El NABI CompoBus era una línea de autobuses de tránsito con cuerpo compuesto de piso bajo disponible en longitudes rígidas de 40 'y 45' fabricados por North American Bus Industries (NABI) entre 2002 y 2013. Además de las diferentes longitudes disponibles, los autobuses se vendieron con una variedad de motores primarios, que van desde motores de combustión convencionales diesel y GNL / GNC hasta híbridos diesel-eléctricos .
CompoBus de NABI | |
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Descripción general | |
Fabricante | NABI |
También llamado |
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Producción | 2004-2013 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Autobús de tránsito |
Tipo de cuerpo | Unibody compuesto |
Diseño | RR |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | |
Largo | sobre parachoques: |
Ancho | 102 pulg. (2,59 m) [1] [2] |
Altura | |
Peso en vacío | |
Cronología | |
Predecesor | NABI LFW |
El CompoBus complementaba la línea LFW existente y los modelos de 40 pies eran esencialmente idénticos en apariencia; el Metro 45C más grande de 45 pies tenía un estilo distintivo. Debido a que la carrocería del autobús se ensambló en Hungría mediante un proceso con licencia, CompoBus inicialmente requirió una exención del FTA para eximirlo de los requisitos de Buy America. La línea CompoBus se suspendió en 2013; los usuarios principales fueron las agencias de tránsito que prestan servicios en Los Ángeles, California y Phoenix, Arizona .
Historia
Modelos
La línea NABI CompoBus utiliza un número de modelo que utiliza la longitud nominal con un sufijo "C", que indica el cuerpo compuesto, junto con el indicador de piso bajo LFW. Cada autobús tiene una placa de identificación estampada con el número de modelo en el formato 4xC.nn , que indica la longitud ( 40C o 45C ) y el número de orden secuencial, comenzando desde nn = 01 . [5]
El primer CompoBus en debutar fue el 40C-LFW de 40 pies (longitud nominal) , presentado en el City Transport Exhibit 99 en Toronto, Ontario el 25 de mayo de 1999. [6] Un prototipo del 45C-LFW de 45 pies , más tarde también conocido como Metro 45C , [7] se mostró en la Exposición Internacional de Transporte Público el 25 de septiembre de 2002 [8] y en la planta de ensamblaje final de NABI en Anniston, Alabama el 1 de diciembre de 2003. [9] El 30C de 30 pies -LF solo se desarrolló en una etapa de prototipo con propulsión híbrida en serie, [10] pero nunca se produjo.
Mientras que el 40C-LFW CompoBus se asemeja al NABI 40-LFW contemporáneo de primera generación, el Metro 45C tenía un diseño más distintivo que la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA) calificó como "muy atractivo para el público en bicicleta". [11] El pedido inicial de los autobuses 45C estaba destinado a servir en las líneas de transporte rápido de autobuses en Phoenix, Arizona. [8]
Desarrollo
Un autobús de tránsito de cuerpo compuesto fue diseñado y prototipado en la década de 1990 bajo el proyecto Advanced Technology Transit Bus (ATTB) de Northrop Grumman , patrocinado conjuntamente por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos , la Oficina de Investigación, Demostración e Innovación de la Administración Federal de Tránsito. y el LACMTA. [12] [13] Los prototipos ATTB de 40 pies proporcionaron ahorros de hasta 7,000 lb (3,200 kg) en peso en vacío en comparación con los autobuses de tránsito convencionales, [14] y también incluyeron un tren de potencia híbrido en serie , impulsado por un Detroit Diesel Series 30 CNG motor; cada rueda trasera estaba accionada por un motor en la rueda. [12]
Cuando se anunció el CompoBus en 1998, NABI lo aclamó como "el heredero comercial de la ATTB" [14] y anunció planes para desarrollar tres productos de autobuses de tránsito con cuerpo compuesto: 30 pies, 40 pies y 45 pies. [15] El Metro 45C pesaba menos que un autobús de tránsito convencional con estructura metálica de 40 pies, pero ofrecía una mayor capacidad de pasajeros. Debido a la resistencia a la corrosión del CompoBus, la vida útil estimada se incrementó a 18 años (vicio 12). [11]
Diseño
