NSB Class 88 era una clase de seis unidades múltiples diésel-hidráulicas de tres coches construidas por Strømmens Værksted para los Ferrocarriles Estatales de Noruega . Derivado de la Clase DRG alemana SVT 877 , los trenes eran la contraparte diésel de la Clase 66 . Los trenes se construyeron como trenes expresos en la línea Bergen y la línea Dovre , sirviendo las rutas de Oslo a Bergen y Trondheim.. Las primeras cuatro unidades se entregaron en 1945 y 1946, pero las fallas mecánicas hicieron que fueran muy poco confiables hasta 1950. Se entregaron dos unidades más en 1958. El retiro comenzó en 1963 y desde 1965 los trenes se trasladaron a la Línea Røros . Dejaron el servicio regular a partir de 1970 y fueron cortados tres años después.
NSB Clase 88 | |
---|---|
En servicio | 1945-1970 |
Fabricante | Strømmen |
Construido | 1938–46, 1956–58 |
Número construido | 6 |
Número desechado | 6 |
Formación | 3 coches |
Números de flota | 88.01–13 88.61–63 |
Capacidad | 145 |
Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 22,275 mm (73 pies 1,0 pulgadas) |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Peso | 42,5 t (42 toneladas largas; 47 toneladas cortas) (automóvil) |
Motores primarios) | Maybach |
Salida de potencia | 900 kW (1200 caballos de fuerza) |
Transmisión | Diésel-hidráulico |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Cada automóvil tenía un bogie motorizado que funcionaba con un motor principal Maybach V12 con una potencia de 900 kilovatios (1200 hp), lo que permite que los trenes avancen a 120 km / h (75 mph) a través de una transmisión hidráulica Voith . Los trenes tenían 67,57 metros (221,7 pies) de largo en total y pesaban 113 toneladas (111 toneladas largas; 125 toneladas cortas). Tenían espacio para 145 pasajeros e incluían salón, cocina y sala de carga.
Historia
Deutsche Reichsbahn presentó su DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer en 1931. Sirvió de inspiración para que otros países fabricaran unidades múltiples diésel similares para trenes expresos. NSB tomó prestada una unidad derivada de los ferrocarriles estatales daneses en 1938 y la probó en la línea Bergen, la línea Dovre y la línea Sørlandet . Demostró ser capaz de llegar a Trondheim en siete horas y alcanzó una velocidad media de 79 km / h (49 mph). [1]
Contento con las pruebas, NSB firmó un acuerdo con Strømmens Værksted para fabricar cuatro unidades de tres coches con un diseño similar. El pedido se realizó en 1938. [1] Al año siguiente, NSB realizó un pedido de cuatro unidades Clase 66. Estos tenían especificaciones y diseño similares a los de la Clase 88, pero estaban equipados con tracción eléctrica. Se diseñaron para su uso en las líneas Sørlandet y Østfold, electrificadas o que pronto serán electrificadas . [2]
La producción se pospuso con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Hay afirmaciones no confirmadas de que dos trenes parcialmente terminados se almacenaron en el túnel cerrado en Bøn durante la guerra, para evitar que las fuerzas alemanas accedan a ellos. La primera prueba de una unidad de motor tuvo lugar de Oslo a Sarpsborg el 8 de marzo de 1945. La primera unidad completa de tres coches se probó de Strømmen a Kongsvinger el 12 de julio. [1]
Los servicios de ingresos de prueba comenzaron en febrero de 1946 en la línea Bergen de Oslo a Geilo . Después de un mes, hubo problemas con los piñones , lo que hizo que tuvieran que ser reemplazados. La unidad continuó con el servicio Geilo hasta septiembre. Para entonces, los cojinetes de rodillos de los extremos grandes del motor primario estaban lo suficientemente debilitados como para provocar un mal funcionamiento de los motores. Los bajos estándares causados por la fabricación en tiempos de guerra combinados con el polvo y el óxido en los motores durante cuatro años de almacenamiento requirieron una limpieza importante de los motores principales antes de que pudieran volver a estar en servicio. Los motores primarios se fabricaron en 1939 y sus extremos grandes tuvieron que ser reemplazados por cojinetes de deslizamiento para mejorar la confiabilidad. [1]
