El servicio Piedmont o Piedmont es un tren regional de pasajeros operado por Amtrak y el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT), que circula seis veces al día entre Raleigh y Charlotte, Carolina del Norte . Es un tren hermano del Carolinian , que va de Charlotte a la ciudad de Nueva York . La ruta del Piamonte es coextensiva con el tramo más al sur del Carolinian, en gran parte paralela a la Interestatal 85 . Las operaciones comenzaron en mayo de 1995.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Carolina del Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 26 de mayo de 1995 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Amtrak , NCDOT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 167.203 en total (ejercicio de 2018) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Raleigh, Carolina del Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Charlotte, Carolina del Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 173 millas (278 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 3 horas, 10 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Tres viajes de ida y vuelta diarios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | (73/74/75/76/77/78) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) | Entrenador reservado únicamente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | Totalmente accesible | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Coche salón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de equipaje | Equipaje facturado disponible en estaciones seleccionadas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 79 millas por hora (127 km / h) máximo; 55 millas por hora (89 km / h) promedio, incluidas las paradas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | NCRR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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NCDOT posee el material rodante utilizado en el Piedmont , a diferencia del Carolinian , que utiliza material rodante de Amtrak . Ambos trenes son comercializados por NCDOT bajo la marca NC By Train .
Historia
Carolina del Norte desarrolló el Piedmont como una continuación regional del Carolinian , que había entrado en servicio a principios de 1990. Con la creciente popularidad del Carolinian, los funcionarios estatales buscaron agregar un segundo viaje de ida y vuelta diario entre Charlotte y Raleigh. Sin embargo, Amtrak inicialmente se resistió, alegando que no tenía suficiente material rodante de sobra. [2] Sin desanimarse, en el otoño de 1990, NCDOT aprobó la adquisición de cinco automóviles de pasajeros usados y el arrendamiento de dos locomotoras diesel . La junta planeaba que el segundo tren entrara en servicio a principios de 1992. [3]
El Piamonte (como se llamó al tren) se enfrentó a numerosos retrasos. Norfolk Southern , que alquiló la vía, insistió en que el estado construyera una estrella en Charlotte para dar la vuelta a los dos trenes. En ese momento, el caroliniano en dirección sur se había perdido 10 millas (16 km) al sur hasta la estrella más cercana en Pineville y dio la vuelta allí. En 1993, el costo de la compra de la estrella más la tierra se estimó en 200.000 dólares; a fines de 1994, esto aumentó a $ 695,000, más $ 1.5 millones para una instalación de mantenimiento en Raleigh. [4] [5] El Piedmont finalmente comenzó a operar el 26 de mayo de 1995. [6] Originalmente, operaba con un viaje temprano en la mañana a Charlotte y un regreso nocturno a Raleigh. Su creación permitió viajes de negocios el mismo día entre Charlotte y Raleigh en ambas direcciones.
Después de demoras en la restauración de la fuerza motriz y los automóviles de pasajeros, el 5 de junio de 2010 comenzó a operar un viaje de ida y vuelta adicional a Piedmont . [7] [8] [9] Con la adición del segundo tren, Amtrak renombró la ruta Piedmont Service para reflejar la múltiples frecuencias diarias. [7]
El 22 de marzo de 2011, se anunció que se había llegado a un acuerdo entre NCDOT, Amtrak, Norfolk Southern y North Carolina Railroad que permitiría $ 461 millones en subvenciones del gobierno federal para ser utilizados en la mejora de la infraestructura. [10] El dinero se utilizaría para agregar vías dobles adicionales y apartaderos de paso, así como para reducir las curvas, lo que resultaría en una reducción de 13 minutos en el tiempo de viaje. [10]
Las mejoras incluyen la nueva Raleigh Union Station , que tuvo su "corte de cinta" a fines de abril de 2018 y comenzó a aceptar trenes en julio. [11] Se agregó un tercer viaje de ida y vuelta diario al Piamonte el 4 de junio de 2018 [12] [13] y se agregará un cuarto viaje de ida y vuelta en 2023. [14]
El 6 de abril de 2020; el Piamonte se truncó a un solo viaje de ida y vuelta debido a la pandemia de COVID-19 . [15] El 18 de mayo de 2020, el Piedmont fue suspendido en una nueva ronda de recortes de servicios relacionados con COVID. Esto dejó al Carolinian, que regresó ese día después de una suspensión de un mes, como el único enlace ferroviario entre Charlotte y Raleigh. [16] [17] El Piamonte regresó el 10 de agosto, con un solo viaje de ida y vuelta. [18] Se restauró un segundo viaje de ida y vuelta en diciembre. El 5 de abril de 2021, el Piamonte reanudó su programa completo de tres viajes de ida y vuelta. Esto fue parte de una restauración más grande planificada del servicio en todo el sistema Amtrak en la primavera y el verano de 2021. [19]
Mientras que Piedmont es operado por equipos de Amtrak, la mayoría de las otras operaciones son manejadas por NCDOT. El estado establece horarios, es propietario del equipo y maneja la mayor parte del marketing. El mantenimiento está a cargo de contratistas estatales en las instalaciones de Charlotte y Raleigh. [2]
El 27 de mayo de 2021, Amtrak publicó un documento de planificación a largo plazo para mejorar el servicio en la región sureste que proponía frecuencias adicionales de Piedmont entre Charlotte y Raleigh, así como una posible expansión de dos viajes de ida y vuelta al sur a Atlanta, Georgia a lo largo de la ruta de la media luna . Si se implementa, un viaje de ida y vuelta adicional a lo largo de este corredor operaría solo entre Charlotte y Atlanta. [20]
Accidentes e incidentes
El 13 de mayo de 2010, un Piedmont en dirección oeste chocó con un camión remolque de plataforma baja que estaba atascado en las vías en Mebane, Carolina del Norte , con 13 personas heridas. [21]
Detalles de la ruta
El Piedmont opera sobre las vías del ferrocarril de Carolina del Norte . Norfolk Southern Railway y sus predecesores han arrendado el NCRR al estado desde 1871.
