Fideicomiso de Hawthorn Tramways
El Hawthorn Tranvías La confianza era un operador de tranvía en Melbourne , Australia. Sus activos y pasivos se transfirieron al Melbourne & Metropolitan Tramways Board el 2 de febrero de 1920.
Hawthorn Tramways Trust (HTT) se formó de conformidad con la Ley de tranvías de Melbourne a Burwood de 1914 para construir y administrar tranvías eléctricos dentro de las ciudades de Melbourne , Richmond , Hawthorn y Camberwell ; y para la adquisición de un tranvía para caballos de Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC). El Trust operaba el depósito de tranvías Hawthorn y también fue responsable de la adquisición de Wattle Park en el suburbio de Burwood en 1916. [1] [2]
El HTT fue el único operador temprano de tranvías eléctricos que abrió una ruta hacia el centro de la ciudad, aunque el CBD y los suburbios interiores estaban bien servidos en ese momento por el extenso sistema de teleférico de Melbourne . [3] La ruta principal operada era desde Princes Bridge a Burwood, con un ramal a Wattle Park. El Trust también se hizo cargo del tranvía de caballos Hawthorn del MTOC, y el tranvía eléctrico que lo reemplazó funcionó como un servicio de transporte entre la terminal del tranvía por cable de Richmond y Hawthorn Depot. [2]
El 6 de abril de 1916, la primera sección de los tranvías de Trust que se abrió fue desde el Depot en la esquina de Riversdale Road y Power Street en Hawthorn, hasta la terminal de la ciudad en Batman Avenue en Princes Bridge. La sección a Auburn Road se puso en funcionamiento el 7 de mayo, con la línea a Bowen Street, Camberwell, justo después del cruce, comenzando los servicios a fines de ese mes. La sección final de Boundary (ahora Warrigal) Road en Burwood finalmente se alcanzó el 10 de junio; con la apertura del tranvía Power Street y Burwood Road hasta Hawthorn Bridge el 21 de junio de 1916, el HTT había alcanzado su máximo kilometraje. [2]
Inicialmente, los servicios de pasajeros fueron proporcionados por 10 vagones pequeños de cuatro ruedas y 10 bogie de tracción máxima más grandes, todos construidos por Duncan & Fraser de Adelaide . Pronto se advirtió que eran totalmente inadecuados para el tráfico ofrecido, y en agosto de 1916 se compraron 4 tranvías bogie de tracción máxima a la vecina Prahran y Malvern Tramways Trust ; aunque estos también habían sido construidos por Duncan & Fraser sólo cuatro años antes, tenían un diseño diferente al de los otros tranvías del Trust y demostraron no ser tan buenos. Se colocó un pedido repetido de 15 autos con los diseños originales (excepto que cada uno era un pie más largo, para brindar más espacio para las piernas en las secciones abiertas) con los constructores:8 de estos eran vagones bogie de máxima tracción y los 7 restantes eran tranvías de cuatro ruedas. Debido a una combinación de circunstancias, los tranvías más pequeños nunca se utilizaron y las carrocerías se vendieron a Footscray Tramway Trust . Inusualmente, los tranvías del Trust estaban pintados predominantemente en gris francés, en un momento en que casi todos los demás tranvías de Melbourne estaban pintados con variaciones de librea marrón. [2]
El Trust se disolvió el 20 de febrero de 1920 y el control pasó a Melbourne & Metropolitan Tramways Board . [1] [2] [4]
