El túnel de base Lötschberg (LBT) es un 34,57 kilometros (21.48 mi) de tren túnel de base en el BLS AG 's Lötschberg línea de corte a través de la Alpes de Berna de Suiza algunos 400 m (1300 ft) por debajo de la existente túnel Lötschberg . Corre entre Frutigen , Berna y Raron , Valais .
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nombre oficial | Alemán : Lötschberg Basis Tunnel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea Lötschberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Atravesando los Alpes de Berna en Suiza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 46 ° 34′41 ″ N 7 ° 38′56 ″ E / 46.578 ° N 7.649 ° E - 46.309 ° N 7.832 ° E46 ° 18′32 ″ N 7 ° 49′55 ″ E / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | BLS , SBB CFF FFS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Frutigen , cantón de Berna , 780 m (2.560 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Raron , cantón de Valais , 654 m (2146 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trabajo comenzado | 5 de julio de 1999 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 14 de junio de 2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | BLS NETZ AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | BLS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Pasajero, Carga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 34,5766 kilometros (21,4849 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. de pistas | Un tubo de vía única durante 20 km, dos tubos de vía única durante 14 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 15 kV 16,7 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | hasta 250 km / h (160 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 828 m (2717 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más baja | 654 m (2146 pies) (portal sur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calificación | 3-13 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mapa de ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El túnel de base de Lötschberg se construyó como una de las dos piezas centrales del proyecto NRLA (el nuevo enlace ferroviario a través de los Alpes). La construcción del LBT comenzó en 1999 y logró un gran avance durante 2005. En junio de 2007 se llevó a cabo una ceremonia para marcar su finalización; las primeras operaciones del tren comenzaron en diciembre de 2007. A los pocos años de su apertura, el LBT se había saturado debido a la presencia de una sección de vía única de 21 km (13 millas); sin la finalización del segundo orificio, su capacidad total se ha reducido considerablemente. Durante 2016, se adjudicó un contrato de planificación para la finalización de la segunda vía del LBT, que se ha estimado en mil millones de francos suizos. El plan resultante se presentó en la primavera de 2019 y se espera que la construcción del segundo túnel comience en 2021/2022 y se complete a fines de 2028.
Construcción
Construcción inicial
El LBT se construyó principalmente con el propósito de facilitar el tráfico de camiones en la red de carreteras de Suiza proporcionando rutas más rápidas para el transporte de mercancías por ferrocarril como alternativa. Según se informa, entre las décadas de 1980 y 2000, el tráfico en el eje norte-sur de Europa se había multiplicado por más de diez, lo que requería inversiones en infraestructura para hacer frente mejor a las crecientes demandas. [1] En consecuencia, el LBT permite que un número considerable de camiones y remolques se carguen en trenes en Alemania , pasen por Suiza en ferrocarril y se descarguen en Italia . También reduce el tiempo de viaje para los alemanes turistas que van a estaciones de esquí suiza, y pone el Valais en los desplazamientos distancia a Berna , reduciendo el tiempo de viaje en un 50%. El costo total fue de 4,3 mil millones de francos suizos (en 2007, corregido a precios de 1998). Este y el túnel de base de San Gotardo son las dos piezas centrales del proyecto suizo NRLA . [2] [3]
