Clases NBR 224 y 420
Las clases NBR 224 y 420 consistieron en seis locomotoras de vapor de la disposición de ruedas 4-4-0 construidas por el North British Railway (NBR) en 1871 y 1873. No. 224 tuvo tres reclamos de fama: fue el primer cilindro interior Motor 4-4-0 para correr en Gran Bretaña; [4] fue la locomotora involucrada en el desastre del Puente Tay ; [5] y después de la reconstrucción en 1885, fue la única locomotora de expansión compuesta en la NBR, y uno de los tres compuestos en tándem en Gran Bretaña. [6]
Diseñado para trenes de pasajeros expresos en las rutas Edimburgo - Glasgow , Edimburgo - Carlisle y Burntisland - Dundee , los manejaron bien. Cuando los trenes de Londres a Edimburgo comenzaron a enviarse a través de Carlisle sobre la NBR a mediados de 1876, estos trenes más pesados estaban más allá de las capacidades de las locomotoras y tuvieron que ser retirados del servicio de primera línea en la línea Carlisle. Reconstruidos entre 1885 y 1897, permanecieron en servicio hasta 1914-19.
Thomas Wheatley se convirtió en superintendente de locomotoras de North British Railway (NBR) a principios de febrero de 1867. [7] Durante su mandato de siete años, proporcionó a la NBR 185 nuevas locomotoras; [7] pero solo ocho de estos eran adecuados para transportar trenes de pasajeros expresos, los dos primeros de los cuales fueron 2-4-0 construidos en 1869 (la Clase 141 ), [8] que se consideraron muy buenas locomotoras. [9]
En 1871, Wheatley siguió estos con dos 4-4-0, núms. 224 y 264, que se construyeron en la fábrica de locomotoras Cowlairs de NBR . Estas dos locomotoras formaron la Clase 224 . [10] Se eligió un bogie delantero debido a la preponderancia de curvas cerradas en la NBR; las ruedas del bogie eran bastante pequeñas, de 2 pies 9 pulgadas (840 mm) de diámetro, y tenían centros sólidos, sin radios. [11] El centro del bogie fue fijo, a diferencia del tipo Adams utilizado más tarde por el NBR, [12] y la distancia entre ejes del bogie era de 6 pies 0 pulgadas (1.830 mm). [1]Las ruedas acopladas tenían un diámetro de 1,980 mm (6 pies y 6 pulgadas) y las otras dimensiones principales eran: cilindros de 430 mm (17 pulgadas) de diámetro por 610 mm (24 pulgadas) de carrera; distancia entre ejes acoplada 7 pies 7 pulg (2,310 mm). [1]
El No. 224 fue el primer 4-4-0 de cilindro interior de bastidor interior que se ejecutó en Gran Bretaña, y fue anterior al G & SWR 6 Class [4] en unos dos años, este último se introdujo en julio de 1873. [13] Este diseño , el 4-4-0 con bastidores interiores y cilindros interiores, se generalizó en la mayor parte de Gran Bretaña, siendo Great Western Railway la única empresa de línea principal que finalmente no poseyó el tipo. [14] Había habido diseños 4-4-0 anteriores en otros ferrocarriles, pero estos tenían cilindros externos (como los números 160 y 161 (construidos en 1860) del ferrocarril Stockton y Darlington ) [15] [16] o fuera marcos (como los "Whitby Bogies" (1864-1865) de laFerrocarril del Nordeste ). [17] [18]
La clase 224 se utilizó en trenes de pasajeros expresos, no. 264 que se utiliza tanto en la ruta Waverley entre Edimburgo y Carlisle como en la línea entre Edimburgo y Glasgow . El No. 224 se usó en Fife, que en los días previos a la construcción del Puente Forth , era una parte aislada del sistema NBR. [10]