- Distrito de Charlotte , Charlotte a Linwood
- Distrito de Danville, Linwood a Greensboro
- Distrito de Raleigh, Greensboro a Raleigh
Los voluntarios a bordo de la Asociación de Anfitriones de Trenes de Carolina del Norte brindan información sobre puntos de interés en Carolina del Norte. Los anfitriones de las estaciones también están disponibles en las estaciones de Charlotte, Greensboro y Raleigh.
Material rodante
La fuerza motriz del Piamonte ha sido proporcionada por ocho locomotoras de propiedad estatal. Dos son EMD F59PHI , numerados 1755 (Ciudad de Salisbury) y 1797 (Ciudad de Asheville). Seis son EMD F59PH , numerados 1810 (Ciudad de Greensboro), 1859 (Ciudad de High Point), 1869 (Ciudad de Durham), 1871 (Ciudad de Cary), 1893 (Ciudad de Burlington) y 1984 (Ciudad de Kannapolis). NCDOT también tiene cinco unidades de control de cabina que están numeradas del 101 al 105. Los F59PH actuales de NCDOT fueron utilizados originalmente por GO Transit de Toronto, Ontario, Canadá y reconstruidos por American Motive Power y Altoona Works. [22] También se pueden utilizar locomotoras de la flota nacional de Amtrak, como la GE P42DC . [23]
NCDOT operaba anteriormente dos GP40PH-2 reconstruidos por AMF. 1768 (Ciudad de Charlotte), originalmente B&O GP40 4008, se vendió al Virginia Railway Express y se convirtió en VRE V24. [24] 1792 (Ciudad de Raleigh), originalmente L&N GP40 3006, naufragó en el accidente de Mebane. Todo, excepto el motor EMD 645 , la campana y la bocina, se desguazó.
Desde al menos 2017, el Piedmont ha operado con dos locomotoras en cada extremo del tren para mejorar el rendimiento a tiempo. Cuando los trenes en dirección oeste llegan a Charlotte, el ingeniero simplemente va a la locomotora en el otro extremo del tren para llevarlo a Raleigh, y viceversa. Con la adición de más unidades de control de cabina, el Piedmont eventualmente operará en modo push-pull . [25]
Los automóviles de pasajeros estatales en el Piedmont son automóviles reacondicionados originalmente construidos por Pullman-Standard y St. Louis Car Company en la década de 1960 para Kansas City Southern y Union Pacific . Hay cinco vagones de equipaje / salón y un vagón de equipaje / autocar originalmente construido por St. Louis Car Company en la década de 1950 y utilizado por el Ejército de los Estados Unidos . El coche salón incluye máquinas expendedoras y café y té gratuitos. Hay 14 vagones regulares que se utilizan en los trenes, además de los seis vagones de sala / equipaje. Cada entrenador lleva el nombre de un hito o símbolo estatal. Durante los recortes de servicios relacionados con COVID de 2020, NCDOT optó por ejecutar Carolinian en lugar de Piedmont para ahorrar los gastos de mantenimiento de las instalaciones estatales, ya que Carolinian utiliza material rodante de Amtrak. [17]
Todo el material rodante se ha pintado en colores azul y plateado , con detalles en rojo, según la bandera del estado de Carolina del Norte . El Carolinian usa la librea roja, blanca y azul nacional de Amtrak.
