NC En tren es una marca comercial utilizada por la División del carril del Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) para los dos apoyados por el estado de Amtrak rutas que operan en el estado norteamericano de Carolina del Norte -el de Carolina y el Piamonte .
Historia
Amtrak (en su totalidad, National Railroad Passenger Corporation) asumió la mayor parte del servicio ferroviario interurbano en los Estados Unidos en 1971. Al principio, el servicio a través de Carolina del Norte se limitaba principalmente a rutas de larga distancia que no eran adecuadas para viajes regionales. Esto se mantuvo sin cambios cuando Southern Railway , uno de los ferrocarriles más grandes que inicialmente optó por mantener sus servicios de pasajeros, entregó sus rutas a Amtrak en 1979.
En 1984, el servicio de Amtrak en Carolina del Norte estaba limitado a cuatro trenes: el New Orleans - New York Crescent , que pasaba por Charlotte y Piedmont Triad ; el New York- Miami Silver Meteor , que pasó por Sandhills; el New York-Miami Silver Star , que pasó por Raleigh , y el New York- Savannah Palmetto , que pasó por Sandhills. El único servicio de luz diurna provenía del Palmetto y Silver Star en dirección norte .
En ese año, el gobernador Jim Hunt creó una División de Transporte Público dentro de NCDOT. [1] En parte debido a los esfuerzos de Hunt, Amtrak presentó el Carolinian el 28 de octubre de 1984 como un servicio Charlotte-Nueva York, apoyado con un subsidio estatal anual de $ 436,000. Funcionó desde Charlotte a través de Greensboro y Raleigh a lo largo del ferrocarril estatal de Carolina del Norte , luego se unió al Palmetto en Richmond, Virginia para el viaje a Nueva York. [2] [3] Fue el primer servicio directo entre Charlotte y Raleigh en 30 años (o 50 años, según la fuente), y el primer servicio centrado en Carolina del Norte en 20 años.
Amtrak pretendía que el Carolinian fuera un proyecto piloto de un año y consideró seriamente convertirlo en un elemento permanente de su programa. Sin embargo, debido al marketing deficiente, muchos pasajeros no sabían que el tren ofrecía a gran parte del estado un viaje de un asiento a Nueva York. Como resultado, mientras que el número de pasajeros superó con creces las proyecciones, el Carolinian perdió más de $ 800,000 ya que la mayoría de los pasajeros optaron por viajar dentro de Carolina del Norte y no continuar al norte de la frontera de Virginia. Cuando Carolina del Norte se negó a aumentar su subvención, Amtrak retiró el Carolinian el 3 de septiembre de 1985. [4] [5]
El sucesor de Hunt, Jim Martin , también estaba comprometido con el desarrollo del ferrocarril de pasajeros. Creó un Grupo de trabajo de trenes de pasajeros que recomendaba preservar los corredores ferroviarios tanto para carga como para pasajeros. También recomendó un servicio de pasajeros adicional a lo largo del Corredor I-85 desde Charlotte a Raleigh. [1] En 1990, Amtrak y el estado introdujeron una segunda encarnación del caroliniano. Corría por la misma ruta que su predecesor de 1984-85, pero se unió al Palmetto en Rocky Mount . [6] Esta encarnación fue lo suficientemente exitosa como para que en un año, Amtrak no solo convirtió al Carolinian en permanente, sino que lo convirtió en un tren diurno completo que corría de forma independiente de Charlotte a Nueva York. [7]
Aprovechando este éxito, NCDOT formó una Unidad Ferroviaria, que se expandió a una división completa en 1995. Durante este tiempo, los funcionarios estatales presionaron para obtener servicios adicionales a lo largo del Corredor I-85 de rápido crecimiento. Sin embargo, Amtrak inicialmente se resistió, alegando que no tenía suficiente material rodante de sobra. NCDOT decidió comprar su propio equipo. [1] En el otoño de 1990, NCDOT compró cinco autocares reutilizados y arrendó dos locomotoras para el servicio planificado de Charlotte-Raleigh, llamado Piedmont, que comenzó a funcionar el 25 de mayo de 1995. [1] [8] Habría comenzado el servicio. antes, pero Norfolk Southern Railway , que opera el ferrocarril de Carolina del Norte bajo un contrato de arrendamiento de larga data con el estado, insistió en que el estado construyera una estrella en Charlotte para dar la vuelta a los trenes. Anteriormente, el sur en Carolina tuvo que hacer a 10 millas consume tiempo deadhead viaje a la horqueta más cercano en Pineville, Carolina del Norte . [9] [10] Se agregó un segundo viaje de ida y vuelta en 2010, seguido de un tercero en 2018, y un cuarto en 2021. [1]
Marketing y operaciones
A diferencia de muchos estados que subsidian las rutas de Amtrak dentro de sus fronteras, Carolina del Norte maneja gran parte del marketing y las operaciones de sus servicios subsidiados por el estado. Continuó distribuyendo horarios impresos para Carolinian y Piedmont después de que Amtrak descontinuó los horarios impresos. Opera una línea de información gratuita, 800-BY-TRAIN, que cuenta con personal de Carolina del Norte. NCDOT también establece los horarios para Piedmont y es propietario del equipo, aunque es operado por tripulaciones de trenes de Amtrak. [1]
El NCDOT ofrece pases de tránsito gratuitos que permiten que los pasajeros de Carolinian y Piedmont desentrenados obtengan un viaje en autobús gratis y una transferencia el mismo día de viaje. Los pases son reconocidos por 13 sistemas de tránsito participantes a lo largo de su ruta.