Las operaciones se reanudaron en noviembre de 1946 en la ruta Oslo-Trondheim en la línea Dovre. En mayo de 1947, las fracturas en los ejes y los motores hicieron que los trenes volvieran a quedar fuera de servicio. Esta vez fue necesaria una gran reconstrucción de los motores, realizada en Alemania. Pasaron dos años antes de que los trenes estuvieran listos para el servicio. Los trenes fueron retirados del servicio en enero de 1950, esta vez debido a cojinetes defectuosos en la transmisión de potencia. Mientras los trenes estaban en espera, NSB intentó instalar nuevos motores principales de Paxman . Estos eran menos potentes, con una potencia nominal de 375 kilovatios (503 hp), y en su lugar se instalaron motores Maybach renovados. [1]
Los trenes entraron en servicio en los servicios expresos diarios a Trondheim y Bergen más tarde ese año, con NSB marcando los servicios como Dovreekspressen y Bergensekspressen , respectivamente. Demostraron popularidad entre el público, lo que permitió tiempos de viaje más rápidos desde la capital a la segunda y tercera ciudades más grandes de Noruega. Debido a que atravesaban pintorescas zonas montañosas, los servicios eran populares entre los turistas. Sin embargo, los trenes tenían malas propiedades de conducción, especialmente a velocidades más altas y en curvas. Esto se evitó parcialmente mediante la instalación de suspensión hidráulica en los bogies. [1]
Los cuatro conjuntos permitieron servicios diarios en ambas direcciones a Trondheim, pero solo una dirección cada día a Bergen. Por lo tanto, NSB decidió en 1956 pedir dos unidades más, lo que permitió servicios diarios también en la línea Bergen. NSB inicialmente tenía la intención de ordenar las nuevas unidades con asientos reversibles y la cocina en el vagón central, pero optó por mantener el diseño anterior para poder retener una flota intercambiable universalmente para evitar complicar el proceso de reserva. Sin embargo, las nuevas unidades se entregaron con puertas en ambos lados del tren, compensadas a través de una longitud total más larga y una inclinación de los asientos más ajustada . Las dos unidades se entregaron en 1958 y se pusieron en funcionamiento por primera vez el 13 de mayo. Fueron entregados a NSB el 31 de mayo y el 15 de junio, respectivamente. [1]
El primer retiro tuvo lugar el 15 de diciembre de 1963. [3] La unidad 88.04 experimentó una falla en los frenos y estaba estacionada en la estación Bryn para ser desviada a Loenga. Los frenos fallaron y corrió hacia Loenga por sí solo, chocando contra dos coches pinchados. La Bergen Line cambió a tracción eléctrica en diciembre de 1964. Por lo tanto, la Clase 88 ya no era económica en la línea y NSB estaba cerca de reasignar todas sus unidades a la Línea Dovre. El mantenimiento iba en aumento y los trenes más antiguos se convirtieron en trenes de repuesto. [1]
El servicio en la línea Dovre duró hasta principios de 1965. Luego se trasladaron a la línea Røros, donde también operaron en el servicio Oslo-Trondheim. La línea Røros es menos empinada que las líneas Bergen y Dovre, lo que permite que los trenes operen en una configuración de cuatro vagones con dos vagones centrales. Las unidades permanecieron inestables y con frecuencia se averiaron durante las operaciones y tenían una necesidad constante de mantenimiento. El último día con servicio regular con la Clase 88 fue el 31 de octubre de 1970. Al día siguiente se inauguró la Línea Dovre con tracción eléctrica, y las locomotoras diésel Di 3 utilizadas allí fueron trasladadas a la Línea Røros. [1]