En agosto de 2019, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó a NCDOT hasta $ 76.9 millones para comprar 13 autocares nuevos, lo que permitió el reemplazo de algunos autos más antiguos y una expansión a cuatro viajes de ida y vuelta diarios. [26] El 22 de mayo de 2020, el senador Thom Tillis anunció que NCDOT recibirá una subvención de $ 80 millones de dólares para ordenar 13 vagones nuevos adicionales (para un total total de 26 vagones nuevos) y 6 locomotoras nuevas para reemplazar el resto de la flota actual. . [14] A febrero de 2020[actualizar], nueve antiguos vagones de tren de circo comprados por NCDOT por $ 383,000 en 2017 para restauración y uso en el Piedmont están almacenados en Spring Hope, Carolina del Norte . [27] El estado enumeró los nueve automóviles a la venta en diciembre de 2020. [28]
Finanzas
Durante el año fiscal (FY) 2016, el Piedmont transportó un total de 152,175 pasajeros, una disminución del 5.8% del total del año fiscal 2015 de 161,487 pasajeros. El tren tuvo un ingreso total de $ 3,213,742 durante el año fiscal 2016, una caída del 2.7% por debajo de los ingresos del año fiscal 2015 de $ 3,402,929. [29]
Año fiscal | Número de pasajeros | Cambio de número de pasajeros (año a año) | Ingresos | Cambio de ingresos (año a año) |
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2009 | 68,427 | n / A | $ 1,119,573 [30] | n / A |
2010 | 99.873 | + 46,0% | $ 1,556,873 [30] | + 39,1% |
2011 | 140,016 | + 40,2% | $ 2,498,540 [31] | + 60,5% |
2012 | 162.657 | + 16,2% | $ 3,077,031 [32] | + 23,2% |
2013 | 170.266 179.566 [i] | + 4,7% + 10,4% [i] | $ 3,325,948 [34] | + 8,1% |
2014 | 170,413 | -5,1% | $ 3,402,929 [33] | + 2,3% |
2015 | 161,487 | -5,2% | $ 3,304,601 [35] | -2,9% |
2016 | 152,175 | -5,8% | $ 3,213,742 [29] | -2,7% |
2017 | 148.000 | -2,7% | $ 3,213,742 [36] | -2,7% |
2018 | 165,244 | + 10,44% | $ 3,213,742 [36] | -2,7% |
2019 | 209,053 | + 26,51% [37] | - | - |
2020 | 113.891 | -45,5% [37] | - | - |
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Paradas de la estación
Expresar | Pueblo / Ciudad | Estación | Conexiones |
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Carolina del Norte | Raleigh | Raleigh | Amtrak : Silver Star , Carolinian GoRaleigh : R-Line , entrada 13 antes de las 7 pm, entrante 8 después de las 7 p.m. |
Cary | Cary | Amtrak : Silver Star , Carolinian GoCary : 3, 4, 5, 6, KFX GoTriangle : 300, 301 | |
Durham | Durham | Amtrak : Carolinian GoDurham : todas las rutas excepto 20 GoTriangle : 400, 405, 700, DRX, ODX Greyhound Buses Megabus | |
Burlington | Burlington | Amtrak : Carolinian Elon BioBus: Centro / East Burlington Loop Autoridad de transporte del condado de Alamance : a pedido | |
Greensboro | Greensboro | Amtrak : Crescent , Carolinian GTA : todas las rutas excepto 12A PART : 2, 4, 9, 10 Greyhound Buses | |
Punto álgido | Punto álgido | Amtrak : autobús Crescent , Carolinian , Thruway . [i] Hola tran : todas las rutas PARTE : 3, 5 [i] | |
Salisbury | Salisbury | Amtrak : Crescent , Carolinian Salisbury Transit: todas las rutas Rowan Transit: Rowan Express | |
Kannapolis | Kannapolis | Amtrak : Carolinian CK Rider : Azul, marrón Rowan Tránsito: Rowan Express | |
Charlotte | Charlotte | Amtrak : Media luna , Gatos de Carolina : 11 | |
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Una estación adicional en Lexington opera durante el Lexington Barbecue Festival en octubre.
El NCDOT ofrece pases de tránsito gratuitos que permiten que los pasajeros de Piedmont desentrenados obtengan un viaje en autobús gratis y una transferencia el mismo día de viaje. Los pases son reconocidos por 13 sistemas de tránsito participantes a lo largo de su ruta.
Referencias
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- ^ "DOT aprueba fondos para el tren Raleigh-Charlotte" . Estrella de la mañana . 9 de noviembre de 1990 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
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- ^ "El nuevo tren no arranca según lo previsto" . Estrella de la mañana . 28 de noviembre de 1994 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ McDowell, Edwin (7 de junio de 1995). "Viajes de negocios; ha habido 10 mil millones de pasajeros desde el primer vuelo comercial a través de Tampa Bay en 1914" . New York Times . Consultado el 4 de abril de 2010 .
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- ^ "Servicio ferroviario de pasajeros de Piamonte del estado reanuda sus operaciones" .
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- ^ Minnick, Beau; Smith, Ken; Davis, Stacy (14 de mayo de 2010). Hinchcliffe, Kelly; Johnson, Anne; Glusco, Jodi Leese; Hanrahan, Kathy (eds.). "Trenes funcionando de nuevo en Mebane después del accidente; la carretera todavía está bloqueada" . WRAL.com . WRAL-TV . Consultado el 21 de octubre de 2015 .
[Un] tren de Amtrak se estrelló contra un camión con remolque, hiriendo a 13 personas y dejando enormes cantidades de escombros.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Carolinian y Piamonte - Amtrak
- División ferroviaria de NCDOT
- Anfitriones de trenes NC