El NHI H-3 Kolibrie ("Hummingbird" en holandés) era un pequeño helicóptero desarrollado en los Países Bajos en la década de 1950 por Nederlandse Helikopter Industrie .
NHI H-3 Kolibrie | |
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Prueba de vuelo en Zestienhoven en 1958 | |
Papel | Helicóptero |
Fabricante | Nederlandse Helikopter Industrie |
Número construido | 11 |
Diseño
El H-3 era un helicóptero de propósito general de dos asientos. Tenía una superestructura de tubo de duraluminio , una cabina abierta y un engranaje inferior de patines metálicos. El diseño es típico de helicópteros ultraligeros de la época, siendo accionados por punta-chorros - dos estatorreactores , uno en la punta de cada pala de rotor. El pequeño rotor de cola, impulsado por el movimiento del rotor principal, solo era necesario para el control de la guiñada, ya que los propulsores eliminaban la necesidad de una fuerza antipar. [1] Los estatorreactores pueden quemar varios tipos de combustible, lo que le da al helicóptero una cierta versatilidad.
Los ramjets diseñados y construidos por Kromhout generaron un empuje de 0,196 kN (44 lbf) e hicieron innecesaria una compleja caja de cambios. Más tarde, los estatorreactores construidos por Aviolanda generaron un empuje de 0,226 kN (51 lbf). Para poner en marcha los ramjets, una pequeña unidad de potencia auxiliar de 1,5 kW (2 hp) hizo girar el rotor principal a 70 rpm, momento en el que los ramjets podrían encenderse.
Se desarrollaron y probaron variantes con esquís, dispositivos de flotación y camillas de evacuación médica, pero estas versiones nunca se produjeron. Después de desarrollar una versión fumigadora, el H-3 se comercializó principalmente para ese propósito.
Producción
El H-3 se ensambló en Aviolanda . El subensamblaje tuvo lugar en Aviolanda que construyó el fuselaje y en Kromhout que construyó los motores. Fokker , un subcontratista de NHI, construyó las palas del rotor. El montaje final tuvo lugar en el recién inaugurado aeropuerto de Rotterdam .
La producción inicial contó con diez helicópteros, de los cuales los tres primeros se utilizaron para desarrollo, pruebas y pruebas de aeronavegabilidad. Aviolanda iba a realizar la segunda producción de diez helicópteros después de que Kromhout abandonara la empresa conjunta. Este segundo ciclo de producción iba a estar equipado con un estatorreactor mejorado. No se sabe con certeza si alguna vez se fabricó el ramjet mejorado.
Fallo comercial
Aunque el H-3 se consideró un éxito técnico, nunca tuvo éxito comercial. A pesar de su bajo precio de adquisición, el proyecto fracasó. Varios factores contribuyeron a esto. En primer lugar, Estados Unidos proporcionó el Hiller OH-23 Raven a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos de forma gratuita, en virtud del Pacto de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP). En segundo lugar, los dos diseñadores más importantes de NHI, Jan M. Drees y Gerard F. Verhage, dejaron la empresa, que nunca se recuperó. En tercer lugar, los ramjets no solo requirieron un gran desarrollo para que fueran viables para la producción, sino que los compradores potenciales los consideraban inseguros. Cuarto, el extraordinario consumo de combustible de los ramjets hizo que el helicóptero no fuera económico de operar; el tiempo de vuelo y el alcance eran bastante limitados, lo que hacía que el helicóptero no fuera atractivo para uso comercial o militar. Finalmente, los estatorreactores eran increíblemente ruidosos: durante las pruebas, las personas que vivían a más de 5 kilómetros del lugar de prueba presentaron denuncias.
Lista de producción
En general, NHI construyó nueve H-3 entre 1958 y 1959 en el aeropuerto de Rotterdam cuando Kromhout todavía era una empresa matriz. Después de que Kromhout se fue, Aviolanda construyó otros dos H-3 en su planta de Papendrecht.
Los pocos modelos de producción se exportaron principalmente a Israel, Alemania, el Reino Unido y los Países Bajos Nueva Guinea. Algunos modelos se quedaron en Holanda .
Supervivientes
Los restantes ejemplos que se conocen se encuentran en el museo aeroespacial Aviodrome . Aviodrome tiene un SOBEH H-2 y un H-3 en exhibición. Un abandonado sobrevive en Israel. También hay uno en el Luchtvaart & Oorlogsmuseum en el aeropuerto de Texel (EHTX) en la isla de Texel.
Especificaciones (H-3 Kolibrie)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62, [2] Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 4,32 m (14 pies 2 pulgadas)
- Ancho: fuselaje de 2 m (6 pies 7 pulgadas) como máximo
- Altura: 2,75 m (9 pies 0 pulgadas)
- Peso vacío: 276 kg (608 lb)
- Peso bruto: 650 kg (1433 lb) [4]
- Peso máximo al despegue: 700 kg (1543 lb)
- Capacidad de combustible: 440 l (116,2 gal EE.UU.; 96,8 gal imp.)
- Planta motriz: 2 × NHI TJ-5 ramjet , 0,23 kN (51 lbf) de empuje cada uno
- Diámetro del rotor principal: 10,06 m (33 pies 0 pulg.)
- Área del rotor principal: 79,2 m 2 (853 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 116 km / h (72 mph, 63 nudos)
- Velocidad de crucero: 100 km / h (62 mph, 54 nudos) solo piloto
- Alcance: 75 km (47 mi, 40 nmi)
- Resistencia: 65 min
- Techo de servicio: 1600 m (5200 pies)
- Velocidad de ascenso: 6 m / s (1200 pies / min) a 50 km / h (31 mph; 27 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de descenso en un motor: 10 m / s (33 pies / s)
Ver también
- Fairey Rotodyne : un girodino (rotor con punta de chorro impulsado solo en el despegue y el aterrizaje)
- Cohete giratorio : con palas de rotor con punta de cohete
- Hiller YH-32 Hornet : otro helicóptero con palas de rotor propulsadas por ramjet
Referencias
- ^ "Kolibries NHI H-3" . Vertipedia . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ Taylor, 1961, pág. 117.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 206-207.
- ^ Apostolo 1984, p. 124.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
- Apostolo, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros. Nueva York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .