| NSB Clase 66 | |
|---|---|
 NSB 66.02 en la estación de Skien en 1973 | |
| En servicio | 1945-1977 |
| Fabricante | Skabo |
| Construido | 1945-1946 |
| Número construido | 4 unidades |
| Formación | BFM + B + BS |
| Capacidad | 170 (46 + 70 + 54) |
| Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos |
| Línea (s) servidas | Línea Østfold Línea Sørlandet Línea Vestfold |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | Automóvil: 22,175 mm (72 pies 9 pulg.) Automóvil central: 21,750 mm (71 pies 4 pulg.) Automóvil de control: 21,750 mm (71 pies 4 pulg.) |
| Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
| Peso | Automóvil: 46,7 t (46,0 toneladas largas; 51,5 toneladas cortas) Automóvil central: 28,0 t (27,6 toneladas largas; 30,9 toneladas cortas) Automóvil de control: 28,5 t (28,0 toneladas largas; 31,4 toneladas cortas) |
| Salida de potencia | 474 kW (636 caballos de fuerza) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Catenaria de CA de 15 kV y 16,7 Hz |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
NSB Class 66 ( noruego : NSB tipo 66 ) era un tren eléctrico de tres vagones utilizado por los ferrocarriles estatales noruegos para trenes expresos en la línea Østfold hacia Halden y Gotemburgo , y la línea Sørlandet hacia Kristiansand y Stavanger . Las cuatro unidades múltiples fueron construidas por Skabo Jernbanevognfabrikk , con motores de Norsk Elektrisk & Brown Boveri , y entregadas en 1945–46. Originalmente fueron nombrados Clase 106, pero esto se cambió en 1956. Los trenes recibieron la numeración BFM 66.01–04, B 66.31–34 y BS 66.61–64.
La clase era la contraparte eléctrica del diesel Clase 88 . Con una potencia de 474 kW (636 hp), fue el primer tren capaz de alcanzar los 120 kilómetros por hora (75 mph) en Noruega. Uno de los trenes de la Clase 66 estuvo involucrado en el desastre del tren de Hjuksebø en 1950. Desde 1967, los trenes sirvieron en la Línea Vestfold . La Clase 66 se retiró del servicio en 1977. El BFM 66.01 ha sido conservado por el Museo del Ferrocarril Noruego .
Construcción [ editar ]
Los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) encargaron cuatro unidades de la Clase 66 en 1939, para ser utilizadas como trenes expresos en las líneas Sørland y Østfold, que eran nuevas o que se iban a electrificar en breve. Al mismo tiempo, se encargaron unidades múltiples diésel Clase 88 similares para las líneas no electrificadas de Bergen y Dovre . Los trenes fueron construidos por Strømmens Værksted , Skabo Jernbanevognfabrikk y Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). La serie diesel fue ensamblada por Strømmen, mientras que Skabo ensambló la versión eléctrica. NEBB entregó los motores para las unidades. [1]
Durante la construcción, que ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial, hubo varias modificaciones, retrasos y accidentes durante la construcción para evitar que los trenes estuvieran terminados antes de que terminara la guerra; esto fue para evitar que los trenes terminados pudieran ayudar a las fuerzas de ocupación alemanas. Las primeras tres unidades se terminaron en 1945 y la entrega se completó el año siguiente. La clase originalmente tenía el número 106, pero NSB cambió el sistema de numeración en 1956, y la clase se volvió a numerar a 66. Las unidades constaban de tres coches, con las letras BFM, B y BS. Fueron numerados 66.01–04, 66.31–34 y 66.61–64, respectivamente; este sistema de numeración data de 1970. [1]
Especificaciones [ editar ]
Los trenes tenían carrocerías de aluminio, que estaban pintadas con los inusuales colores azul y amarillo. El peso total de tres coches fue de 102,2 toneladas (100,6 toneladas largas; 112,7 toneladas cortas), de las cuales los coches pesaron respectivamente 46,7 toneladas (46,0 toneladas largas; 51,5 toneladas cortas) (BFM), 28,0 toneladas (27,6 toneladas largas; 30,9 toneladas cortas) (B) y 27,5 toneladas (27,1 toneladas largas; 30,3 toneladas cortas) (BS). La longitud total fue de 66,1 metros (217 pies). El primer automóvil fue el único equipado con motores; los cuatro motores tenían una potencia total de 353 kilovatios (473 hp). Esto permitió una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph), y fue el primer tren en Noruega capaz de correr a esta velocidad. Los trenes fueron pintados de beige (mitad superior) y azul profundo (mitad inferior), un esquema de color hasta entonces no utilizado en NSB. Solo el Clase 88 tenía una librea similar. [1]