A diferencia de los autobuses de tránsito tradicionales con carrocería metálica, que utilizan un marco de acero revestido con paneles de revestimiento metálico, los miembros estructurales, el revestimiento, el techo y el piso del CompoBus están construidos con un compuesto de fibra de vidrio colocado sobre un núcleo de madera de balsa. En total, la estructura del CompoBus utiliza 80-90 componentes separados, con solo dos (las secciones superior e inferior de la bañera principal) responsables del 80% de todo el autobús. [11] [16] : 1–2 Se moldean placas de metal en la estructura durante el montaje para proporcionar puntos de montaje para el motor, la transmisión y la suspensión. El CompoBus está diseñado para ser más resistente a la corrosión y los impactos de baja velocidad, pero generalmente no se puede reparar en las instalaciones de mantenimiento típicas de los operadores de tránsito si la estructura compuesta está dañada. [16] : 2–3 NABI propuso que las reparaciones se realizarían cortando la sección dañada y desechándola; Luego, NABI fabricaría una sección de reemplazo, que luego podría integrarse en la estructura a través de procesos de colocación manual. [17]
NABI obtuvo la licencia del proceso de moldeo de compuestos de TPI Composites en Warren, Rhode Island . [6] El acuerdo de licencia incluía el acceso al proceso patentado, [a] prototipos de carcasa y el desarrollo de herramientas para producir autobuses de tránsito. [15] El mismo proceso se había utilizado para fabricar los cuerpos para ATTB, [14] y TPI continuaría produciendo cuerpos de bus compuestos similares para el bus eléctrico de batería de 42 pies vendido por Proterra, Inc. [16] : 12
Montaje
Las carrocerías de CompoBus se ensamblaron en Hungría y se enviaron a Alabama para su acabado. [19] [20] : 7–9 Aunque TPI había sido anunciado como el proveedor de los cuerpos compuestos en 1998, [15] NABI construyó una fábrica en Kaposvár , Hungría expresamente para fabricar autobuses compuestos; [14] una demanda entre TPI y NABI se resolvió amistosamente en 2001. [20] : 4 [21] La fábrica de Kaposvár tenía dos juegos de moldes (uno para el 45C y el otro conmutable entre el 40C o 45C), limitando la producción a cuatro autobuses por semana, ya que cada una de las secciones de la bañera ocupaba un molde durante tres días a la vez. [16] : 12
Debido a que las estructuras principales se ensamblaron en Hungría, NABI solicitó una exención de 10 años para los requisitos de Buy America en 2002, indicando que los objetivos del proyecto ATTB podrían cumplirse, incluida la mejora de la cantidad de pasajeros. En su lugar, se emitió una exención de dos años, [14] y se denegó una solicitud de extensión en 2004. [22] Sin embargo, los ahorros de peso realizados para un CompoBus de 40 pies fueron de solo 2,000 lb (910 kg) debido a los requisitos del cliente y los puntos en común. con piezas existentes; el proceso de mano de obra más intensivo junto con el valor creciente del euro significó que NABI se vio obligada a subir el precio, que se volvió no competitivo con los autobuses convencionales con estructura metálica. [23]
El rendimiento limitado y el ensamblaje casi completo en Kaposvár [b] también significó que el costo de un CompoBus fuera hasta un 30% más que la cotización original. [14] Con la pérdida de la exención de Buy America, las agencias de tránsito no pudieron aprovechar las subvenciones federales para las compras de CompoBus. [23] El primer conjunto de CompoBuses se entregó de 2004 a 2006, y la fábrica de Kaposvár quedó inactiva por falta de demanda después de eso. [16] : 12 La fábrica se reinició en 2008 después de que LACMTA realizó un pedido importante, pero resultó ser el último y la producción se detuvo nuevamente en 2013; [16] : 12 [24] la fábrica y su fuerza laboral fueron adquiridas por METYX Composites en noviembre de 2013. [25]
Combustible alternativo
En 2003, NABI anunció que entregaría tres CompoBuses 45C a dos agencias del sur de California para su conversión a energía alternativa. Se enviaría un autobús a la Agencia de Tránsito SunLine , que había contratado a ISE Research para instalar una celda de combustible de hidrógeno. Se enviarían dos autobuses al Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur para equiparlos con un sistema de propulsión eléctrico híbrido propulsado por GNC. [26] Sin embargo, el autobús que finalmente utilizó SunLine para demostrar la energía de la pila de combustible fue un New Flyer HE40LF . [27]
Despliegue
