El NABI LFW fue una línea de autobuses de tránsito de piso bajo disponible en longitudes rígidas de 30 ', rígidas de 35', rígidas de 40 'y articuladas de 60' fabricadas por North American Bus Industries (NABI) entre 1997 y 2015. Además de los diferentes longitudes disponibles, los autobuses se vendieron con una variedad de motores principales, que van desde motores de combustión convencionales diesel y GNL / GNC hasta híbridos diesel-eléctricos .
NABI LFW | |
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Descripción general | |
Fabricante | NABI |
Producción | 1997-2015 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Autobús de tránsito |
Tipo de cuerpo | Monocasco |
Diseño | RR |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | |
Largo | sobre parachoques: |
Ancho | 102 pulg. (2,59 m) [2] [3] [4] |
Altura | 114 a 116 pulg. (2,90 a 2,95 m) [2] [3] [4] |
Peso en vacío | |
Cronología | |
Predecesor | NABI SFW |
Sucesor | NABI CompoBus NABI BRT |
El NABI LFW se introdujo para reemplazar los antiguos autobuses de piso alto NABI SFW (AKA NABI 416 y 436) ; Ambas líneas de productos de autobuses NABI presentaban un estilo similar, y el LFW tenía ventanas laterales comparativamente más altas sobre la parte del piso bajo del autobús. En 1998, NABI anunció el desarrollo del CompoBus de piso bajo de cuerpo compuesto para complementar la línea LFW; Los primeros pedidos de CompoBus se tomaron en 1999. Además, NABI introdujo la línea BRT de piso bajo optimizada para el servicio de Bus Rapid Transit en 2004. El NABI LFW fue rediseñado en 2008 y nuevamente en 2011, con cambios cosméticos en la parte delantera del autobús. para parecerse más al estilo NABI BRT. Después de que New Flyer adquiriera NABI en 2013, todas las líneas de productos de NABI se interrumpieron en 2015, una vez que se cumplieron los pedidos existentes de autobuses NABI.
Diseño
La línea NABI LFW utiliza un número de modelo que designa la longitud nominal junto con el designador de la familia LFW. Por ejemplo, un NABI 40-LFW es un autobús de tránsito rígido de piso bajo de 40 '(nominal). En el lanzamiento, se anunciaron longitudes nominales de 35 y 40 pies, siendo el 40-LFW más popular entre las agencias de tránsito de ruta fija. En 2001 se ordenó una variante articulada de 60 pies (60-LFW). El NABI 31-LFW de 31 pies se introdujo con el primer restyle 'Gen II' en 2008. En la placa de identificación del vehículo estampada, el tipo de vehículo se identifica como 0xx.nn , donde 0xx es la longitud nominal (en pies) y nn es el número de pedido. [10]
A pesar de su parecido superficial con el anterior autobús de tránsito de piso alto NABI 416 , que había sido diseñado por Ikarus en Hungría, la línea NABI LFW se diseñó en Estados Unidos. Las carrocerías se ensamblaron en Hungría y se enviaron a Alabama para su acabado. [11] [12] : 7–9 En 1998, NABI anunció que el LFW estaría disponible con un marco de acero inoxidable como opción. [13] La producción de carrocerías se trasladó de Hungría a Anniston gradualmente a partir de 2011; a finales de 2012, se completó la transición. [14]
El restyle de 2008 'Gen II', que agregó pequeñas ventanas de cuarto en la parte delantera entre el parabrisas y la ventana o puerta del lado del conductor, fue diseñado para imitar el estilo del NABI BRT , presentado en 2004. [1] Sin embargo, el cuarto pequeño Las ventanas no se pudieron limpiar durante las inclemencias del tiempo y se eliminaron en el posterior rediseño de 2011 'Gen III'. [15] La longitud del voladizo delantero aumentó de 86 a 95 pulgadas (2200 a 2400 mm) (Gen I) [2] [3] a 91 a 95 pulgadas (2300 a 2400 mm) (Gen II) [1] y 95 a 99 pulgadas (2400 a 2500 mm) (Gen III). [15] [16]
Híbrido
El cambio de estilo de 2008 también trajo una variante de autobús híbrido , con Citizens Area Transit (que atiende a Las Vegas, Nevada ) como el cliente principal.
