Las locomotoras Bogie Tank Passenger (BTP) de North Eastern Railway ( NER ) fueron diseñadas por Edward Fletcher en 1873. Las locomotoras eran para transportar servicios de pasajeros en ramales. Tenían un diseño de ruedas 0-4-4 y se construyeron un total de 124 locomotoras. Fueron designados G6 por London and North Eastern Railway (LNER). [1]
NER Bogie Tank Passenger LNER Clase G6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Reconstruye
Con la introducción de la NER Clase O (LNER G5), las locomotoras BTP comenzaron a volverse redundantes. Cincuenta de los BTP redundantes se reconstruyeron entre 1899 y 1908 como locomotoras NER Clase 290 (más tarde LNER Clase J77) 0-6-0T . [2] En 1903, la locomotora No. 957 fue reconstruida como 2-2-4T (luego designada como LNER Clase X2) específicamente para transportar el salón de un oficial. [3] Con la reducción de los servicios de pasajeros hacia el final de la Primera Guerra Mundial , muchos de los BTP se volvieron redundantes. En 1921, se reconstruyeron diez BTP para crear más locomotoras NER Clase 290 .
Autocares de vapor
Muchos BTP de clase ganaron una nueva vida a principios del siglo XX al ser convertidos para funcionar con los Steam Autocars ( trenes de empujar y tirar ) que luego se introdujeron. Un Steam Autocar consistía en un BTP con uno o dos vagones (en cuyo caso el motor estaba en el medio), el tren se conducía desde un compartimiento de conducción en el vagón principal, dejando al bombero en el reposapiés. El conductor tenía el control del regulador y el inversor por medio de una conexión mecánica que corría debajo del autobús y se conectaba al motor mediante una forma de juntas universales. El conductor también tenía un control total de los frenos (Westinghouse) a través de una segunda conexión de tubería de aire al motor. Este suministro de aire a alta presión también funcionó con un silbato montado sobre el compartimento de conducción. Finalmente, hubo comunicación por tubo hablante entre el conductor y el bombero, aunque hay pruebas de que se utilizó poco.
Los automóviles de vapor se retiraron gradualmente a medida que el LNER introdujo los vagones de vapor Sentinel . Los entrenadores se volvieron a convertir en entrenadores normales, pero se retiraron los BTP.
Retiro
Las retiradas del G6 tuvieron lugar entre 1920 y 1929 y no se conserva ninguna.
Referencias
- ^ "Locomotoras NER Fletcher G6 0-4-4T BTP (Bogie Tank Passenger)" . Enciclopedia LNER .
- ^ "Locomotora Wilson Worsdell X2 (NER No. 957) 2-2-4T" . Enciclopedia LNER .
- ^ "W.Worsdell J77 (NER Class 290) 0-6-0 Motores de tanque" . Enciclopedia LNER .