Los primeros pedidos de CompoBus fueron realizados en noviembre de 1999 por Big Blue Bus (40C-LFW) y Valley Metro (45C-LFW), las agencias de tránsito que prestan servicios en Santa Mónica, California y Phoenix, Arizona , respectivamente. [28] Se entregaron 100 modelos CompoBus cinco años después, en noviembre de 2004. [29] Casi la producción completa de 900 CompoBus se vendió a sólo dos agencias: LACMTA (662) y Valley Metro (aproximadamente 200). [16] : 1
La mayoría de los CompoBuses producidos fueron los modelos 45C de 45 pies; [5] La principal ventaja del 45C era ofrecer la máxima capacidad en un autobús de tránsito de dos ejes y piso bajo, manteniendo aproximadamente el mismo peso (y transmisión) que un autobús convencional de 40 pies. [21]
Metro de Los Ángeles
Los primeros 40C-LFW que se entregaron a LACMTA fueron una conversión de veinte unidades de un pedido existente de NABI 40-LFW. [21] Los autobuses 40C, que cuestan cada uno 310.000 dólares EE.UU. (equivalente a 436.000 dólares en 2020), entraron en servicio fiscal en febrero de 2003. [30] Después de la adquisición de la flota piloto CompoBus de 40 pies, LACMTA comenzó a adquirir 100 unidades adicionales de 45- autobuses Metro 45C a pie para ampliar el servicio a un costo de US $ 373,156 (equivalente a $ 525,000 en 2020) cada uno; [31] [32] [33] el Metro 45C ofrecía un 20% más de capacidad de pasajeros en comparación con un autobús de tránsito convencional de 40 pies. [14] Para 2005, con los 20 40C CompoBuses habiendo recorrido un total de 1.300.000 millas (2.100.000 km), 8 de los 40C se tuvieron que poner fuera de servicio para reparar grietas en la suspensión delantera; los 86 45C CompoBuses que estaban en servicio en ese momento habían recorrido 3.400.000 km (2.100.000 millas) sin fisuras similares, y el primer accidente que involucró a un autobús compuesto se reparó a un costo significativamente menor que el de un autobús con estructura metálica convencional. [34]
Dada la exitosa experiencia con los CompoBuses en servicio, LACMTA realizó un pedido de 260 autobuses Metro 45C más en 2008 para reemplazar los autobuses convencionales de 40 pies con estructura metálica y agregó 41 al pedido de 45C en 2009. [11] Para 2011, el precio de un CompoBus 45C había aumentado a US $ 610.409 (equivalente a $ 702.000 en 2020), cuando LACMTA ejerció una opción para comprar 100 más, [35] aunque posteriormente se compraron 50 adicionales con un descuento significativo. [36] [37]
LACMTA trabajó con NABI para diseñar el 45C y el 60-BRT ; Roger Snoble, el director ejecutivo de LACMTA, señaló la flota de autobuses existente y declaró: "¿Ves esas cajas ahí abajo [en el patio de autobuses]? No me traigas otro autobús que se vea así. ¡No más cajas de zapatos!" [38] : 20 La tela de los asientos para la flota de autobuses 45C y 60-BRT de LACMTA fue diseñada por Beep'Inc., Una colaboración del artista Pae White y el arquitecto Tom Marble . [39]
Valley Metro
Los CompoBuses Valley Metro 45C se utilizaron exclusivamente en las rutas RAPID BRT de ese servicio. [40] Según se informa, cuando se sustituyeron los autobuses NABI 40-LFW en ese servicio, los pasajeros presentaban quejas por escrito ante la ciudad. El número de pasajeros, medido por automóviles estacionados en lotes de estacionamiento y paseo , aumentó de un promedio de 60 vehículos por día entre julio de 2003 y enero de 2004, a 468 en febrero de 2005, poco después de que se implementara el CompoBus 45C en todas las rutas de RAPID. [38] : 22
Notas
- ^ Este proceso se conoce como el Proceso de Moldeo por Infusión de Resina de Seemann Composites (SCRIMP®), llamado así por su inventor, quien recibió diez patentes para el proceso entre 1990 y 2000. [18]
- ^ En comparación con los autobuses NABI convencionales, que tenían más del 60% de los componentes (por costo) agregados en Anniston, los únicos componentes que se instalaron en un CompoBus en Estados Unidos fueron el tren motriz y los asientos. Por ejemplo, el arnés de cableado se ensambló en Estados Unidos, se envió a Kaposvár para su integración en el chasis, luego el autobús se envió de regreso a Anniston para el ensamblaje final. [14]
Competencia
- Piso bajo Gillig
- Neoplan AN440L
- Nuevo Flyer Low Floor
- Serie Nova Bus LF
- Orión VI
Referencias
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enlaces externos
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