En 1994, se llevaron a cabo perforaciones tempranas en el área. [1] Durante 1999 se iniciaron las obras de construcción a gran escala del LBT. [4] [5] Fue excavado en gran parte utilizando una combinación de técnicas tradicionales, incluida la perforación y voladura. Aproximadamente el 80% del túnel se construyó utilizando estas prácticas convencionales. [4] El 20% restante se excavó mediante tuneladoras (TBM). El trabajo de excavación se realizó desde los portales norte y sur. [4] Durante abril de 2005, el proceso de construcción alcanzó un hito cuando se logró un gran avance; El evento contó con la presencia de 1.000 invitados. [1] Según los informes, el proceso de excavación utilizó 16 toneladas de explosivos, mientras que el material extraído habría llenado un tren de carga que tenía 2.500 millas de longitud. [1] El trabajo del año siguiente se centró en el proceso de acondicionamiento, instalando todos los sistemas operativos, incluida la propia vía. [4]
En julio de 2006, se declaró finalizada la construcción de vías en el LBT. Luego se llevaron a cabo pruebas exhaustivas, incluidas más de 1,000 ejecuciones de prueba, que se centraron, entre otras cosas, en el uso del sistema ETCS Nivel 2. Una vez comprobado que todos los sistemas habían sido validados, se llevó a cabo una ceremonia oficial de apertura del LBT durante junio de 2007; en este evento, el túnel fue reconocido como el túnel terrestre más largo del mundo. [6] [7] [8] El LBT superó su presupuesto de aproximadamente $ 2.7 mil millones en alrededor de $ 840 millones, lo que ha afectado su operación. [1]
El 9 de diciembre de 2007 se declaró operativo el LBT. [9] Inicialmente, solo los servicios de carga regulares atravesaban el LBT, junto con una minoría de trenes de pasajeros internacionales e InterCity (sin paradas entre Spiez y Brig); los trenes de pasajeros continuaron operando con el horario anterior (se consideró que el tiempo de viaje entre Spiez y Brig era de 56 minutos hasta diciembre de 2007, incluso si el tiempo real de viaje a través del LBT era sólo de unos 30 minutos). Desde febrero de 2008, el LBT se ha utilizado habitualmente para las rutas normales de InterCity. El tiempo de viaje entre Visp y Spiez es de aproximadamente 28 minutos, de los cuales 16 minutos se pasan dentro del LBT. [ cita requerida ]
Fases adicionales
Como consecuencia de los crecientes costos atribuibles al proyecto general de NRLA, se decidió redirigir los fondos del túnel de Lötschberg al túnel de base de San Gotardo . Esta decisión de financiación dejó al LBT en un estado parcialmente completado durante un período prolongado. Una vez que esté completamente terminado, el LBT constará de dos orificios de una sola vía, uno al lado del otro, de un portal a otro, conectados aproximadamente cada 300 m (980 pies) con cortes transversales, lo que permitirá que el otro túnel se use para escapar. [10]
Actualmente, de sur a norte, una tercera parte del túnel es de doble vía , una tercera es de vía única con la segunda perforación en su lugar pero no está equipada, y una tercera es solo un túnel de vía única con un canal de exploración paralelo que proporciona la salida de emergencia. Esta perforación occidental no utilizada ha sido utilizada por equipos de mantenimiento como un medio para acceder al túnel oriental activo; una perforación exploratoria adyacente realizada a principios de la década de 1990 también ha resultado útil para tales fines. [4]
El proceso de construcción se dividió en tres fases, de las cuales solo se ha completado la fase uno hasta la fecha:
- Fase uno : construcción de aproximadamente el 75% de la longitud del tubo oeste y el tubo este completo del túnel principal, el túnel Engstlige, los dos puentes que cruzan el Ródano y el ramal de Steg. Las vías se colocan en los tubos orientales de los túneles LBT y Engstlige, y durante unos 12 km (7,5 millas) en el tubo occidental de LBT, comenzando desde el sur.
- Fase dos : tendido de vías en la parte perforada pero no equipada del tubo oeste de LBT y en el tubo oeste del túnel de Engstlige.
- Tercera fase : construcción de los restantes 8 km (5,0 millas) del tubo occidental, colocación de vías en el ramal Steg y conexión de este ramal a la línea principal Brig-Lausanne, pero hacia Lausanne.