Se llevaron asientos para 170 pasajeros, 46, 70 y 54 respectivamente para cada automóvil. El automóvil tenía una sección de salón con diez asientos; sin embargo, esto se convirtió en asientos convencionales en 1956. También tenía una sección de carga de 15 metros cuadrados (160 pies cuadrados). Los vagones central y final tenían dos secciones cada uno, y el último tenía un área de carga de 13 m 2 (140 pies cuadrados). Sin embargo, 66.64 en cambio tenía un restaurante con 23 asientos. Esto fue para cuando se planeó que los trenes se usaran en la Línea Dovre. Sin embargo, la línea no fue electrificada hasta después de que la clase fuera retirada de servicio. [1]
Operación [ editar ]
La clase 66 se puso en servicio en la línea Østfold el 23 de junio de 1946. Redujo el tiempo de viaje a Halden a 1 hora y 53 minutos, y se denominó Østfold Express . Desde el 16 de febrero al 8 de septiembre de 1946, también tuvo tres servicios semanales que continuaron a Gotemburgo , Suecia, como el Expreso de Gotemburgo . Esto se logró en 5 horas y 5 minutos. La alta velocidad prohibía estar de pie, y todos los pasajeros debían comprar una reserva de asiento por 4 kr. [1]Tres unidades estaban en funcionamiento en un momento dado, mientras que la cuarta estaba en servicio o en reserva. Esto resultó ser demasiado optimista: durante la década de 1950, hubo varios períodos en los que los trenes quedaron fuera de servicio debido a la falta de mantenimiento. Durante 1954, los trenes de los sábados funcionaron como unidades dobles. [2]
El 9 de junio de 1947, la clase también se puso en servicio desde la estación de Oslo West (Oslo V) en la línea Vestfold y a lo largo de la línea Sørlandet hasta Kongsberg . Desde el 1 de junio de 1949, después de que la línea Sørlandet se electrificara a Kristiansand , estos servicios se cambiaron al Sørlandet Express . [1] El 15 de noviembre de 1950, una unidad estuvo involucrada en el desastre del tren de Hjuksebø , y el vagón final tuvo que ser reconstruido por completo. [2] Desde el 1 de diciembre de 1956, cuando se electrificó toda la línea Sørlandet a Stavanger , el servicio se amplió y se renombró como Stavanger Express . Para liberar suficiente stock, el Østfold Expressse suspendió el 14 de noviembre de 1956. El Sørlandet Express operaba todos los días, mientras que el Stavanger Express solo operaba tres veces por semana. Sin embargo, el Stavanger Express no tuvo éxito, con un bajo número de pasajeros, y el último tren se puso en marcha el 24 de agosto de 1958. Los trenes permanecieron en servicio en el Sørlandet Express hasta el 27 de mayo de 1967. [1]
Durante la década de 1960, se entregaron las nuevas locomotoras El 13 y los trenes expresos arrastrados por locomotoras reemplazaron las unidades múltiples. Desde el 28 de mayo de 1967, la Clase 66 se trasladó para servir a la Línea Vestfold. Operó en servicios a Skien hasta el 3 de junio de 1973, después de lo cual solo sirvió a Larvik . Durante el verano de 1975, también se les pudo ver operando Oslo V - Nelaug , y durante el otoño de 1976 en Oslo V - Drammen . Las unidades quedaron fuera de servicio el 21 de mayo de 1977. [1] El Museo del Ferrocarril Noruego ha conservado un único automóvil, el 66.01, que lo ha colocado en la estación de Elverum . [3]
Incidentes [ editar ]
El 15 de noviembre de 1950, ocurrió el desastre del tren Hjuksebø , cuando un tren Clase 66 en ruta de Kristiansand a Oslo chocó con vagones de carga que circulaban sin control a lo largo de la vía entre Hjuksebø y Holtås . El accidente es uno de los más desastrosos de la historia de Noruega, matando a doce personas. [4]
El 26 de marzo de 1957, el automóvil 66.03 y el automóvil central 18821 resultaron dañados en un incendio en Kristiansand. Ambos fueron retirados debido a los grandes daños. El 8 de junio de 1969, una unidad descarriló entre Eidanger y Oklungen , pero fue restaurada. El automóvil 66.02 se incendió el 4 de junio de 1975 y nuevamente el 28 de diciembre de 1976. Después del último incidente, el automóvil se retiró. [2]
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con NSB Class 66 . |
- ↑ a b c d e f g h Fjeldstad, Odd T. (1996). "Snøggtogett tipo 66". På Sporet . 87 : 36–42.
- ↑ a b c Sveia, Hans-Ole (1996). "Type 66 i daglig drift". På Sporet . 87 : 42–44.
- ^ Museo del ferrocarril noruego . "Materielliste Lokomotiv og Vogner" (en noruego). Archivado desde el original el 8 de octubre de 2006 . Consultado el 13 de enero de 2008 .
- ^ Sommerset, Arild (1981). "Hjukebø-ulykken". På Sporet . 29 : 29–31.
