NSB El 4 era una clase de locomotora eléctrica utilizada por los ferrocarriles estatales noruegos (NSB) para transportar mineral de hierro en la línea Ofoten . NSB tenía un total de cinco juegos de locomotoras triples.
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![NSB El 4 en Narvik 2.jpeg](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7) |
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Eléctrico | NEBB / Thune / Hamar | 1925-1929 |
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| 1′C + C1 ′ | 19,6 m (64 pies 3,7 pulgadas) (triple) | 134,5 toneladas (132,4 toneladas largas ; 148,3 toneladas cortas ) | 15 kV 16.7 Hz catenaria | Pantógrafo |
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60 km / h (37 mph) | 2.088 kW (2.800 caballos de fuerza) |
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Ferrocarriles estatales noruegos | 5 (secciones triples) | 4 2033 - 4 2034 4 2044 - 4 2046 | 1925 | Reemplazado por NSB El 15 de 1960 |
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![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
El tren de 4 vagones en el puente Norddal en 1930
En 1923, Ofoten Line y Swedish Iron Ore Line fueron electrificadas y NSB tuvo que adquirir locomotoras eléctricas para transportar los trenes. NSB decidió pedir cinco unidades El 3 de dos motores y cinco unidades El 4 de tres motores para este propósito. El 4 se construyó en NEBB , Thune y Hamar Jernstøberi .
Después de la Segunda Guerra Mundial , la producción de mineral de hierro en Kiruna y Malmberget aumentó drásticamente y la longitud del tren se incrementó, con la consecuencia de que cada tren necesitaba más propulsión. NSB decidió pedir ocho nuevas locomotoras El 12 al mismo tiempo que combinó las diez locomotoras El 3 para hacer tres juegos de tres motores con una reserva.
Cuando se entregaron las locomotoras El 15 en 1967, las unidades El 3 y El 4 quedaron fuera de servicio. Ninguna de las locomotoras se ha conservado. Una locomotora, 4.2046, está enterrada bajo grava y tierra debajo del ferrocarril cerca de Katterat , donde terminó en un descarrilamiento en 1959. Las fuertes lluvias causaron inundaciones que dañaron la línea en Sørddalen. 4.2046 estaba arrastrando un tren de inspección cuando el terraplén que llevaba la vía falló y el motor se volcó. Las partes utilizables se quitaron del motor antes de enterrarlo cuando se reconstruyó el terraplén. [1] [2]