Las fases dos y tres se pueden realizar simultáneamente o por separado. Se ha estimado que el costo de completar el trabajo en el LBT ronda los mil millones de francos suizos . [11] El proyecto también incluye dos puentes paralelos sobre el río Ródano en el cantón de Valais, el túnel Engstlige de 2,6 km (1,6 millas) (construido con el método de corte y cobertura ; las dos vías están separadas por un muro ). En 2016 se adjudicó un contrato de planificación para las fases dos y tres al consorcio de ingeniería suizo IG Valbt , encabezado por SRP Ingenieur . [11] El plan resultante se presentó para su revisión a principios de 2019. [4] En ese momento, se esperaba que la construcción comenzara alrededor de 2021/2022 y se proyectaba que se completara a fines de 2028. [4]
Operación
Su propietario, BLS NETZ AG , presenta el LBT como uno de los túneles ferroviarios más seguros, modernos y técnicamente más complejos del mundo. [2] La empresa ha atribuido la congestión del túnel a la combinación del rápido crecimiento del tráfico de pasajeros y mercancías con la presencia de una sola sección de vía, lo que limita gravemente su capacidad total; considera que la implementación de la ejecución de doble vía es "absolutamente esencial". El funcionamiento del LBT supuestamente tiene un impacto en la fiabilidad y flexibilidad de los horarios en toda la red ferroviaria suiza, además de facilitar una reducción de los costes de producción a través del tráfico de mercancías que transporta. [2]
Los 21 km de vía única, que carecen de bucles de paso , complican enormemente las operaciones. A pesar de su fecha de finalización relativamente reciente, el LBT ya se ha convertido en un importante cuello de botella para el transporte de mercancías por ferrocarril que atraviesa los Alpes. [4] [2] Normalmente, los trenes que utilizan el LBT se programan juntos en lotes que corren en cada dirección separados por largos intervalos; los trenes con más de siete minutos de retraso se encaminan a través de la línea anterior o deben esperar a la siguiente franja horaria disponible en su dirección en el LBT, incurriendo en grandes retrasos en ambos casos. [9] Para 2019, alrededor de 110 trenes por día usaban el LBT, mientras que otros 66 han continuado usando el antiguo túnel de montaña en gran parte debido a las limitaciones actuales de capacidad del túnel base. De estos 110, 30 eran servicios de pasajeros y 80 transportaban diversos tipos de mercancías, incluido el transporte de mercancías intermodal y los trenes de mercancías pesados de larga distancia. Los trenes de mercancías pesados hasta un peso máximo de 4.000 toneladas y una longitud máxima de 1.500 metros deben utilizar el LBT, ya que están por encima del ancho máximo de la vía de montaña preexistente. Para 2017, el LBT facilitó el movimiento de 35,7 millones de toneladas brutas de carga ferroviaria. [4]
El LBT se opera y monitorea desde un centro de control dedicado con sede en las cercanías de Spiez. [9] El túnel incorpora diversas medidas para manejar situaciones de emergencia; para su uso en tales circunstancias, un par de túneles de acceso intermedio se conectan con las perforaciones principales en una serie de estaciones de emergencia subterráneas. Los trenes también se pueden mover entre los dos orificios a través de múltiples enlaces cruzados distribuidos a lo largo de su longitud. [3] El agua subterránea caliente se drena continuamente del LBT; alrededor de 2010, se implementaron medidas para utilizarlo como fuente de energía para calentar una operación pesquera cercana. [12]
El 13 de marzo de 2020, la segunda perforación del LBT se cerró temporalmente a todo el tráfico tras el descubrimiento de la entrada de agua y arena mientras se realizaban trabajos de reparación para solucionar este problema. [13] Además de la limpieza del interior del túnel, la eliminación de la arena y el exceso de agua por succión , y la descarga de su sistema de drenaje, se han instalado tanques de acero temporales en la perforación con inspecciones periódicas del túnel con un enfoque particular en esto. asunto. Además, se han identificado soluciones para prevenir la recurrencia a largo plazo y se compilarán en un plan para su aprobación por la Oficina Federal de Transporte a fines de 2020; si se aprueba, las secciones de la LBT se modificarán en consecuencia. [13] El 27 de abril de 2020, se anunció que el LBT se había reabierto por completo. [14]
Velocidades de viaje
- Trenes de mercancías regulares: 100 km / h (62,1 mph)
- Trenes de mercancías calificados: 160 km / h (99,4 mph)
- Trenes de pasajeros: 200 km / h (124,3 mph)
- Trenes de pasajeros inclinables : 250 km / h (155,3 mph)
Energía geotérmica
El calor del agua que sale del túnel se utiliza para calentar el Tropenhaus Frutigen , un invernadero tropical que produce frutas exóticas, carne de esturión y caviar .