Rutas
Caroliniano
El Carolinian , en funcionamiento desde 1990 y en su forma actual desde 1991, es una ruta de 1.133 km desde Charlotte a Nueva York, que se ejecuta una vez al día en cada dirección. Sirve a Charlotte, Kannapolis , Salisbury , High Point , Greensboro, Burlington , Durham , Cary , Raleigh, Selma , Wilson y Rocky Mount antes de continuar hacia el corredor noreste a través de Richmond. Carolina del Norte subvenciona el tren de Charlotte a la frontera de Virginia.
Se amplía con tres rutas de Amtrak Thruway Motorcoach , dos que conectan Wilson con grandes franjas del este de Carolina del Norte [11] y una que conecta Winston-Salem y High Point.
Los voluntarios de la Asociación de Anfitriones de Trenes de Carolina del Norte están disponibles entre Charlotte y Selma para brindar información sobre puntos de interés en Carolina del Norte. Los anfitriones de las estaciones también están disponibles en las tres estaciones más concurridas del estado: Charlotte, Greensboro y Raleigh.
Las estaciones de Kannapolis, Salisbury, High Point, Burlington y Selma son atendidas por asistentes de estación de NC que reciben todos los trenes y responden preguntas de viaje. Las otras estaciones a lo largo de la ruta cuentan con personal de Amtrak con servicio completo de emisión de boletos y equipaje.
Piamonte
El Piedmont, en funcionamiento desde 1995, es una ruta de 278 km (173 mi) de Charlotte a Raleigh con tres viajes de ida y vuelta diarios. Viaja a lo largo del tramo más al sur de la ruta de Carolina , en gran parte paralela a la Interestatal 85 . Mientras que el Carolinian usa material rodante de Amtrak pintado en el esquema nacional rojo-blanco-azul de Amtrak, el Piedmont usa locomotoras y vagones de propiedad estatal pintados en una paleta azul-plateada-roja que hace eco de la bandera del estado de Carolina del Norte . Su introducción permitió viajes de negocios el mismo día entre Charlotte y Raleigh.
Referencias
- ↑ a b c d e f Kevin McKinney (28 de noviembre de 2018). "Enfoque alternativo exitoso de Carolina del Norte al ferrocarril" . Diario del tren de pasajeros .
- ^ Foreman, Jr., Tom (27 de octubre de 1984). " ' Carolinian' hace una prueba de funcionamiento" . Times-News . Consultado el 4 de julio de 2011 .
- ^ "La carrera de Raleigh-Charlotte no debería ser un hombre de negocios" . El robesoniano . 9 de octubre de 1984 . Consultado el 4 de julio de 2011 .
- ^ Waggoner, Martha (3 de septiembre de 1985). "El 'Carolinian' hace su última ejecución" . El despacho . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ Flesher, John (13 de agosto de 1985). "Amtrak habla de raspar el servicio de Charlotte a Raleigh" . Times-News . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "El tren de Charlotte-Rocky Mount vuelve a la normalidad" . Estrella de la mañana . 12 de mayo de 1990 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "Cambiar para reducir la carrera de Carolinian en 40 minutos" . El observador de Charlotte . 15 de marzo de 1991 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "DOT aprueba fondos para el tren Raleigh-Charlotte" . Estrella de la mañana . 9 de noviembre de 1990 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "Más retrasos desviaron al segundo servicio de trenes de pasajeros de Tar Heel" . Times-News . 11 de marzo de 1993 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "El nuevo tren no arranca según lo previsto" . Estrella de la mañana . 28 de noviembre de 1994 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ Fitzgerald, Eddie (2 de octubre de 2012). "El servicio de transporte de Amtrak debuta en el este" . New Bern Sun Journal . Consultado el 27 de noviembre de 2012 .
enlaces externos
- Sitio oficial de NC By Train