Despliegue
Los primeros autobuses NABI LFW (40-LFW) fueron ordenados en 1997 por Valley Metro , la agencia de tránsito que sirve a Phoenix y Tempe, Arizona . [17] New Flyer adquirió NABI en 2013 y la producción de autobuses diseñados por NABI continuó hasta 2015 para cubrir la acumulación existente. Los últimos autobuses NABI que se construirán fueron los 40-LFW terminados en 2015 para DART , que sirven a Dallas, Texas . [18] Después de que se llenó el retraso, la fábrica de NABI en Anniston, Alabama, fue remodelada para producir autobuses de piso bajo New Flyer Xcelsior para el mercado de tránsito de Estados Unidos. [19]
El primer (y único) pedido de autobuses articulados LFW (60-LFW) fue realizado por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) en 2001 para reemplazar su vieja flota de autobuses articulados MAN SG 220 y SG 310. [20] Finalmente, CTA adquirió 226 autobuses 60-LFW, con entregas a partir de 2003. [21] La flota de NABI 60-LFW resultó ser problemática en servicio, [22] y se retiró del servicio en 2009 debido a grietas en el junta de articulación y ejes. [23] [24] [25] CTA suspendió el pago del contrato y fue demandada por NABI en 2008; [26] después de presentar una contrademanda, CTA comenzó a desguazar los autobuses en 2012. [27] Las demandas finalmente se resolvieron a favor de Chicago por $ 36,25 millones. [28]
Se produjeron aproximadamente 4.500 autobuses LFW entre 1998 y 2013. [29] La mayor parte de la producción LFW fue para el modelo 40-LFW, con más de cincuenta pedidos; hubo seis pedidos de 31-LFW, dieciocho pedidos de 35-LFW y dos pedidos de 60-LFW (incluido un pedido del autobús probado en Altoona, que luego se vendió como parte del pedido de CTA). [30]
Competencia
- Piso bajo Gillig
- Neoplan AN440L
- Nuevo Flyer Low Floor
- Serie Nova Bus LF
- Orión VI
Referencias
- ^ a b c d e f "LFW (autobús de piso bajo)" (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2011.
- ^ a b c d e "Especificaciones generales: 35-LFW" . North American Bus Industries, Inc. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2006.
- ^ a b c d e "Especificaciones generales: 40-LFW" . North American Bus Industries, Inc. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2006.
- ^ a b c d "Especificaciones generales: 60-LFW" . North American Bus Industries, Inc. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2006.
- ^ Prueba STURAA: Autobús de 500.000 millas de 12 años de North American Bus Industries, modelo 40 LFW (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses, Instituto de Transporte de Pensilvania. Junio de 1998 . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- ^ Prueba STURAA: Autobús de 500,000 millas de 12 años de North American Bus Industries, modelo 40LFW CNG (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses, Instituto de Transporte de Pensilvania. Febrero de 2000 . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- ^ Prueba STURAA parcial: autobús de 500.000 millas de 12 años de North American Bus Industries, Inc., modelo 40 LFW-CNG (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses, Instituto de Transporte de Pensilvania. Octubre de 2003 . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- ^ Prueba de autobús de tránsito federal, modelo 40-LFW, sometida a prueba en la categoría de vida útil 12 años / 500,000 millas (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses, Instituto de Transporte de Pensilvania. Abril de 2014 . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- ^ Prueba STURAA: Autobús de 12 años de 500.000 millas de NABI, modelo 60 LFW K-1 (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses, Instituto de Transporte de Pensilvania. Junio de 2002 . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- ^ "H6694: autobús de pasajeros 2000 NABI 40 '" . Subasta Purple Wave . 8 de octubre de 2013 . Consultado el 30 de septiembre de 2020 .
- ^ "NABI - Industrias de autobuses de América del Norte" . Carrocería . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
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- ^ Kristopans, Andre (14 de marzo de 2017). "Industrias de autobuses de América del Norte" . Rieles de Utah . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
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- ^ Zolkiewicz, Kevin (19 de febrero de 2009). "CTA tira autobuses NABI por razones de seguridad" . ChicagoBus . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
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- ^ "Tribunal: CTA puede iniciar autobuses descargados como chatarra" . Chicago Tribune . 7 de mayo de 2012.
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- ^ "Houston Metro adjudica a la nueva subsidiaria Flyer, Nabi Bus, LLC un contrato para 265 autobuses de tránsito" (Comunicado de prensa). New Flyer of America. 17 de septiembre de 2013 . Consultado el 30 de septiembre de 2020 .
- ^ Kristopans, Andre (27 de octubre de 2014). "Modelos y números de pedido de IKARUS / NABI" . Rieles de Utah . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- "Industrias de autobuses de América del Norte 31-LFW" . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- "Industrias de autobuses de América del Norte 35-LFW" . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
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