Las unidades continuaron utilizándose excepcionalmente en trenes especiales y chárter. Se hicieron propuestas para reutilizarlos como carruajes, pero esto requeriría una costosa reconstrucción. Otras propuestas fueron convertirlos en trenes de reacción rápida para responder a descarrilamientos y accidentes, utilizarlos como trenes chárter o venderlos en el extranjero. El costo de la reconstrucción fue prohibitivo para la ejecución de cualquiera de estos planes. Aunque había un cierto deseo de preservar una unidad, el Museo del Ferrocarril Noruego carecía de espacio y el Club Ferroviario de Noruega carecía de capacidad para mantener una copia. [1] Por lo tanto, todos los trenes fueron desguazados en 1973. [3]
Especificaciones
La Clase 88 era una unidad múltiple diésel-hidráulica de calibre estándar para tres automóviles . Cada uno constaba de dos automóviles motorizados con cabina de conductor y un automóvil central sin motor. Los automóviles fueron inicialmente designados Bmdo Clase 1, pero poco después se clasificaron como Cmdo Clase 8. Los automóviles fueron numerados 18282–89 y los autos centrales 18951–54. Fueron reclasificados y reenumerados en 1956; los automóviles se convirtieron en Bmdo 88, numerados 88.02–09, los automóviles con cocina se clasificaron como BEmdo 88 y los automóviles centrales como Bo3e. Los coches del centro conservaron sus números antiguos. [1] La primera serie de trenes se clasificó como serie a, la segunda como serie b. Estos últimos se entregaron con los números 88.10-13 y los carros centrales como 18956-57. Todos los autos del centro tomaron los nuevos números 88.61–66 en 1970. [3]
El tren se alimenta con dos Maybach V12 diesel motor primario , proporcionando una potencia de salida combinada de 900 kilovatios (1200 hp) a 1400 revoluciones por minuto. Los motores pesaban 2.800 kilogramos (6.200 libras) y accionaban cada uno su cambio de marcha hidráulico Voith de tres etapas . Cada automóvil tenía su bogie delantero impulsado por su transmisión. Los trenes tenían una velocidad máxima clasificada de 120 kilómetros por hora (75 mph), aunque regularmente podían exceder estas velocidades en servicio real. Los trenes tenían un tanque de combustible de 2.600 litros (570 imp gal; 690 US gal), lo que permitía llenarlo solo en Oslo. Cada motor y tenía un consumo de combustible de 0,75 litros / kilómetro. [1]
La carrocería estaba hecha de duraluminio , dando un peso de tren de 113 toneladas (111 toneladas largas; 125 toneladas cortas). Cada uno de los vagones finales estaba accionado; estos tenían un peso de 42,5 toneladas (42 toneladas largas; 47 toneladas cortas), mientras que el vagón central pesaba 28 toneladas (28 toneladas largas; 31 toneladas cortas). La longitud total del tren fue de 67,57 metros (221,7 pies), con los vagones finales de 21,80 metros (71,5 pies) de largo y el vagón central de 21,25 metros (69,7 pies), excluyendo los topes. Los trenes estaban pintados en un esquema especial de azul y amarillo que ningún otro tren noruego, excepto la Clase 66, tenía. El diámetro de la rueda era de 97 centímetros (38 pulgadas) a [1]
El interior tenía capacidad total para 145 pasajeros. El coche central tenía capacidad para 70 pasajeros, divididos en dos compartimentos. Un automóvil tenía una cocina, mientras que el otro tenía una sala de carga. Un coche también contaba con una berlina con quince asientos individuales. En general, los niveles de asientos estuvieron por encima de la norma para el período. Fueron los primeros trenes noruegos con inodoro con cisterna. El tren tenía un tanque de agua con capacidad para 2100 litros (460 imp gal; 550 US gal). Los tres automóviles tenían un horno de aceite, que extraía aceite de los mismos tanques de combustible que el motor principal de cada automóvil. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Waaler, Arne-Magnus (1973). "Dieselekspresstogsett de NSB". På Sporet . 13 : 8-13.
- ^ Fjeldstad, Odd T. (1996). "Snøggtogett tipo 66". På Sporet . 87 : 36–42.
- ^ a b c "88" (en noruego). Norwegian Railway Club . Consultado el 26 de mayo de 2015 .