Ver también
- Lötschberg
- Túnel de Lötschberg
- Túnel de Simplon
- NRLA
- Lista de túneles más largos
- Lista de túneles por ubicación
notas y referencias
- ^ a b c d e "Túnel bajo los Alpes vincula el norte y el sur de Europa" . NBC News . 28 de abril de 2005.
- ^ a b c d "Túnel de base de Lötschberg: un nuevo enlace ferroviario alpino para conectar Europa" . BLS AG . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ a b Vuilleumier, F., P. Teuscher y R. Beer (julio de 1997). "El túnel de la base ferroviaria de Lötschberg" . Tunelización y tecnología espacial subterránea, volumen 12, número 3. págs. 361–368.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c d e f g h yo Reynolds, Patrick (21 de marzo de 2019). "Lötschberg planea un acabado completo de la línea de base del carril" . tunneltalk.com.
- ^ Teuscher, Peter y Hufschmied, Peter. (Enero de 2000). "Túnel de base de Lötschberg - Inicio de los trabajos de construcción" . Informe del Congreso IABSE . 16 (4): 1705-1714. doi : 10.2749 / 222137900796314464 . ISBN 3-85748-101-3.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Klapper, Bradley S. (16 de junio de 2007). "Túnel terrestre más largo del mundo abierto suizo" . Washington Post . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ "Se abre un enorme túnel suizo en los Alpes" . Noticias de la BBC. 15 de junio de 2007 . Consultado el 19 de junio de 2007 .
- ^ TSR Journal 15 de junio de 2007, édition du 19h30.
- ^ a b c "El Lötschberg entra en funcionamiento" . alptransit-portal.ch. 8 de diciembre de 2007.
- ^ "San Gotardo: del sueño a la pesadilla" . Temps Presentes. 24 de mayo de 2007.
- ^ a b Green, Anitra (1 de febrero de 2016). "Contrato de planificación adjudicado para la duplicación de la vía del túnel de base de Lötschberg" . railjournal.com.
- ^ Hufschmied, Peter y Andreas Brunner (1 de octubre de 2010). "La explotación de agua caliente del túnel a través del ejemplo del túnel base de Lötschberg en Suiza / Nutzung warmer Tunnelwässer am Beispiel des Lötschberg-Basistunnels in der Schweiz" . Geomecánica y Tunelización . Geomecánica y Tunelización. 3 (5): 647–657. doi : 10.1002 / geot.201000045 .
- ^ a b Sapién, Josephine Cordero (22 de abril de 2020). "Túnel de base de Lötschberg para abrir de nuevo tras la entrada de agua y arena" . ferrocarril-news.com.
- ^ "El túnel de base de Lötschberg reabierto después de mitigar la entrada de agua" . Gaceta ferroviaria. 27 de abril de 2020.
enlaces externos
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
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- Sitio oficial del proyecto
- Sitio oficial del "ARGE Bahntechnik Lötschberg" el contratista general de la tecnología ferroviaria
- Portal Alptransit de los archivos federales suizos
- Sitio con documentación cinematográfica sobre la ingeniería y las obras (tecnología ferroviaria)
- Tecnología ferroviaria en el túnel base de Lötschberg
- Galería de imágenes en el sitio de un contratista