysen" . NSB . Archivado desde el original el 10 de junio de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
- ^ "KVU Østre linjes forbindelse til Oslo" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . pag. 28. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
Bibliografía [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mysen Stasjon . |
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (en noruego). Hamar / Oslo: Museo del Ferrocarril Noruego / Club del Ferrocarril Noruego . ISBN 82-90286-28-7.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (en noruego). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7.
- Langård, Geir-Widar; Ruud, Leif-Harald (2005). Sydbaneracer og Skandiapil - Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (en noruego). Oslo: Club de Ferrocarriles de Noruega . ISBN 978-82-90286-29-8.
- Sandberg, Per-Øivind (1998). Eidsberg gjennom 150 år (en noruego). Mysen: Eidsberg Sparebank. ISBN 82-994680-0-0.
- Thorsen, Herman (1914). Eidsberg herred - bidrag til en bygds beskrivelse (en noruego). Kristiania: Norli.
| Estación precedente | Estación siguiente | |||
|---|---|---|---|---|
| Slitu Østereng | Línea Østfold del este | Eidsberg Folkenborg | ||
| Estación precedente | Trenes locales | Estación siguiente | ||
| Slitu | L22 | Skøyen - Oslo S - Mysen | Eidsberg | |
